RENSEIGNEMENTS DIVERS SUR L'EXPLOITATION
Antérieurement
à Tannée courant!
Pendant Tonnée courante
- ... , . / A une voie
Longueur des lignes en exploi- a deux voies
tation au 31 décembre ,
( Total
f I'«clii86e
NnmhrA At^n vnv5i<yAiii4> li*]i.nii« S* ClSSSe
portés à toute distance 3« classe
total
Nombre.de voyageurs porteurs de billets d'abonnement ,
l<ïombre de voyageurs transportés à un kilomètre. . . Tonnes de marchandises transportées à un kilomètre. rv:«A^ ^ / de vovacrenrs
^'pi^ŒT" i îi,^^-<^'-'
Nombre de locomotives
NoMbré de wagonà de marchandises
Nombre de voitures à voyageurs ; . . . .
/ Administrateurs et directeurs
Nombredes agents de Administration centrale. ....
la Compagnie Mouvement et trafic
. Traction et matériel •••••...
DÉ»i!lft«$ ET MCUBTTttl. 577
Le laMeâu C est une récapitulation.
La mesure proposée, répétons-le, est excellente. Que n'a-t-elle été décrétée plus tôt; que d'erreurs, que de fautes, n'auraient pas été commises !
La puMieité est la seule barrière possible aux dilapidations qui se sont produites. Si dès le premier jour de l'Empire une pareille statistique eût été exigée, croit-on que nos chemins de fer eussent oofité 500,000 francs par kilomètre ! Et avec l'aient mal employé, on eût pu doter la France d'un réseau deux fois plus important.
L^/ùiglet^re avait, dès 1831, tracé la voie que le ministre pro* pMe; le chapitre Lxxxviii de la loi du 14 août 1831, dit en effet :
« Article 9. — Toute Compagnie préparera, chaque année, des états indiquant son capital, son trafic, ses frais d'exjdoitation, pour le dernier exercice financier, conformément aux formules annexées à la présente loi.
» Un exemplaire de chaque état, signé par le président ou le viecsprésîdent du conseil d'Administration de la Compagnie et »- par l'agent responsable de l'exactitude de tout ou partie de chaque tableau, sera adressé par la Compagnie au Bo&rd of Tnde^ aux époques ci-après :
» Si la Compagnie est incorporée, dans les quatorze jours qui suivront la première assemblée ordinaire semestrielle de chaque année. » Si la Compagnie n'est pas incorporée ou ne tient pas d'assemblée semestrielle, le 31 mars au plus tard. » Toute Compagnie qui négligera d'envoyer cet état, conformément aux présentes dispositions, est passible d'une amende n'excédant pas 5 livres par jour de retard. » Le Board of Trade peut, du consentement d'une Compagnie, modifier les formes de ces états pour tes mieux adapter à la situation particulière de cette Compagnie, ou pour mieux rempKr l'objet de la loi.
» Article 10. — Si l'un des états exigés par la présente loi est faux sur quelques points, à la connaissance de l'un de ceux qui le signent, ledit signataire sera passible d'amende et d'emprisonnement, ou, en vertu d'un jugement sommaire, d'une amende n'excédant pas 50 iivres. »
578 UBS GHKJCIN» llK'ffia*
CL. Produit. — Que nous sommes loin du .temps ouAngo disait à la tribune des députés, à pro]x>s de la concession de la ligne de Bordeaux à Bayonne :
« Qu on n'essaie pas de me persuader que deux tringles éô » fer portées à travers les landes auront jamais une utilité réeUe. >
Et cependant ce chemin rapporte aujourd'hui 40,030 francs par kilomètre.
Nous avons établi, dans le chapitre précédent^ le produit net kilométrique des chemins de fer français, de 1859 à 1869; dm renseignements que nous avons pu recueillir il suflic de construire annuellement en France 700 kilomètres de chemins de fer pour assurer aux Compagnies concessionnaires une recette moyenne nette de 24,000 francs par kilomètre.
Si nous mettons en regard de ces chiffres, ce qu' s'«*st fait dans le nouveau continent, nous voyons que les Etats-Unis avaient de 1830 à 1849 9,594 kilomètres de voies ferrées, soit 500 kilomè* très construits en moyenne par an. Mais dès que les Américains eurent apprécié Timportanec de ce njuveau mode de transport au point de vue des intérêts généraux, ils s'empressèrent d'activer son développement, et durant ces 20 dernières années, ils construisirent 66,000 kilomètres de voies, soit environ 3,500 kilomètres par an.
Dans les premiers temps, les chemins de fer aux États-Unis avaient coûté fort cbers ; ils revenaient aux mêmes prix qu'en France ; mais les habitants du nouveau monde surent prufiter des progrès réalisés par la science, et pendant la deuxième période de construction, leurs lignes ferrées ne coûtèrent pas en moyenne plus de 130,000 francs par kilomètre ; la recette annuelle fut de 30,000 francs.
La 1 rance possédant 20,000 kilomètres de chemins de fer, peut, sans crainte de voir diminuer, pour ses concessionnaires, la recette actuelle, construire par an 700 kilomètres aux prix anciens, avec la réserve que TEtab continuera de fournir comme par le passé, 35 millions de subventions ; dans ces conditions, le réseau des voies ferrées se développera sans risque pour les Compagnie s, mais le pays devra renoncer aux bienfaits qu'il devrait retirer de la création d'autres voies de communication.
DÉPENSES ET RÉCETtES. 579
L*iT»ncien r5seau, d'après les relevés établis en 1872, présente un excédant de recettes de 161,742,415 francs pour les 9,103 kilomètres dont il se compose, soit par kilomètre :
