I.CS
tSOO oiétreB
Jus<iu"à O^.ixiô pal m«Mre d'inclinaison, on peut ni';:ii;^'i'r la \alcur de v; mais au-dessus, 1 action de cette coruiioaante vient moditier 1 équilibre dos icTieri.
Si noiis «opposons que le terrain mit en pente de la au signal,
les tensions se modifient de la manière suivante :
T détient T — 9t T| devient + ?•
Dans le C|8, au oontrairo, où le terrain est en pente du sjgqf^ 1 1^ ma» QiBuvre:
T devient T + f, Tj devient T^— f. #
T! f ludradonc, suivant le cas, diminuer ou augmenter la distance du oenti'e de la lentille à l'aiiiculatinn du U vior de rappel» suivant que lapen^ îr% vers le mât d'i signal ou vers la rnanuîuvic.
Il faudra de même augmenter ou diminuer la distance du centre de la ieiitille à l'articulation dn levier de manœuvre, dans les mêmes cas.
En faisant entrer ces nouvelles valeurs de T et de T| dans les catçtils précédents, on arrive ù dix>sser le tableau suivant, qui donne les indications nécessaires pour rectifier la position de^ lentilles des leviers, dans le cas où le terrain est incliné.
Losctrens
SI LA riAMSIfltSIOM.
CHAXOEMrNT T'E TOfltTION
àbircsiiixi au cuaUt-j." -il-
tlri levier de np|i«l.
pour une iiicliiLiiMon :
r.HANGEMEST HT. rn.MTION ,( 1 iresdbirau couirtjKJid»
il ik^krde BUDODiirra, pour line incliD3i»on de :
10 Mua.
ISamiB,
SOiMs.
tOwUa.
raî-t.
inèl
inM.
nirt.
O.Ot.l
o.oon
o,on
$ 8. — • DàlermmaHon Ai amarte du leeier de mancstare,
Variaiionsde longueur du fil, ducs aux dijféremes de tension.-— ^^Kim que le sifrn»! puisse fonctionner et qtic !a «lilatation soit libre à la voie ouverte, il faut <|uo la course du levier de manœuvre soit plus grande que la coiu-se du levier lie rappel, augmentée la <^iiui|tiié dont le fil 8*allonge en vertu de la différence dee lensions auxquelles Û est soumi^^ quand 1« voie est fermée ou qu^d la voie est ouverte.
Nommons:
la longueur totale du fil,
/, ia distance horizontale entre deux supports»
la lonfîueur vraie du fil entre deux suppoits, sous la tension/,
/", la longueur viaic du lil, sous la tension l\
t^, la tension au point le plus bas de ia courbe décrite par le fil, quand la voie est fermée, la tension du fil pvës du support» dans le même cas,
la tension du fit [ : 's du support, quand la vqie est ouverte» /, la floche de la eourlye décrite par le fll, à 1^ tensioB i,
p, le poids du méti e courant de fil,
#, la section du (il en millimètres carrés,
E, te module d*étesticlté du fer » 90000 pour 1 millimétré carré de section,
A, rallongement dû à ce que la 1|éeb« des courbes décrites par le fil entre
les supports, diminue lorsque le fil passe d(> la tension H la tension i\
B, l'allongement proprement dit du fil| flâna le inôme eus,
Si nous supposons que, lorsque le signal est fermé» le levier de rappel touche
à terre, le fil n'est soumis qu'à l'action de snn propre poids, et il décrit entra deux piqueta consécutifs, seneiblemcnt une parabole dont l'équation est :
Si Ton pose:
on a:
et
d'où
ou,négligcanl le terme qui est très-petit,
La longueur dévdvppée de la parabole est donnée par Ti
'équation
et, en remplaçant / par sa valeur :
On aurait de même, à la tension t' :
Et en retranchani membre à membre Ica équations (1) et (2) ;
i) v~i' pu'/i 1
Dan» celte équation, — j — reprt sente l'allongement du lU, dû à la din^.i-
nution de la flèche, pour I niètrn de projection Uorixontaie; pour toute ia longueur de la transmission on aura :
24" Vr« rj-
ou
Quant à raUongement proprement dit du fil, il est : L'allangement total du 111 de la transmission, est ainsi :
A + B = L(f-l,[(^X^)+jgi55].
«a A + iJ = M-/)(o,l35.î^'+gig5).
En appliquant oette formule à une transmission de 500 mètres de longueur, on a:
L ss 500 mètres.
/'= SOkilogr.
/ = 55 kilogr. eoTiron. dans une transmission bien réglée* ' On tire alors:
A + B = 0-,16 environ,
VariatUnu de longueur du fil, duêi aux différence* de température, — Nous n^sTons pas tenu comf^ dans le calcul qui précède, des variations que les diiérences de terapèratufe peuvent faira subir à la longueur du AL
Si Ton nomma :
Lf la longueur de la transmiBBion, •
n, ladiffcicnce de témpérature pvoduiaaDt laTariation de Icmgueur, éva-'
!uéo on (ît>grés ccnti^Mailos, </ = 0",(XXi01i2 2 la variation ] ar nirtre df longueur, que produit une différence de 1* dans la température, on aura pour la vui iution de longueur du fi], due à une différence de n* dans la température :
Lmî — 0,000 012 2 Ln.
La différence de température peut atteindre 60 déférés de l'iuver ù l'été, et jusqu'à 20 degrés dans une même journée. 11 en résulte, pour une transmission de GOO mètres de longueur, une variation de longueur de :
0»,000 012 2 X ÔOO X 60 = 0»,36b de l'hiver h l'été, et 0-,000 012 2 X 500 x'20r=0-,122dans une même jourm'-o.
. Le levier de manœuvre pouvant décrire uo arc d'environ 100», ce qui correspond à une course de :
la course nécessaire pour faire mouvoir le levier de rappel et comjxnscr lea allongements A et B, étant de 0",16 + 0",24 = 0"',40 environ» il reste disponible pour l'allongement dû aux variations de température ;
Ce qui est sufllsant, la disposition du levier do manœuvio pcrn^ettant de régler Tacilement la longueur du fil, lorsque les variations de température l'exigent,
Poriiion mUiafe du imer de nuuimwtre potir un signal à 500 mètres. — \a course nécrssairo pour faire manœuvrer im siîrnal à 500 métrés étant, comme noua venons de le voir, do 0",40, on peut en déduire ta position initiale du levier de manœuvre à la voie ouverte.
Cette ooutae» en effet, correspond à un angle de :
Le levier faisant avec la verticale un angle de 10 degrés à gauche, dans sa position à la voie fermée, l'angle de 58 degrés qu'il décrit le place, à la voie ouverte, à 48 degrés à droite de la verticale, ou à 42 degrés au-dessus de l'horizontale.
as 0^,70 environ*
- il4 —
NOTE 5. (hf.«o
HKSGIIIPTIOK DES NOUVELLES I.WTFnNFS POI R DISQOBS-SIGSAUX, M) CItlUilH INI F£R DU HOAiK
( Diaprés une uute de M. ALQL'1Ë> liigàiieur dta matéHd flxe.)
La Unterno pour les dMérehtB dtsqtics^sigmut dn tticmin de fer du Nord, Be compose d*une butte en fer blanc, dont la section horizontale est on rarré
d«' 0",56 lie côté, élde •",81 do liaiitoiir, port 'p sur quatre pieds en /inr.
ÏA Tncp proprement dito, r'i^^t à- îi; !■ 1>> ( ùl** qui ilonîv- \<' feii-sisnal, (Sl p»»rct*e d'un tnm circtdaire de U", 2*2 de iliaim tre, qu'on paitiil, stiivant les ra?, (l'une viire roH;fe u\i verte. Chacune des tmis nulles faces est percée d'un trou oblong, avant 0",09 de hauteur et 0",17 de longueur. Deux coulisses tiorizontales placces extérieurement, l'une au^dess'ia, l'autre au-dessous de cet orifice, permeltent l'introduction, fsnit d'un |K'tit vulet en tole, destiné à fermer roriûcc » t à intercepter lu lumiric :~r)it d'un tambour h ]cntilî<\ d itit l'usage sera indiqué uliérieuremcnl. l.c a i t, ou le tambour ù icntdie, est maintenu en place pur un petit mentunnet à ressort.
Les ouvertuiies sur les quatre côtés ont leur axe horizontal, à une hauteur qui correspond au centre do la flamme du quinquet.
Sl, mamtenar\t on envisage Tintt'^rieur de lu lanterne, on voit, pour ÏS face proprement dite, deux ^f'-rit-s de coidisses vi iticalcs; la scrio la [iliis rapptochée de la i)aroi est de*»lin<'o à rccevdir lu vi'.rc colorée, l'autre i^Oviv. rrc.uit h,» réflecteur | urabuliquc qui sert ù prnjcu r la lumière vers it; pouit d airiviti des trains. Pour chacune des trots autres foocs, Il eJtlste une seule série de cou<- Ihises qui sont senblablest et dans lesquelles on iieut i»ettr« à Tokfnté« eoit une Titre blanclic, soit le quinquet.
Le nettoyage do la latitcrnL- et la manœuvie du quinquet, bc font par la [tartre suiiérieure; ù cet ellet, le IdnJ suju'i-iL'ur, (|ui [u)ito lu cluMniiifO, est molide auluur d'une cLarnière, et a sun uuvertuie iiinilee pur une clmînclle. La cLeminée est munie d'un cône et d'une collerette, pour empêcher les extinctions.
 la partie supérieure de Tune des faces de la lanterne, est Gxé un système d'accrochage, com|)osé d'une entrclaisc en fer rivée sur celte face, et de ticux agrafes rivées à l'entretoise. Peux petite?, juMli s niolulcs lu-utiquées sur les cûléa itttémuXi permettent l'inlruducliou de iu nioiu pour régler la flamme de
la Intnpc. Une seule prirte csl utile ; toutefois, on eh a Ihis dtAii pdUr qU*il y en ait une d accpssiltlo, quelle qiie soit la position du quinquel.
Le qitinqvrt e!?t flispn«ô lîe fît^nn que f nfi feu, quelle que snit la face sur laquelle on l'applique, ncciipi» exactement le centre do la lanterne; c est un quinqtict à réservoir laftral et h niveau comianl.
Le réservoir présente, en coupe horizontale, la Tonne d*un triangle isocèle légèrement tronqué au eomlnet, à base diôitb et à cAtéS légêiement rbncatts. Cette forme a été déterminée on vue de satislkli«à deux toiiditionâ :
1" Im symétrie de la figure, aGn de pouvoir placer le quinquet, indifféremment ù droite ou à gauche de la fuce principale de la lanteine ;
2" Lm forme curviligne des rotos fihliriuoH. [vour épouser la forme du réflecteur et utiliser ainsi, le mieux puss.bie, l't bpucc* laissé libre entre la paroi du la lanterne et le réflectem". Cette disposition permet d'avoir un réservoir contenant une quantité d'bulle, correspondant à dix^uit heures d'éclairage au moins.
Outre la forme du résci-Vblri le <iuinquet présente encore doux dispositions spéciales :
1° La chrmitive en cristal, au lieu d'être rétrérie au droit de la flamme, comme le sont les clu minérs de piTftqne tontes les lampes, est du même diamètre siu' toute sa hauteur. Cette totme, plus sin pic, a le îrrand avantage île ne pas exiger la rccUcrchc de la position du loude du verre, par lapport ù la mèche correspondant à un bon éclaiinge. Elle rend d^alHeurs l'échauffcment moins irrégulicr, et par suite, les cheminées cassent moins fréquemment; le nettoyage en oet aussi plus &cilc.
2* La galerie, qui porte la cheminée* tamise Tuir destiné à alimenter la flamme, à travois (irp fi-nies \rrttf H!«'s nsscz t trciitc^. Avec rrtte (Ii>i»osiiion, 1rs riiouvemenis rxici iciii s lie l uii- s(»iit pi rsque sans inlluenre sur la Uamme, qui est beaucoup pins iixe ({ue dans le» anciennes lampi*s. C est une nouvelle cause de conservation des cheminées.
Ces détails sont d'une gmhde importance, carie bris des verres en serviee^ avait de graves inconvénients.
Enfin, apn's avoir fommeiv é par npîtlirnior le quinqtict roniie !(s parni« do la lanterne, on a reconnu que !e rései vt.ir d'iiuile sulii!<s;iil trop directeau nt l'influence des clmngements de tcmpératiue, cl que I buile &c coniieluit quelquefois. On a alors isolé le réservoir des pitrois, au moyen d*un porte-quinquct disposé pour entrci- dans les coulisses du quinquet* et portant lui-même d'autres cotdisses semblables.
Les résultats obtentis ont été satisfaisants; on csl arrivé ainsi, î'i mainlenir l'huile à la température de l'air intérieur de la lanterne, iiui est tPcnviron 20 degrés au-dessus de lu iompéruture extérieure. Otk a dû réduire, toutefois, racc£^ de Talr extérieur, au strict nécessaire»
Une modiâcalion du quinquet a été étudiée, pour le cas où les précautions indiquées ci-dessus, ne seraient pas suflUantes à proléger l'huile des chances de congélatiiin.
Celle nioditieuiion consiste ù ulinvnier le Ik-c par une simple prise d'air exteneur, qui, en ugissuut dii'cciemcut sur lu llumme, permet d'éviter lu refroidissement de Tair chaud contenu dans Tintérieur de la lanterne.
Le tambour à letUiUe, qui peut se placer but trois des côtés de la l&nterDe, la Cmo eicepiée, sert à diriger Ters r^guilleur U laniéra de la lunpe»
Pt>ur atteindre ce téatiltat, la lentille est montée eur on cadre mobile dans des cooliaaes circulaires concentriques à la flanunc. Suivant les inflexions de la voie quo le disq«e doit couvrir, on règle la position cîcla lentille, de manière qu'elle dirige son faisceau lumineux sur le levier de nianœuvit».
Quelque soit leur usage, toutes itâ lunternes se composent des élùmenU indiqués ci-dasaua; elles ne dillèrent les unes des autres que par l'arrangeMeiit de ces divers éléments.
Elles sont appliquées aux appareils ci^prés :
1* Aux disques à diâtanCS;
Î2* Aux disques d'arrôt;
3" Aux indicateurs de bifurcation.
DBSCmPnOM DBB LAMTBnŒB,
1° Lanierne pour disfjue à dislancr. — La face est garnie d'une vitre roujçn, l'accrochage a lieu par derrière; le trou oblong de ce coté, ne reçoit pas de volet, et il est garni à l'intérieur d'une vitre blanche; la lumière s'aperçoit directement, si aucun obstacle ne rend le disque lui-même invisible.
Le c6té ft droite de la face, est garni d'une vitre Uancbe à Tintérieur, et d'un tambour à lentille à Textérieur. LeoôCé à gauche porte Icquinqnet à intérieur; l'extérieur est garni d'un volet.
Le disque à dislance étant à voie libre, et le cf*)!é ii droite d<' la face se trouvant toiuné vers l'aiguilleur, on a mis la lentille de ce cote. On aurait \ai en placer une également, j ar derrière; mais on a reconnu plus utile de prt-senttT à l'aiguilleur deux foux dilESrents correspondant aux deux positi<ms du disque, qui lui permettent de se rendre mieux compte du fonctionnement de l'appareil.
2* Lauicrne pour disque (T arrêt. — Comme l'Our la précédente, le feu de la face est rouge, raccrochage se fait par derrière, el le trou ét celte face, garni d'un verra blanc, permet de voir la lumière à travers le disque, lorsque celui-ci est dans sa position normale, c'est-ù-dire a l'arrêt.
Les dctix- côtés latéraux sont fermés par un volet; le quinquet p^ut se mettre indifféremnient à droite ou à gnuclic.
Il résulte de la dis^josition ci-dessus, que raiguillcur aperçoit le feu lorsque le disque est tourné î Tan-ét, tandis qu'il cesse de le voir lorsque le disque est à Voie libre, ce qui permet à l'sgent de s*assuiier exactement si le disque prend bien ses deux positions.
3* Lanterne pour indieat^ de bifurcation, — Dans ce système, le feu de la face est vert, le tambour est à lentille par derrière^ et les deux côtés latéraux sont fermés.
Le quinquet pi^'ut être niis. indifféremment, à droite f)U à gauclic f^ ? fùtés latéraux. Il en est de même pour l'accrochage. Cette lanterne est immobile.
NOTE 6. iPNje^.i
DESCRIPTION KT E!«TRBTIEN DES LANTSaHES FIXES un CHEMIN DE FER DE LYOX.
( Extrait dy Mémoliv de M. MARIÉ, IngAileuf en M, t^Jolot, da matériel
et de la traction.)
1* DBBCUPnOM DE L'APPAREIL.
Lanterne. — La lanterne (Pl. XVIII, ./F;;. 13), se compose d*unc enveloppe cylindrique A, en tole éluméc, renfermant un réflecteur i)iuuboli<jue B, en cuivre plaqué d'aigenl. Le cylindre ebt fermé, du coté de l'uuverture du réflecteur, par un cercle en cuivre à charnière, portant une glace. La glaoe est maintenue par un deuxième cerde D, fixé par quatre vis, à l'intérieur du premier. Le deuxième fond du cylindre est fermé par un cercle à cbamière E, semblable nu [iremier, mais garni d'un fond en tôle. Une lampe d'Argand rentre dans la lanterne par le deuxième fond. Le bec de la lamii* truverse le fond du réllecteur, et se place de munièie que le centre de la liauune occui»e le foyer de celui-ci.
Un trou F, percé dans le réflecteur à la hauteur du foyer» et un petit réflecteur conique correspondant GO« HH, qui traverse le réservoir de la lampe, envoient en arrière de b lanterne, un faisceau de lumière destiné à renseigner la ^re et les nr^-nts chargés de la manœuvre du disque sur l'éclairage et la position du si^'ual.
Miroirs êt écrans. — Lorsque la voie est en ligne droite, le ieu d*arrière
peut être ap^rt^u directement de la ç«re.
. Lorsque la v(Me est en courbe, on fait usage d'un miroir réflecteur (^'^. 14}, qui renvoie vers la gare ce faisceau de lumière.
Ce miroir, dont on peut varier TincUnaison, se place dans des couliases mm {Jlff. 13), fixées derrière la lanterne; il est employé pour les angles de 10 à
90 degrés.
Di' 0 il 10 1 crr s, on ronserve le feu direct, sans miroir réflecteur. Le miroir, en se retournant, peut servir pour les déviations à droite ou à gauche.
Lu faisceau lummcux reste blanc lorsque le disque est placé perpendiculai> rement à la voie; mais dans l'autre position, il est coloré en Meu par un écran fixé an disque.
- si» —
On emploto, stiiTant k* sens et In grandeur de Pangle de déviation, l'un des
quatre écrans représentés ligures 15, ]G, 17 et 18.
L'écran n" 1 est employé pour la lumière duwle, et les déviations à gauche ou à droite inféricurts à 30 degrés.
L'écran n" 2 est employé pour les déviatioiis de dO à 90 degrés, ù droite en regardant la gare.
L'écran n* 3 est empierré pour les déviations de 30 à 70 degrés à gauche.
L'écran n" 4 est employé pour les déviations de 70 à 90 degrés U gauche.
Tous ces écrans sont formés de coulisses en tô|p, fixées au disque, et dans les(iuelies se place un verre bleu, gaini pa-alablemcnt de deux cordons en caoutchouc [fîg. 19].
S* ENTREHEM.
Lanfrrnr. — On devra entretenir le réflectctir dans son poli, à l'aide à'wwc peau de clianiois et de rouge anglais; il faut éviter de le frotter avec ties tlutfons durs ou imprégnt s de sable. On ne doit jamais laisser d'huile sur le réflecteur ni sur la clieminde efi rtsrre; cette huile s^HHérc par la chaleur et pro' duit des tadies» quHl est Tort dilHcile de faire disparaître.
On entretichdra polis, les rerclos en cuivre de la lanterne et leurs charnières.
Unnnd on remplit la lampe, il faut avfiir ?oin de l'emp'ir presque rrimpléfomcnt, sans quoi, l'air se dihiiant dans le réscivoir, ferait couler inuiilemcut dans le; godet une certaine quantité d'huile.
On aura soin, en allumant lu lampp, de monter la mcche Irés bas, afin qu elle ne fume pas et qo'ellc ne cbarbonne pas. Dans les longues nuits, on recoii]>era la méclie» s*il est nécessaire, vers le milieu de la nuit, pour maintenir un bon éclairnîre jus irnu jour.
Kii l)iver, ou t uir\< ra le cnpiu Iwni de la petite cheminée qui existe dans un cerlaui nombre de laniernes. en avant de la cheminée principale, et on fermera le tnrli par un bouchon que Ton recouvrira du capuchon ; on suspendra ainsi le oourant d'air qui s'étabht par cette clieminée, et la lanterne sera moins exposée & geler.
Par les tivss-p antls froiil?, on [tonria aussi empéclier !a lanterne de geler, on laissant une ccriuiue quuntué d'Iiuilc dans le godet de trop- plein et en y uiet" tant une ou deux veilleu>e-^.
En hiver, loisqu il gèle, la lampe doit être tenue dans la maison du garde qui est chargé de son éclairage; elle ne doit être portée au mût de signât qti au moment de l'éclairage.
Le j"ur comme la nuit, laîantci iin r!<iil r-lre Ifvée en place ù 'a linittenr .lu iliaque, atin d éviter qu'elle puisse èUe choquée par quelque partie saillante des trains.
Miroirs pf f'craps. — Les mtrnits réflecteurs et le-* ;^Ia fs de li iiferiies, seront nettoyés ions li s jnrn s ; h s écrans du disque seroht neiloycs tous les huit jours, ou plus souvent s d est néccssail-e.
(hgW M «t 6S.}
BtelBlRKT S^iClAL ta LA GOUMOftlft MS LHIbBST WVti tfeS SlOftAtX M LA BinmCâTMIll DB SAtnt-CTR.
(LIfiMS »B flENREâ ET LICMB DE CRANTILLE.)
Arrêt à l'embraxcuenient ni- î=:AiNT-Di-R, nn trnis lks trains: montants
DE LA LIGNE DE DREI'X, ET HA LV:NTISSEMENT A. OBSERVES AUX ABORIÏS DE L'EMQRANCUEMENT, VAS, TOUS LES TRAINS.
Tous les trains el toutes les macliincs venant tlo la ligne do Dreux, devront s'urréler à rembranc hemcnt de Saiiil-Cjr et ne p^-nétrr i sm la voie montante de Rennes, qu'aïu'ès y avoir éiù auloi isés par l'ouverture d'un signai jaune étabii ù cet etfct.
Les tnéi»6k;irnB Je toUa les thiinft cl àé toutcA ks lna<âiiheft devront, h rapproche de Tembranclieinent de iSaihl-tiyi-, Mentir leur vitesse, ûé Xitqiih à se rendre maîtres d'arrêter leur train ou leur mscbine dans V^npCLCe libre devsnt eux, ainsi qu'au la-emier sigoid d'arrêt qui leur serait fait.
BBBTICB des BKPLOYÉs rMARG^^s T)E MANOEOVBBR LES 81GMAVX
£T I£â AIGUIU^
Direction du iervice.
Il appartient au ciref de gare de tégler lè sei-vice des a!gtiillcut*s, él des employés qui en remplissent teMtfHirsIrèlneM les IbbHIfiM, %inki iilM$ lelin inp»ports ai«etesairtt«s eMfJk»^^ cDttrgéS ém m,mmeêi il âomiè, efllilH totites
.tnstiuctions de détails nécessiiiios, pour assutTr rc*êcvi(inii dtl ^Mseht ment et la séourtté du service dont la direction lui est trmfléc*
Se e omm m nia ii&m p i ine^ah ê *
Auc une nianœuvie, nucunc obstruction des voies princijniles, ne iloit avoir lieu sans que les employés rbai'gés de manœuvrer les signaux nécessaires, en aient été informés on temps utile.
Les aiguilleurs ne doivent autoriser une naanœuvre, qu'apràs sVtie assui-^'s que les voies sur les(iuelles celte mamsuvre va s'excculer» sont libres, et avoir pris toutes les pi^autions prescrites.
lis doivent se tenir toujoors ynûis à faire, indépondamment des signaux fixes dont la nomenclature e?t nuUquée au présent règlement les s ijrn aux nécessaires, au moyen du drapeau rouge le Jour, ou du feu ruuge lu nuit.
Lortqu* les tiguilteursmftnoBttvreut signaux fixes pour proti'ger un mouvement, ils doivent s'assurer, avant dé laisser oommencer ce mouvement, qu'aucune nadiine, ancun train, n*est engagé sur la voie, entre le signal et le point de manoeuvre.
Pour se conformer à cette importante pi esci iiition, il suffit, lorsque le signal est visible du point de manœuvre, de porter attetUiveroent le regai-d du coté de la voie où un train peut sun'enir; mais si^ par suite d'une courbe ou de toute autre cause, le signsl n'est pas visible du point de manœuvre, l'employé chargé de mettre ce signal àTarrêt doit, après Tavoir manœuvré et avatii d"aw toriser l'exrculinn drs mouvements à effectuer^ laisser s^tcnulrr un îiticrvalle de temps suffisant pour acquérir la certitude qu'amune marhine^aucun train, marchanl même lentement, n'était engagé d^à entre le signal et le point de manœuvre, o» momenf ok le ngwU a été mit à rarrèt,
La steurité exige i|ue cette mesure de prudence soit rigoureusement observée en tout temps.
NOIIBNCLITUBB ET OBJET DES 8IGNAVX.
Pùtie n* 1. — Embranchement*
L'aig:tii!le n* 5, reliant la voie descendante de Rennes à la voie descendante de Dreux, est normalement diâpoâéc pour donner accès sur la ligne de Rennes.
Un siQNAt VBBT, manœuvré par le mécanisme de cette aiguille, iniliqucrs, lorsqu'il présentera le disque vert, le Jour, et le feu vert, la nuit, qu'elle est disposée pour donner accès aux trains descendants et aux machines, sur ta voie descendante de Dreux.
L'aiguille n" 5 est reliée, au moyen d'un cnclanchement, au signai ji" 4, dont il va être parlé, de telle sorte qu'il laut que ce signal suit tourné à l arrét et l'enclancbement manœuvré, fiottr que Taiguille n* 6 puisse être disposée dans la direction de la voie descendante de Dreux.
Les trains descendants et les machines en destination de la ligne de Rennes, devront s'avrrter si le signal vert leur est pré?pnté.
Lorsqu'uii train ou une machine, devra s'oii^uger sur la voie descendante de Dreux, le mécanicien préviendra i'uiyuiilcur du poste n i, au niojfen de trots COttjit de 9\jfiet prolongés.
Cet aiguilleur, après avoir tourné i l'arrêt le signal n* 4 et pris tontes les mesures nécessaires, manœuvrera renclanchementetdisposera ensuitel'aigiiiUe n* 5, lorsque 1^^ t ain ou la machine pourra, sans inconvénient, pénétrer sur la voie descendante de Dretix.
En outre, il devra, avant de manœuvrer Tenclancbement, laisser s'écouler un intervalle de tempe suffisant pour acquérir laœrtitude qu'aucun train montant, aucune machine, marchant même lentement, n*était déjà engagé entre le signal n* 4 et son levier de manœuvre, au moment où il «été mis à ranét»
Signaux i«r* 1, 3, 4 £t 10 (bouges); 8 (jaune).
8Î0NAUZ V** I et 3. — Toutes les foi» que la Toie deecendente de Rennes sera occupée à Vembrancbement de Ssint-Çyr, par Tarrét d*un ti uin ou d'une
machine, par une mnncruvro ou par toiitr» autre cause, K' sip;niil n" 3, placé à 250 mètres environ, vers Paris, du poste n" 1 , sera manœuvré et (oumé à l'arrêt, pour arrêter à distance les trains dcpccndanis et les machines qui pourraient se
Le signal n* I placé à 870 mètres environ, vers FteiSi du poste n* 1, répétera toujours le signal n* 3. Le signal n* 1 sera, à cet effet, muni d'un douUc
lovicvde manœtivro, mis à la portf^e de riiigiiilleur du poste n" 1 ; ce signa! scrn en outre muni d'un appareil ékctrifiue f;iisant fonctionner, pendant qu'il est placé à l'arrêt, une sonnerie établie prés du poste n* 1.
SlOMAL 4. — Toutes les fois que la voie montante de Rennes sera occupée à Tembranclieinent de Saint-C^r, par le passage d*un train descradant ou montant de la ligne de Dreux, par Tarrét d'un train uu d'une machine, par une ma^ nœuvre ou par toute autre cause, le ?i;;;nal n" -1, placé à 6(X) mètres environ, vei-s Uenncs, du poste n* 1, sera manœuvré et toui né à l'arrêt, pour arrêter à distance les trains et les machines qui iiourroienl se présenter.
Le signal n" 4 sera toujours répété psr le signal n* 6, dans les conditions indiquées d'autre part.
Le signal n* 4 est muni d'un appareil électrique faisant fonctionner, pendant qu'il est placé à l'arrêt, une sonnerie établie prés du poste n' 1.
Signal 8 (jaune).— Ce signal, h potence {fu}. 1 et 2), établi à 140 métros environ, vers Dreux, du poste n" 1 [fifj. 1|, scru normalement tourné à l'arrêt, pour interdire l'accès de lu voie montante de Rennes, aux trains cl aux macbines venant de la ligne de Dreux.
Lorsqu'un train ou une machine venant de la ligne de Dreux, devra pénétrer sur la voie montante de Rennes, le mécanicien demandera à l'aiguilleur du poste n' 1, au moyen du sifflet do pa machine, l'ouverture du signal n* 8.
Cet aiguilletir, apivs avoir tourné à l'arrêt le signal n° 4 et pris toutes les mesures nécessaires, effacera le signal n°8 lorsque le train uu la inuciiinc pourra, sens inconvânient, pénétrer sur la vole montante de Bennes.
En outre, il devrs, avant d'ouvrir le signal n* 8, lainer s'écouler un intervalle de temps suffisant pour acquérir la certitude qu'aucun train montant, aucuno machine, marchant même lentement, n'était déjà engagé entre le signal n* 4 et son levier de manœuvre, au moment où il u été mis à l'an êt.
Dans aucun cas, les signaux n**4 et8 ne pourront être effacés en même temps. En conséquence, ils Stmt reliés de façon que l'un ne puisse être effiicé, sens que l'autre ait été tourné préslablement à l'arrêt.
Les signaux n** 4 et 8 ne devront jamaia être mis & la voie libre, lorsque le signal n" 2 de la gare sera tourné à l'arrêt pour protéger, soit im train arrêté dans la gare, eoit une manoBUvrei soit toute autre cause interceptant la voie principale montante.
Signal n' 10. — Toutes les fois que la voie montantede Dieux sera occupée par l'arrêt d'un train ou d*une machine, par une menœuvre ou par toute autre
cause, le signal n* 10, place à 830 mètres environ du poste &* 1, devra être nm« nœuvré et tourné à V^ntt^ pour arrêter à djat^icç liÊv tjriùtis et les niacbincs qui pourraient se présenter.
Le signal n* 10 est muni d'un (ip^>arcil électrique Taisant functionivif ^ iwndant
qu il est placé à l'uriiH, une sonnerie étsitlie près du poste n* 1.
Les sigi\aiu r»"' 1, 3, 4^ 8 et 10 seront manœuvrés par raiguillcyi 4^ P^î»i<î n' X.
Fosfc 11' 2.
Signal n" G (rouge). — Ce signal, placé ù 500 mètres environ, vers pennes, du jwste de ganîe ètalili prùs du signal n" 4, est destiné à répéter toujours le signal n" 4, et à pruteger \c§ macUmos et lea trains ^nonlants qui fo lfQi»Yei'8ienl arrêtés en ce point.
A cet effet, le signal q* 4, en çe plaçant k Tarrét, avertira Ip 8ar4a du (wie n* &i au moyen sonnette mise en mouvemenl par oe signal. |a poste n" 2 tournera immédiatement h Tai rôt le signal ix" 6.
1^ signal n* 6 sera manœuvré par la du poste n" 9*
Oare*
RiCN'.\r\ N'" 1 (;t 2 (rougesK — Toutes les fois le» voies principales du U ligne de Uunnes seront occujM'es dans la gare ile 8aint C> r, par le passage ou Tarrét d*un train» par une manœuvre ou par toute autre oaus^ les signaux .«•aprte devrait ^tra maniBuvrés et tournés k ÎWrM, pour an-éter k distenro, les trains et les machines qui pourraient se préseotar aur les voies où la circulation -devra être, momentanément, interceptfV, savoir:
l" Pour fcmi M la voie descendante, te signal n" 1, placé à 400 mètivs environ, vers Pui is» liu lu gaie ;
2* Four fermer la voie montante, le signal n* t, placé à 4V0 mèttes environ, vers Bennes, de la gara.
Le signal n° 1 est muni d'un appareil électrique faisant fonctionner, pendant qu'il e^t placé à l'urrêt, une sonnerie établie sur le tpiai descendant de la gare.
Les signaux n*" 1 et 3 seront manœuvréc^ par les employée à» la gare.
ORDRE SPfoUL N* 3410 DE LA COMPAGNIE D^ORLÉANS,
. fICCUIlT LA MANOEVVnR DFS MATS DE SIGNAUX DESTINÉS A CODVRIB LES DIFUItCA|1(HU DES VOItS nK HACCORPEMEiNT DE TOtaS, ET X rHOTI^CCR L'E.MBIÎB ET U SOiTIR va TMIXS MS» LES GARCS DS TOURS BT 0B SAlllT-PICRRB-l»BSH»Rn, Ainsi QW u MttilVRVim SES HACMIIRS IIITHS LRS RiKTS RT ORS MVK «ARR».
I 1. VosmOV DES lOSTpS P'AIGUILLEUBS. Oomr BT DISTOfimON 09 VAT8.
-.^r/. 1". — U est établi, pour la manœuvre des mâts de signaux, destinés à couvrir |es bifarcations des voies de raccordement do Tour9 et les gares de Tours et de Salnt^Pierrc-des-Corps, neuf poatf» principftux (Pl. X, /ig. 1} :
1* Aux aiguilles de Pentréc en gtre des marchandiscR do S^int>Pierre-des>
Corps, du côté d'Orléana.
2" A la gare de Saint-Pierrc-dcs-Corps ;
3o Aux aiguilles de bifurcation, coté d Orléans et Paris;
4" Aux aiguilles de bifurcation, coté de Poitiers et Bordeaux ;
5* Aux aiguilloB de bifurcation, côté de Nantes;
0* Aux aiguilla de bifurcation, côté de Tours;
7* A la gare des marchandises de Tours ;
8" Au contrôle do la gare des voyageuia de Tours; * 9* A la gare des voyaf.':eui s de Tours.
Art, 2. — Les mâts manœuvres de ces ditlérents points, répondent à deux olirlets distincts :
r Les mfttsde signaux à disque rouge sont destindi à arrêter les trains lorsque laToîe n'est pas libre, et à proléger ces trains après leur passage et pendant
leurs anéts;
2° mâts à disque ovale de couleur jaune ( fifj. 0), servent à ludMjuer la provenance ou lu desUnalioli des trains ou des machines se dirigeant sur une bifurcation» et à ouvrir ou fennor ks voies dont ils portent la débignation.
Art* 3. — Les in&ts à disque rouge sont établis dans les positions et pour les objets ci-après, savoh- :
Le disque n"35 {^g. I) couvre le rroisoment de l'entrée en î^firn des marchandises de Saint-Picrre-des-Coritï-- ; il aaussi pour objet de inotéger les tniins arrêtés au contrùle» ou sous la gare des voyageui s de Saint-Pierre-dcs-Corits, en répétant à une distance convenable, lorsiin il ) a lieu, les signaux rouges duinfttn*84;
Les disques n** 87 st 17 ont pour itlijet d'interdm à tout (trsi& ou & toute nacbine, la sortie de la gare des marchandises de Saiot'Pi C fte-di » Corps» le
premier, du côté d'Orléans, le second, du côté de Tours;
Les disques n"* 33 et B forment les voies de départ de la gare tics voyageurs de Sainl-Picrre-des-Coi pa, ic premier du côté d'Orléans, le second du côté de Tours ;
Le disque n* 90 couvre la blAircstion, o6té de Bordesux; Le disque n* 28 couvre la bifurcation, côté de Nantes; Le disque n* 41 a pour objet d'inlordire à tout train ou à toute maddne, la sortie de la gare des marcbsndises de Tours;
Le disque n' J2 ferme la voie de départ de la gare des voyageurs de Tours; Le disque n" l^y ferme la voie de sortie du dépôt, dit DépfH de Bordeaux;
Le disque n" 46 fei*me la voie de sortie du dépôt, dit Dépôt de NantosL
Tous les disques désignés ci des6us doivent, en principe, être tournés au
rouge.
Les mâts de signaux à di»que rouge, n**3ô6t>, 31 et 31 bis, solidaires, et 29, sont destinés & couvrir les trsîns arrêtés par les rafits n** 35, 30 et 28 ; ils sont manœuvrés par les cbefé des trains en stationnemeiit, conformément aux prescriptions de IMnstriiction ii" 1899.
Les disques n • 31 i t 32 rouvrent la f^nre des voyageurs de Saint-Pierre-des- Corps, le pn'mier, du côté de Paris, le second, du côté de Toui-s; ces deux disques doivent être mis au rouge pendant ie stationnement des trains au contrôle ou sous la gare, et lorsque la vole est embarrassée par une cause quelconque.
Le disque n* 32 6tr couvre le croisement de voie 37-98} il a aussi pour objet
de protéger les trains arrêtés au contrôle ou sous la gare des voyageurs, en répétant à une distance convenable, lorsqu'il y a lieu, les signaux rouges du mât n* 32.
Le dlsqne n" 42 couvre le contrôle de la gare de Tours, et est mis au rouge pendant que les trains y stationnent; il doit être ouvert dés que le train est entré en gare.
Le disque n* 43, placé à Tentréc de la gare des vojsgeurs de Tours» couvre
la voie d'arrivée sous gare.
Le disque n" 14 est rou^'^e sur ses deux faces ; il couvre le point d intersrf tion de la voie directe de Tours ù Poitiers [cùté de Bordeaux;, avec lu voie Uirecie d*Orléans à Nantes; il doit, en principe, fermer cette dernière voie.
Ari. 4, — Les mlts & disque ovale de couleur jaune, sont établis aux biAir» cations, et manœuvrés des divers postes encorreq^Ddancc avec chacune d'elles; ils portent une inscription indiquant la provenance ou la destination des trains . ou des mncbines; ils peuvent prendre deux positions.
Le dis4pie maintenu parullèleinent à la voie, signiiic que la circulation est interdite.
Le disque maintenu perpendiculairement aux rails, indique que le train oa la machine peut s'engager sur la voie âani le mât présente U désignatian.
Les mâts à disque ovale jaune, doivent, en pi iTT-ipn, être maintenus paral> lèlement à la voie, et, par conséquent, interdire la circulation.
tA dmande d'ouveriuro de la voio pour un train >e fiiit par un signal d*appd,
en ouvrant et refermant le mât qui correspond à la destination du train annoncéi
L'aiguilleur qtii n nutoris^> 1c passage d'un train, ramène le mât à M position normale, aussitôt que le train a dépassé le poste qu'il occupe.
I n. MaNŒUTBE DBS UAIB DB BiGKAinC FOUI OOUfBlS L^ENISÊB, £B STA-
tionnemt:nt ft la sortie dbs trainb, dans les oasbs DB Toin» BT DB
SaINï-PiEBBE- DES-CORPS.
JH* 5. 2Vift8# venant dOrUan» (côté de P&ris), en iestinaiim dê 8ahi- Fierre'éet'Corps»
' Avant Tarrivée du train, l'aiguilleur chargé des aiguilles de rentrée en gare des mnrrhnndii'e.s doit, si rien ne s'y oppose^ ouvrir le disqus D*85; il le r&- ■fernac aussitôt que le train !'a iJf'-passé.
Lorsque le train arrivant est un tiam de voyageurs, l'aiguilleur ne doit ouvrir le disque n' 35, qu'après &*étre assuré que le disque n* 37 est fermé et que le disque n* 34 est ouvert; oe dernier mftt doit être tourné au ronge dés qu^il a été dépassé par le train.
Lorsque le train arrivant est tm train de marchandises, l'aiguilleur prévient la gare de Saint- Pierre-des- Corps, en ouvrant et refermant le mal n" 37; celle-ci autorise l'entrée du train, en ouvrant le disque n° 36 marchandises; alors l'aiguillcur ouvre le disque n' 35, après s'être assuré que le disque n* 37 est iintné*
Ari. ^^TraxM de voyageurs venant dOrUans, en dettinationde TùurSf
et ne s'arrêtant pas à Saint-Pierrp-dps-Corps.
Avant l'arrivée du tinin, rniguillenr do l'entrée en jrare des marchandises ouvre le disque n" 35, après s'être assuré que le disque n* 37 est fermé et que le disque n' 34 est ouvert.
L'aiguilleur de la bifurcation, oété dX>rté&ns, demande à Taiguilleur de la bîAircalion, côté de Tours, au moyen du mât jaune n* 7 (Orléanis), si le train peut passci ; sur la réponse affirmative faite par le disque n* 23 (Tours), l'aiguilleur d'Orléans ouvre le disque n" (>, après s'ètré assuré, par l'inspection des leviers, que U s voies de Nantes et de Bordeaux sont fermées, que le disque n* 17 est tourné au rouge, et que la circulation est interdite à tout train ou * machine venant de Tours, en destination de la gare des marchandises de Saint- Pierre- des-Corps. Avant d'ouvrir te disque n* 93, l'aiguilleur de la biftircation, cdté Tours, scissure que la position des mâts interdit l'arrivée des trains de Bordeaux et de Nantes, et li» départ des trains de la fraie de Tours pour ces deux destinations, ainsi que la rentrée et la sortie des machines du dépôt de Nantes.
Art* 7. — T^ain* partant de ia gare de Saini-Pierre'des-Corp9,el se dingeant sur Tourt, Nantee ou Bordeamx* Avant l'expédition d'un train, la pare de SaintrPlerre'des-Corps annonce à
Vaiiniilleur de la liifiirration. côté d'Orléans, le départ de ce train ati moyen de |*un (les disques j<iuiies n" 21 (Tours;, 9 (Nantes), l (Rordeaux), suivant la direction à prendre. S'il s'agit de l'expédition d'un train de marchandises, la gare
tourne en outre le mât n* 8 (marchandises); raiguiUeur d'Orléaoa prend alors les dispositions suivantes :
!• Tnlu ss dirigeant «ar Tean.
L uiguilleur d'Oflésns transmet la dcmaudc à l'aiguilleur de la bifurcatioD, côté de Tours, au moyen du mât n* 7 (Orléans) si c*est un train de voyageurs,
et dos inât n" 7 (Orléans) et 3d (nuurcbandises) si é*est un train da marchan»
dises. Dans le premier cas, l'aiguilleur de Tours, avant de répondre, a'asaurc que la position des mâts interdit l'arrivco des trains de Bordeaux et de Nantes elle dépai't des trains de lagnre de Tourî> pour œs deux destinations, ainsi que la rentrée et la sortie des maclunes du dépôt devantes. Ces précautiuDS prises, il ouvre la voie par le mât n* 33 (Tours).
Si le ti-ain annoncé est un train de marchandises, l'aiguilteor de la bifurcation, rôtè Tours, interdit l'arrivée des trains do Bordeaux et le départ des trains pour Honicaux ou Orléans, ainsi que la rentrée rt la ?ortio des maclunes du deix>L de Bordeaux, et ouvre la voie au moyen des mais n*' 23 (Tours) et 3b (marchandiâcs-bifurc&tiouy. Lu voie étant ouverte, raiguUleur dX)rléan8 autorise le départ des trains de voyageurs en ouvrant le disque n*6, et celui des trains de marchandises ouvrant le disque n* 17, après a'éUie assuré que l'arrivée de tout train sur les voies de B(mleaux et de Nantes est interdite, ainsi que l'expédition de tout train oumacbino, da Tours pour la gaie marchandiseâ de Saint-Pieire-des-Corps.
3* Trains se dirigeant sur Nantes.
L'aiguilleur de la bifurcation d'Orléans transmet simultanément la demande à raij^uillcur de la bifurcation de Nantes et à celui de la bifurcation de Tours, au mnv<'n des mâts n"* 11 (Orléans) et n* 10 (Nantes-Orléans), et attend que ci s deux aiguilleurs lui aient donné rauloriiiuUun ; celui de Nantes en manœuvrant le mât n* 18 (Nantes), celui de Tours en manœuvrant le mât n* 15 (Orléana-Nantee).
L*aiguill6ur de Nantes, après s*étre assuré que la position des mfits inteniit la circulation de tous les trains partant de Tours pour Nantes, ouvtc la voie demandée en manœuvrant le mât n" IS (Nantes) ; il manœuvre ensuite le mât n* 19 (Orléans-NantPH) pour pt évonir rni!2:uillcur de Tours qu'il a autorisé, en C(? qui le concerne, le ilfpuit du train annniicé.
L'uiguilleui de Tours, de son coté, avant de permettre l'expédition du train, 8*a8sure que mât n* 13 (Tours) interdit la circutati<m des trains venant de Bordeaux, et ferme au moyen du disque à double fiaee n* 14, la voie directe de Tours à Bordeaux.
Après avoir rci,u lu réponse affirmative des postes de Tours et de Nantes, l'aiguilleur irOi lean^ autorise le départ des trains de voyageurs en ouvrant le disque n" 6, et celui (ks^ trains de marcbandiaes en ouvrant le disque n" 17, après s'être assuré que la position des mâts interdit la circulation de tous les trains venant de Bordeaux, et de tout train ou machine venant de Tours ou de Nantes, en destinatiim de la gare des marcbandises de Saint-Pierre-des-Corpa. Dès que ces mesures sont prises, il fait connaître la (iirection du train à l'aiguilleur, plficc au point de jonction des ligues directes de £|^eaux et Nantes à Orléans, au moyen du mât n* 2(i (Nantes).
8* Traira m dIrIgMnt sur BordMin.
L*aîgullleur de la bifiircaUmi dMéans tranamet ladenwndo à Valguilleur de
a bifurcation de Bordeaux, au moyen du mât n* 3 (Orléan.s\ leiinel, avant de rc^pondro, s'nssnre que la position de» mâf? interdit la ciiculatiun de tons les trains imitant de Touii» p.nir Bordeaux; sur la réponse uflirmative faite au moyen du mât n" 5 (Bordeaux^, i'aiguillcur d'Orlcans autorise le départ des treim de voyageurs en ouvrant le disque n* 6» et celui dee trains de marcfaandlsee en ouvrant le disque n* 17, après s'être assuré que la positiion des mât* inteidit la circulation de tout train ou machine venant do Tours, Nante* OU Bordeaux, en destination do la gare des marchandises de Saint-Pierre-des-Corpg ; il indique ensuite la direction dvi train, àTaiguilleur du jmint de jonction dea lignes directes de Bordeaux et Nanteâ à Orléans, au niu) eu du mut 2 (Burdeauz).
Art. 6. J)rain$ jpartani de Taurt.
L'expédition des traîna par la gare de Tours, est annoncée à l'aiguilleur de la bifurcation de Tours au moyen des disques n*^ 21 Orléans), 86 (Bordeaux) et '27 (Nantes), suivant la direction que doit prendre le ti*ain.
S'il 8'agitde l'expédition d'un tram de marchandises, son départ est annoncé mu moyen du mit n* 40 (marchandises), en donnant, en outre, à Taiguilleur l'avis vertMd de la destination du train.
L'tigulUeur de la bifurcation de Tours autorise le départ, pour les trains de voyageurs en ouvrant le disque n" 12, pour les trains de marchandises en ouvrant le disque n* 4X, lorsque les mesures suivantes ont été prises.
!• Trains se dirigeant sur 8atat-Werre-d«-Corp8.
L'aiguilleur de Tours tiansmet la demande ù 1 aiguilleur de la bifurcation d'Orléans, au moyen du mât n° 23 (Tours); il tourne en ouUc le mât n* 38 (marchandises-bifurcation) s'il s'agit d'un train ou d'une machine, en destination de la gare des marchandises. Lorsque le train annoncé est un train de voyageurs, l'aiguilleur d'Orléans prévient la gare de Saint>Plerre-des-Corp8 et l'aiguilleur chargé des aiguilles n*' 27 et 28, en ouvrant et reformant les niâtâ n"' 6 et 6 bis solidaires. Il s'assure en outre que les voies d'arrivée de Jiordeauz et de INantes sont fermées, et que le mât n" 32 bis e»t ouvert. Ces précautions prises, il ouvre la voie par le mât n' 7 (Orléans).
S'il 8*agitd'un train de marchandises, l'aiguilleur prévint la gare defiaint- Pierre-des-Gorps et l'aiguilleur chargé des aiguilles n** 37 et S8 en ouvrant et refermant les mâts n** 17 et 17 bis solidaires. La gare donne son autorisation par rotiverturo du n.nf n° tJ (marchandises^. Alors l'aiguilleur d'OrliSins, après s ètre a8>:ui'éfjue les voies d'arnvw de iJordeaux et de liantes sont lermt-es, que les muU n" 6 et 17 sont touiiiés au ruuge et que le uiût n* 32 bis est ouvert, ouvre la voie au moyen des m&ts n* 7 ((Méens) et n* 99 (marchaodiaes).
De son côté, Taiguilleur chargé des aiguilles n** 27 et 28, averti de l'expédition du train \as la manœuvre des m&ts n** G 6û, 8 6w ou 17 bis^ couvre le mât n* 32 M#, oa s'aifuie qu'il est ouvert après avoir pris les préoautlona suivantes;
Si le train annonce cf-i un train de vnyageura en destination d'Orlt'-ftns, il
s'ossiin» que le mât n* 32 fst ouvert.
Si le train annonr<<' c.-^t un train de vo\ aircurs pour Saint -Picrrc-des-Coips, correspondant à un train express, et qui doil être dirigé sur la troiâicme voie de cette gare, l 'aiguilleur s'assure, par l'inspection des noftts n** 6 6w et 17 bis, que les m&ts solidaires 6 et 17 sont tournés au rouge.
Enfin, si le train an'ioncé cit un train de marchandises, il vérifie comme il vient d'i-trc (lit, si les mâts G et 17 s(»nt tourn»''S au rons:''' et s'assure, par la position du mât n" 8 que la gare de Saint-Pierre-des-Ck>rps a autorisé l'exj)édition du train.
L'aiguilleur de Tours, ayant reçu de l'aiguilleur d'Orléans une réponse aflirmative, autorise le départ du train, après s'être assuré, par l'inspection des leviers, que la position des mâts interdit la circulation de tout train de marchandises venant léans, de Bordeaux ou de Nantes, en destination de Tours, et la sortie dea machines des deux dépôts.
2* Tralm te dirigeant nr Oriéani, sani s'arrêter A 8alDt>Pi6rre-ite»€or|is.
La demande de la vole étant transmise, comme il est dit ci-dessus, au nojen du mftt 23 (Tours), par raigullleur de Tours à Talguilleur d'Orléans, celui-ci
annonce le train à la gare de Saint-Pierre- des -Corps et àTaiguillenr chargé dt's iiignill(>s n*» 27 et 9.S, par la manœuvre des mâts n** 6 et fi hi.<} snlidairos, et s'assure qur les mâ<s interdisent l'arrivée des trains df Borde aux et de Nantes, et que le mât n" bis est ouvert; il ouvre alors la voie avec le disque n' 7 (Orléans), et raiguilleur de Tours autorise le départ après B*étre assuré, par l'inspection des leviers, que la position des mita interdit la circulation des trains de marcliandises venant d'Orléans, Bordeaux ou Nantes, et la sortie des machines des deux dépôts.
3" Tnlns M dirigeant sur Bordesm.
L'aiguilleur de Tours transmet la d^ande à ralguilleur de la biftircation de Bordeaux, au moyen du mat n* 13 (Tours). L'aiguilleur de la bifurcation de
Bordeaux, avant d'ouvrir la voie, s'assure, par l'inspection des leviers, que les mât^^ interdisent la circulation de tous les trains passant par la ligne directe d Orléans à Bordeaux.
La voie étant ouverte, raiguUleur ùe Tours n'autorise le départ qu'après s^étre assuré, par l'inspection des leviers, que la circulation de tous les trains de Saint-Picrrc^des-Corps i Tours, de SaInt-Pierre-deS'Corps à Nantes et de Nantes à Saint-Pierre-des-Corps est interdite, ainsi que la circulation des trains de marchandises venant di- B irdenux-, et df \antes ou de Saint-Pierredos-Cnrps à Tours, et la soriio de toutes les marhincs du dépôt de Nantes, et . des maclunes du dépôt de Bouleaux t»e dirigeant sur la gare de Tours. Le disque il double face n" 14 doit, d'ailleurs, être tourné de manière à fermer la voie directe d'Orléans à Nantes.
4* Trains se dirigt ant sur Nantes.
L^aiguillcur de Tours transmet la demande à l'aiguillour de la bifurcafinn de Nantes, lequel, avant de répondre, s'assure, par l'inspection des leviers, que
la circulation de tous les trains d'Orléans à Nantes et de Nantes à Orléans, est
interdite.
Sur la réponse aliirmative, raignUleur de Tours autorise le départ, après s'être assuré que la position des mâts interdit la circulation des trains venant d*Or' léans et de Poitiers, ainsi que des trains de mardiandises venant de Nantes,. et
la sortie des muchines du dépôt de Nantes.
Art, Si» — TraÀm sarrioaint de NaMes et se dmgeant :
1* Sur Toun.
Avant 1 arrivée d'un tiain de voyageurs, i aiguilleur de la bifurcaUon de Nantes demande, au moyen du mfttn* 16 (Nantes), le passage à l'aiguilleur de Tours; cdui<ci, avant de répondre, s'assure que les mâts interdisent la circulation de tous les trains de voyageurs, d'Orléans à Tours et de Bordeaux 4 Tours, et la sortie du dépôt de Nantes. Sur la réponse afBi-mative, l'aiguilleur de Nantes ouvre le mât n* 28, Si le train arrivant est un train de inarcliandises, Taiguilleur de la bifurcation, côté de Tours, doit, en outre, interdire Tarrivée des trains de mai^cbandtses venant d'Orléans et de Bordeaux, le départ de la gare de Tours des trains de voyageurs et de marctiandises, «t la sortie du dépôt de Bordeaux pour les maébines en destination de la gare de Tours.
2* Sur is gare de Saint-Plsns^ei-Gsips.
Avsnt l'arrivée du train, l'aiguilleur de Nantes demande le passage aux aiguilleurs d^Orléans et de Tours, au moyen des disques n** 18 (Nantes) et 19
(Orléans-Nantes).
L'aigui!l^i:r fi'Or!<'ans, avant de répondre, s^assure quo los mâts interdisent la circulation des trains venant de Tours et de Bordeaux, en d(!stinalion deSaint- Pierre-des-Corp8,etdeSaiût-Pierre-des-Ck)rp8 en destination de Toui-s. Il s assuré que le mât n* 32 6ir est ouvert. Il ouvre alors les mâts n** 11 (Orléans) et 10 (Nsntes-Orléans). Si le train arrivant est un train de marchandises, l'aigoiUeur d'Orléans prévient en outre, au moyen des mâts n** 17 et 17 bis solidaires, la gare do Saint-Piet ro-des-Corps et l'aiguilleur chai^ des aiguilles n** 27 et 2S, et atten i l'ouveiture du mât n' 8 fmarcliandiscsl.
L'aiguilleur de Tuurs, avant de répondre au niu}cn du mât u" 2U (Nantes- Oriéans), attend que le mit n* 10 (Nantes^rléans), ait été manœuvré par l'aiguilleur d'Oriéans, et interdit le départ de tout train ou machines de TiMirs; il S*a8sure aussi, par la position des leviers, que la circulation de tous les trains venant de Poitiers est interdite, et il ferme la voie directe de Bordeaux à Tours par le disque à double face n* 14.
Sur la réponse aOirmative des deux aiguilleurs, l'aiguilleur de iSaxitca ouvra le disque n*S8.
Art. 10. nwnt arriwmt de Bùràeaux en. detimation:
1* De Tours.
Avant l'arrivée du train, l'aiguilleur de Bordeaux annonce le train à l'aiguilleur de Tours par le disque n° 4 (Bordeaux); celui-ci, avant de répondre, interdit la circulation dus trains venant d'Orléans et de Nantes, et l'^iptdiuuu de
Tours, des trains rîe voyageurs ou ilc marchand iscs se fîirisroant sur Nantes, ainsi que lu sortie ilcs inuchincs du liépftt de Nantoi». Il doit également s'as- ■urer que la circulation sur la ligne dii^cte de Nantes h Orléanâ est interdite, «I IdatlMf le diaqoe à double fice n* 14, de metilère & fermer cette voie. Sttritf réponieelBrARtiTe, raiguilleur de Borde«ax ouvre te disque n* 90.
2* De la gare de SalDt<Plerre-de»*Corps.
Avant Tarrivée du train, l'aiguilleur de Bordeaux annonce le paastge à l'aiguilleur d'Orléan^?: celui-ci, avant de répondre, interdit la circulation aux train» vennîit de Nantes et do Tours, en destination de Sa inl-Pi'^rrc-dps Corps, et de Saint-Pierre-des-Corps on destination du Tours et de riantes ; il s'assure que le oftt n* 32 6I# est ouvert. Si le train arrivant est un train de roarchan- 4i8ee, raiguilleur d'Orléanë opère comme il vient d'être dit à Tart 9, pour les trains venant de Nantes .
PNir la r(*'pon«<e afllimatixo, l'aiguilleur de Bordeaux, apcps «^'être asfnré que la position des mûis interdit la circulation de tout train partant de Tours pour Bordeatix, ouvre le mât n* 30.
Ai» 11. — TVaiM partani de la gare de SaûU'Pterre'det^orps pour ÛrUam.
1* Trains de voyageurs.
Avant le deiiart d'un train, l'aiguUleur de Tentréo en gare des marchandises ouvre le mât n* 33, après s ètre assuré que le mût n" 37 est fermé.
3* Trains de mareliandises.
Avant le départ d*un train, la gare dea marchandieea demande rautoriention
d'expédier le train au moyen du disque n" 36. L'aiguilleur de rentrée en gare autorise le départ en ouvrant le mât n* 87, après s'être nesuré que las m&ts n** 33 et 35 sont fermés.
S m* MOirV EMENT DES MACHINES E>rrRE LES DÉPÛTS ET LES GARES DE TOUBS KT DE SAINT-PlEBBE-DES-COBPS.
Art 19i -^Mouvement de* macMnee entre le dépôt des machinée à toyu'
geurs^ et la gare des royageiirs de Ttntrs,
Le dépiVt, dit DipÔl dePianies, est spécialement afieeté au service des voyageurs.
Lorsqu'une machine doit sortir du dépôt pour se rendre à la gare des voyageurs, le roacbiniste s'annonce par uu coup de sifflet prolongé; alors l'aiguilleur de la bifurcation de Tours a*as8ure, par l'inspection des leviers, que les voies d'arrivée d'Orléans, de Bordeaux et de Hantes aont fermées; il interdit
le départ des trains de marchandises de Tours pour Nantes, et s'assure que le mnt n" 12 est tourne an rougo; ces mosuros prises, et après avoir vérifié si les VùiL'S j arCourir sont libres, i Hi^niilleur (.iivi i' 1»' dis^pie n" 46.
La machine eiTeciue son mouvement en venant prendre l'aiguille n* 50, [wur s*engat»r sur In voie dé départ, qu'elle suit jusqu'à la gare.
Lorsqu'une mnchino veut quitter la frare dos voyaarours pour rrntpor au dépôt, le machiniste doit prendre les ordres du eh.T ou sous-clief do ^n\i- de service; ce dernier demande l autorisatioii tl expeilier la mucLiiu', à 1 aiguilleur de la bifurcation de Tours, au moyen du infit jaune n* 44 (dépôt). I/aiguilleur a*a«sure, par l'inepection des Mers, que les voies d'arrivée d'Orléans, de Bordeaux et de Nantes sont fern ' s cl interdit le départ de tout train de mnrcliiuidisrs, do Tours pour Nante»*. Ces [n-c'rnutions pri^-ofî, et npiès a\oir vérifié si les vdies à |)arcourir sont libres, il donne l'autoriâation de lalrc partir la tnaeliine en ouvrant le mât n* 12.
Le tnouvement de la machine s'effectue de la manière suivante : Si elle se trouve placée sur la voie d'arrivée, elle prend la vote des machines, longeant le contrôle, pour aller joindre par l'aiguille n* 33 la voie principale de départ, qu'elle suit jusqu'à raiguillo n" 48, et rentre au dépôt par l'uicruille n" 52.
Si la machine se trouve sur la voie de départ, elle suit cette voie jusqu'à l'aiguille n" 46 et rentre au dépôt par l'aiguille n" 52,
' Jri, 13. — Mouoemeni des machines entre le dépôt des machines à mar' ^andtseSf et la gare des marchandiMs de Tcws*
Lo dépôt, dit Dépôt de Bordeaux, est spécialement affecté au service des marchandises.
Lorsqu'une machine doit sortir du dépAt, dit de Bordeaux pour se rendre à la gare des marchandises, le machiniste s'annonce par un coup de sifflet prolongé, il donne en outre à l'aiguilleur de la liifurc ation de Tours, l'avis verbal de la destination de la machine; alors cet aiijuilK ur vérifie si les \oies à parcourir sont lil)res, interdit 1 arrivée des trains de umi cliandises veiiuiit de Saint- Pierre-des-Corps, de Poitiers et de Nantes, et s'assure que les mâts n"* 12 et 41 sont fermés. Ces précautions prises, il ouvre le disque n* 45. La machine eflbotue son mouvement en venant prendre l'aiguille n* l pour s'eogagw sur la voie principale do départ, qu'elle suit jusqu'à la gare.
Lorsqu'une machine veut quitter la t:are de^^ mnrrhandi??eî; par l'aiguille de sortie ïf 13, pour rentrer au dépôt, ditde Bordeaux, i autorisatit/n de l'expédier est demandée, au moyen du disque jaune n" 40 (marchandises) , à l'aiguilleur de la bifurcation de Tours, qui a dû être préalablement informé, par avis vert»], de la destination delà machine. Alors, cet aiguilleur vérifie si les voies à parcourir sont libres, interdit l'arrivée des trains de marchandises venant de Saint-Pierre-des-Corps, de Poitiers et de Nantes, et s'assTire que les disques n** 12 et 45 sont fermés. Ces précautions prise», il ouvre le disijue n* 41. La machine fait son mouvement sur la voie principale de départ, qu'elle suit jusqu'à l'aiguille B* 1 de rentrée au dépdt.
Si la machine doit quitter la gaie des marchandises par l'aiguille de sortie n* 8S, pour rentrer au dépôt, dit de Bordeaux, le machiniste doit prendre les ordres du chef nu sous-chef de gare de service à la gare des voyageurs; celuici demande l'autorisation d'expédier la machine, à l'aifruilleur de la bifurcation de Tours, au moyen des mâts n* 44 (dépôt) et n" 25 (Bordeaux). Alors cet aiguilleur vérifie si les voies ù parcourir sont libres, Interdit l'arrivée des trains ds marchandises venant de Saint*Fierre-det>Corpt« de Poitiers et de Nantssi
et 0*uatire que les mits n"" 41, 45 et 46 sont fermée. Ces précautions prisée, il d<NUie rsutorisation de feire partir la machine, en ouvrant le disque n* 13« Ln machine fait son mouvf>nir>nt stir la voie principale de départ, qu*éUi
suit jusqu'à l'aiguiltc n" 1 Al- n-ntiéc au dépôt.
Art. 14. — Moutement des machines marchant isolément^ ou renu)rquwU dt* wagons, entre la gare âeê voyageurs et le dépôt det machine* à marchant di§e$t ou la gare det nuarehandUet de Tours.
Lorsqu'une machine doit quitter la gare des TOjsgeurs poUT se rendre au dé|)ôt, (lit df Bordeaux, ou ù la ^'are des marchandises, !c machiniste doit prenclic les ordres du chef ou sous-chef de f^arede scn'ire; celui-ci demande l'autonsatton d'expédier la machine, à 1 aiguilleur de la bifurcation de Tours, au moyen des mâts n* 44 (dépôt) et n* 25 (Bordeaux). Alors, cet aiguilleur térilie ei les voles à parcourir sont libres, interdit l'arrivée des trains de marchandises venant de Saint-Pierre-des-Corps, de Foiltera et de Nantes, et 8*assure que les disques n*' 41, 45 et 46 sont tournés au rouge. Ces précautions prises, il donne l'autorisation demandée en ouvrant le disque n* 12. Le mouve* ment de la machine s'effectue de la maïuéi e suivante :
1* Si elle est placée sur la voie d'ai rivée, elle prend, à l'aiguille n' 39, ia \uje des machines longeant le oontrftle, pour aller joindre, par l'aiguille n* 33, la voie principale de départ; elle suit cette voie jusqu'à l'aiguille n* 1, lorsqu'elle doit aller gagner le dépdt, et jusqu'à l'aiguille n* 13 lorsqu'elle se rend à la gare des marchandises ;
2* Si elle se trouve sui la voie dp départ, elle suit cetie voie jusqu'à l'aiguille n* 1 ou Jusqu'à l'aiguille n" 13, suivant sa destination.
Lorsqu'une machine doit sortir du dépôt, dit de Bordeaux, ou de la gare des marchandises, pour se rendre à la gare des voyageurs, les mesures suivantes doivent être prises :
1° Si la machine doit sortir du dépôt, le mécanicien s'annonce par un coup de sifflet prolongé, et donne en outre à l'aitiuilKMu- de. la hifurcatioii d(! Tours, ravis verbal de la destination de la machine. Alors cet aiguilleur vérifie si les voles à parcourir sont libies, interdit l'arrivée des trains de marchandises venant de Salnt-Pierre-des*CorpB, de Poitiers et de Nantes, et s'assure que les disques n"' 12, 41 et 46 sont tournés au rouge. Ces précautions prises, il ouvre le disque n* 45. La machine fait son mouvement en venant prendre, par l'aiguille n' 1, la voie principale de départ, qu'elle suit jusqu'à la gare des voyageurs;
2* Si la machine doit quitter la gare des marchandises, l'autorisation de l*expédier eet demandée au moyen du disque n" 40 (marchandises) à l'aiguilleur
de la bifurcation de Tours, qui a dû être préalablement informé, par avis verbal, de la destination de la machine. Alors cet aigtiilK ur véi ifie si les voies à parcourir sont libre?, interdit rarrivée des trains de marchandises venant de Saint-Pierrc-des-Corps, de Poitiers et de Nantes, et s'assure que les disques n" 12, 45 et 46 sont tournés au rouge. Ces précautions prises, il ouvre le disque n* 41. La machine fi^t son mouvement en venant prendre, par l'aiguille n* 13, la voie principale de départ» qu'elle suit jusqu'à lagare des voyageurs.
.'irt. 15. — Mouvement de.^ machines marrhaut isolùmcnt, ou rctnorquant des uaguTti\ enlre le dépôt des macldncé à voyageant et le dépol des inaLiuiics à marduuidUe», ou la gare de» marchandises de Tour», • Lonqu'une machine doit sortir du dépôt, dit de Nantes, pour se rendre an dép6t,dit doBoideaux, ou à la gare deamarcbandiBes, le maehiiiiate s^amionce par un coup de sifflet prolongé, et donne, en outre, à raiguilleur de la bifurcation de Tours, l'avis verbal de la destination de la machine. Alors, cet aiguilleur véniic si les voies à parcourir sont libres et s*assure, jiar l'inspection des leviers, que les voies d arrivée d Orléans, de Bordeaux etde Nantes, souiiermées et que les disques n** 12, 41 et 45 sont tournés au rouge. Ces précautions prises, il ouvre le disque n* ,46, La machine fait son mouTsment en venant prendre, par l'aiguille n* SO, la voie principale de départ pour Nantes, qtt*ette emprunte jusqu'à la bifurcation avec fa voie <le départ pour Orléans, sur laquelle elle s'engage par raigviilie n" 2-J ; elle suit cette voie jusqu'à l'aiguille n* 1, ou seulement jusqu'à l aiguilic n* 13, suivant que sa destination est le dépôt ou la gare des marchandises.
Lorsqu'une machine doit sortir du dépét, ditde Bordeaux, ou de la gare des marchandises pour se rendre au dépét, dit de Nantes, les mesures suivantes doivent <?tre prises :
1" Si la machine doit sortir du dépôt, le machiniste s'annonce par un coup de sifflet prolongé, etdonne, en outre, à l'aiguilleur de lu bifurcation de Tours, l'avis verbal de la destination de la machine. Alors, cet aiguilleur vérifie si les voies à parcourir sont libres et s'assure, par l'inspection des leviers, que les voies d'arrivée d'Orléans, de Bordeaux et de Nantes sont fermées et que les disques n'« 12, 41 et 46 sont tournés au rouge. Ces précautions prises, il ouvre le disque n* 45. La machine fait son mouvement en venai t ] ! ( n Irc, iinr 1 aiguille n'I, la voie de départ pour Orléans; elle la suit jusqu a i uigiiilie n° 24, au moyen de laquelle elle s'engage sur la voie de départ pour Nantes, qu'elle quitte \ raigtitUe n* 48 pour entrer au dépôt.
3* Slla machine doit quitter la gare des marcbandlses, l'autorisation de l'expédier est demandée, au moyen du disque n* 40 (marchandises), à l'aiguilleur do la bifurcation de Tours, qui a dû être préalablement informé, par avis verbal, de la destination de la niarliine. .Alors, cet aiguilleur vérifie si les voies à parcourir sont libres et s'assure, par l'inspection des leviers, que les voies d arrivée d'Orléans, de Bordeaux et de Nantes sont fermées et que les disques n** 12, 45 et 46 sont tournés au rouge. Ces précautions prises, il ouvre le disque n* 41 . La machine fait son mouvement en venant prendre, par l'aiguille n* 13, la voie de départ imur Orléans; elle la suit jusqu'à l'aiguille n° 24, s'engage sur la voie de départ pour Nantes, qu'elle quitte à l'aiguille n" 4ti pour se rendre au dépôt.
Art, 16. — Jlouvement des macJiines entre le dépôt des madiines à voyageurs, et la gare des voyageurs de 8aint-Pierre-des-Corps.
liorsqu'une machine doit sortir du dépôt, dit de Nantes, pour se rendre à la gare des voyageurs de SaintpPierreHles^rps, le machiniste s'annonce par un coup de sifflet fmolongé; il donne, en outre, à l'aiguilleur de la bifurcation de TottiSi l'avis verbal delà destination delamachinet Alors, cet aiguilleur vérifie
si les voies à i)arroiirir sont libres, s'assure, par rinspcction des leviers, que les voies d'arrivée d'Orléans, de Bordeaux et deNantes, sont fermées et que les mftts n** 12, 41 et 4fi toiit tournés au rouge. Lorsque ces mesures ont été prises. Il deoMOde le inMMge I l'aiguilleur de labifurcation d'Orléan», au mojeo dunlt n*S8 (Ttnirs). Celui-ci, après avoir pris toutes les mesurée qui lui sont pree* crites par l'art. 8 du piéscnt ordre, pour Texpéditinn des trains de voyageurs de Tours pour Saint-Pierre dns-Cnrps, donne l'autorisation au moyen du mât n* 23 (Tours). Sur la répunpe affirmative, 1 aiguilleur de Tours ouvre le disque n* 46. La machine fait son mouvement m venant prendre, par l'aiguille n* 50, la voie de départ pour Nantes, qu'Ole emprunte Jusqu'à sa Iriftiroation aveo la ▼oie de départ poar OHéarm, sur laquelle elle s'engage par l'aigUiUe n* M, et la suit jusqu'à la gare de Saint-Pierre-des-Corps.
Lorsqu'uHR machine doit quitter la garo des voyaprcurs de Saint-Piorro-des- Cîorps pour rentrer au dépôt, dit de Nantes, le machiniste doit prendre les ordres du chef ou du sous-cbef de gare de service, qui demande l'autorisation d'expédier la machine, à raiguilleur de la bifttreation d'Orléans, au moyen du disque Jadna n* 81 (Todie). Gslul-ol transmet la demande au moyen du mât n* 7 (0rléaiis}t à l'aiguilleur de Tours, lequel donne une réponse affirmative, aprôs s'être assuré que la position des mâts intcîdit l'arriv^H^ âon trains de Bordeaux et d<^ Nantes, et que les mata n" 12, 41 et 4G sont tournés au rouge. L'aiguilleur d'Orléans autorise alors l'expédition de la machine, après avoir interdit l'ATHlrée de iont train de fioideeut ou de Nantes, ainsi que l'expédition de tout train ou fnaflhlne de Toura, pour la gare des marohandises de Saint' Plerre^e843brpB. La machine suit la voie de départ de Saint-Pierre-des-Corps h Tours, jiifqM'à sa bifui cation avec la voie d'arrivée de Nantes, sur laquedie elle s'engage par l aiguille n' 23, pour rentrer au dép^t par l'aiguille n* 52.
^4rf. 17. — Mouvement des machines pntrr Ir (Upôt des- machhii s à marchandises de Tour», et la gare des marcfuindi-srs de Sainl-Pierre-des-Corps.
Lorsqu'une machine doit sortir du défiôt, dit de Uorrleaux, pour se rendre à In ^'are des marcliandises de Saint-Pierre-des-Corps, le machiniste s'annonce par un coup de siillet prolongé; il donne, en outre, à l'aiguilleur de la bifurcationdeTours, l'avis verbal de la destination de la macbiâe. Alors, cet aiguilleur ▼ériSe ai lee voies à paroourir sont libres; s'assure, par rinspection des le* Tiers, que les mftts n" 12 et 41 sont tournés au rouge. Ces précautione prises, il demande le passage à raiguilleur de labifurcation d'Orléans, an moyen du mfil n' 23 (Tours^ et du mât n" 38 (mn? chandises-bifurcation). Celui-ci, iiiirès avoir pris toutes les mesures qui lui sont prescrites par l'art, b du jirésent ordre, pour l'expédition des trains de mai chandises de Tours pour Saint-Picnedee-Coips, autorise le passage au mojren des disques n* 7 (Orléans) et n* 99 (marchandiaea). Sur la réponse affirmative, raîgaUleur de Tours ouvre le disque n" 45. La machine fait son mouvement en venant prendre la voie de départ ix)ur Orléans, ù l'aiguille n* 1, et suit cette voie jusqu'à l'aiguille n* 38, qu'elle prend pour entrer à la pare des marchandises.
Lorsqu'une machine doit quitter la gare des marchandises de Saint-Pierredes^rps, pour roitror ttu dépét de Tours, le macblniste doit prendre les ordrM du chef ou sou»>chef de gare dé service, qui demiAde rkuteriattioa
d'cx{)édier la machine, à l'aiguilleur de la bifurcation d'Oilôans, ati moyrn des disques jaunes n« 21 (Tours) et n' 8 (marchniKlist-s). CVlui-ci transmet la demande, au mo}^cn des mâts n" 7 ^Orléans; etn" 39 (iimichandises), à 1 aiguilleur de Tours, lequel donne une répome affirmative, aprte a*étra anruré que la posi« * tkiD des mita interdît TarrWée des trains de Bordeaux, et que les disques n** 12, 41 et 45, sont toomés an rouge.
L'aiguilleur d'Ot#ans autorise alors l'expédition de la macliinc. après avoir interdit l'arrivée de tout ti uin do Bordeaux ou de Nantes, ainsi rjue l'expédition de Tours, de tout train ou machine pour la gare des marchandises de Snint- Piore-des-Corps. La machine suit la voie de départ de Saint-Pierre-dcs Corps pour Tours, jusqu^à ratguille n* 8, où elle doit s*arrétcr pour prendre les ordres de l'aiguilleur chargé des aiguilles du dépôt. Cclui-ci, après avoir ëtv antorist; par 1 ui^HiilIrur de la hifurcation d(^ Tours, ouvre successivement ICS aiguilles n° 3 et n" 1 pour faire l entrer la machine au dépôt.
Art, 18.-^ Délais d'expédition des machines ^ entre Tours et Hainl-Fierredet'Corps,
Les machines partant du dépôt de Tours, pour aller se mettre en t£te des trains à la gare de Saint>Pjerre-des^rps, et celtes qui partiront de cette gare pour rentrer au dépôt, devront être expédiées, autant que possible, fiuin/.e minutes avant l'heure de départ des trains de voya^reurs partant des ::r;ros de Tours ou de ^int-Pîerre-des-Corps, et ((uinzi; minutes avant l'heure d'arrivée dcsVains de mai chaudises venant de Poitiers et de Nantes.
Les trains caqtédiés, de la gare des mardiandises de Tours à la gare de Saint> Pierre-des^Gorps, et réciproquMaant, devront partir, autant que possible, vingt minutes avant l'heure de départ des trains de voyageurs partant des gares de Tours ou de Saint-Picrrc dcs-Corps, et vingt minutes avant l'beQre d'arrivée des trains de marchandises venant de Poitiers ou de Mantes,
ExÉcinriOM.
Art, 19. *^ Bn cas d'interruption dans la transmission des signaux destinés à mettre les postes d'aiguilleurs en communication 1' s uns avec les autres, le Scrtice sera immédiatement centralisé ù la gare de Tom*?.
La circulation des trains ou maclunes, sur les courbes de raccordement direct d'Orléans à Bordeaux et d'Orléans à Nantes, sera interdite.
En conséquence, tous les trains de voyageurs et de marchandises, seront reçus et réexpédiés par la gare de Tours. Dans cette circonstance, raiguilleur de la bifurcation de Tours remplira les Tonctions d'aiguilleur central, conformément h î'ordrp g:énéral 35. Les mâts à disque ronc;c n"' 47 et 43 seront mis on service pour couvrir la bifurcation de Tours, l'un du coté d'Orléans, et Pautre du coté de Nantes. Le côté de Bordeaux sera couvert par le disque îf 14, en remplaçant par la couleur blanche la face rouge qui regarde la gare de Tours.
La gare de Tours devra d'ailleurs prévenir, dans le plus bref délai, les gares d'Orléans, de Poitiers et d'An^^ers, afin que les conducteurs et mécaniciens reçoivent l'nrdro d'entrer en garei elle devra également leur donner avis du rétablissement du service.
NOTE 9. (Pâge67.)
MODIFICATION DES DISPOSITIONS DES DISQUES GOOVnANT LES BtFURCATlOMS AO CHEMUI DE FER 0U HOEO.
( Happort de M. Drame.;
La compagnie du Nord a modilié les dispositions di s disques couvrant les bifurcations, à la suite du Kapport ci-deasous qye nous avons adressé à rftdministration.
Rapfobt.
" Les disques à distance établis aux hifurcatiuns doivent, d'après les règlements, être ordinui renient lerniés; ils ne sont ouverts que lorsqu'un train se présente et qu'il peut sans danger pouibuivie sa marche.
« Les méouiicieiu d«8 traint doiTent faire Jouer leur sifflet pour demander paasago. L'agent préposé & la garde de la bifurcation office enauite le disque, qui est referme immédiatement après le passage du train.
» Les disques établis, que! que soit leur système, peuvent, dans l'organisation actuelle, conserver deux positions : roUe de l'arrôt, celle du libre passage, et sans qu'il soit nécessaae que l'ageiiL uiL en muiu le levicr de manœuvre.
« n résulte de cette situation, difers inconvénients qui peuvent occasionner des accidents.
« Souvent, l'agent chargé delà manœuvre, connaissant la direction des trains attendus, tourne le disque avant l'arrivée de ces trains; les mécaniciens négligent alors de faire jouer leur pifllet, et s'astreignent moins à modérer leur marche, ainsi que le prescrivent les règlements.
« Quelquefois, l'agent oublie de refermer le disque après le passage du toiin; deux directions sont alors ouvertes en même temps, et il peut en résulter une collision.
" Enfin, lorsque deux trains s'enpif2:ent simultan''n-.r>nt sur les voies de bifurcation, il devient très-difficile de reconnaître si le fait doit être attribué au mécanicien, qui a désobéi au signal, ou à l'agent de la bifurcation, qui a n^ligé de fermer le disque. On conçoit, en effet, que le premier soin de
ragent de la bifurcation, lorsqu'un accident arriver, est de dissimuler sa faute en tournant son disque à l'arrêt; cela lui est possible dans les moments de
trouble qui suivent les accidents.
« Il semlile qu il serait facile de remédier aux inconvénients ci-dessus . signalés, en disposant le levier et les contre-puids des disques de biTurcation, de telle sorte qu'ils se tournent d'eux-mêmes à Tarrét, toutes les fois que Pagent cbai^ de les manœuvrer n*exeroe pas une pression sur les leviers.
« Ce système de disques ne présenterait aucune difficulté comme exécution matérielle, et il donnerait une garantie qui, actuellement, n'est pas complétemeot obtenue.
- Au point do vue logique, ces signaux répondraient parfaitement au rùglementqui veut, qu'aux points de bifurcation, les voies soient toujours couvertes.
« Un seul agent étant cbargé de la manœuvre des disques, il y aurait certitude matérielle que, Jamais deux voies ne seraient ouvertes en même temps. Cette garantie serait analogue & celle que Vm Obtient du pilote qui, lorsque la circulation sVfToclun sur une voie, doit accompagner tous les trains.
" Avec ce système, aucune inrortifnde n'est à craindre en cas d'accident, sur la responsabilité ù attribuer aux agents. Le garde de la bifurcation est désintéressé dans la question. A coup sûr, il n*a dfiusé qu*un disque, puis, il ne peut disculper un coupable qu*en accusant un innocent
Enfin, les mécaniciens sachant qu'ils ne peuvent, comme aujourd'hui, rln rrher à s'excuser en rejetant leurs fautes sur les gardes de bifui'cation, obéiront d'une manière phis stricte aux indications des disques.
» Une seule objection [leut être faite. D'après les règlements sur les aiguilleurs, ces agents doivent, à la traversée des tn^jobs sur tes aiguilles des bifurcations, soutenir le levier des changements de voie, afin que tes aiguilles ne s'écartent pas des rails. Cette objection ne serait pas sérieuse. En fait, cette prescription n'est pas observée; les rontre-poids des changements suffisent jKjur nîaintenir l'adliéience, et, en fût-il autrement, la force du garde ne pourrait maintenir l'équilibre, si des contre-pressions se manifestaient, par suite du passage du train.
« n est, du reste, facile de s'afllirancbir des oontre-preistons en multipliant les points d'appui de l'aiguille contre le rail, ou de donner plus de fixité à l'aiguilie au moyen d'une ?ortc de verrou.
- Le soussigné est convamcu que cette modification est de nature à garantir d'une manière plus i^atisfuisantc, la sécurité de la circulation sur les points de bifurcation, et que les compagnies l'adopteraient sans difficulté, si leur attention était appelée sur ce point par rinitiative de l'administration.
Paris, le 2 octolne ises.
L'Inginieur des Pond et Chavssérs, aitaché au service de contrôle du chemn de fer du Nord,
