Voir la note précédente

5. Mile, Vita S. Amandi, dans les Monumenta Germaniae, Poetae latini, t. III, p. 596, 613.

6. Publiée par Guérard, Polyptyque de l'abbé d'Irminon, t. II, p. 336, n" 2.

7. Carmen de S. Benedicta, dans les Monumenta Germaniae, Poetae lalini, t. IV, p. 217, vers 167.

8. Formulaire du Codex Laxidunensis, dans les Monumenta Germaniae, Formulae, p. 514, n» 3.

9. Dopsch, op. cit., t. II, p. 199 : « Von Rheims {sic], Dijon und Besançon war oben schon die Rede. » On se reporte à la p. 197, à laquelle nous sommes renvoyés en note, et on lit : « ... Hier teilten sich die Strassen. Die eine fiihrte liber Solothurn nach Strassburg... Die andere (zur Linken) nach Dijon-Langres- Chaumont und Rheims-Soissons batte z. T. noch eine Parailelstrasse iiber Lausanne-Orbe und Ponlarlier-Besancon. »

l'industrie et le commerce. 303

tente de mentions fugitives de leurs deux noms dans les Annales royales*; pour Lyon, son garant est l'archevêque de cette ville, Agobard, qui se plaint dans une de ses lettres des faveurs accordées par l'empereur Louis le Pieux aux juifs de son diocèse^; pour Marseille et Narbonne, un simple renvoi à VHistoire du commerce de Pigeonneau, lequel, à son tour^, n'indique pour toute référence que l'anecdote incohérente du Moine de Saint-Gall relative aux pirates dont Charlemagne aperçoit au large les barques, d'un port « de la Gaule narbonnaise »*; pour Arles, M. Dopsch transforme en certitude une hypothèse de Heyd^, fondée sur un passage où le poète Théodulphe parle des tissus orientaux el des perles que les plaideurs de la localité offrent aux juges pour les corrompre*; pour Nimes et Nice, raison unique : les raids des Sarrasins sur les deux villes../. — Avec un pareil procédé, nous nous faisons fort de prouver l'importance commerciale d'une ville quelconque à une époque quelconque.

Il serait fastidieux, et il est d'ailleurs bien inutile, de soumettre à la même épreuve les autres affirmations de M. Dopsch. Elles procèdent toutes de la même « méthode ». En veut-on néanmoins encore un ou deux exemples caractéristiques? Qu'on se reporte aux pages oîi M. Dopsch prétend prouver le développement pris par « l'industrie des transports « à l'époque carolingienne. M. Dopsch commence par poser en principe** que les corvées de charroi n'avaient d'autre objet que d'assurer la livraison à très faible distance des produits

1. Annales regni Franconim, ann.805 et 821, éd. Kurze, p. 120 et 155 (deux mentions du passage de Charlemagne au castellum de Remiremont) ; ann. 823 et 825, p. 163 et 168 (mention d'un miracle survenu juxta villam Gommerciacum).