Dopsch, op. cit., t. II, p. 213 et

domaniaux — oubliant qu'il est, au contraire, fréquemment question dans les textes de ciiarrois lointains, à des distances qui parfois excèdent 100 ou 200 kilomètres, comme il lui eût été facile de s'en convaincre en ouvrant le polyptyque de Saint-Germain-des-Prés^ Puis il déclare qu'en fait, même les grands propriétaires étaient obligés d'avoir recours à des entrepreneurs de camionnage pour la rentrée de certaines redevances en nature^, alors que le seul texte qu'il cite, les « statuts » du monastère de Corbie, rédigés en 822 par l'abbé Adalard, ne vise que le cas des tenanciers, astreints réglementairement au charroi gratuit d'une dîme par an et en faveur de qui une rémunération est stipulée pour tout charroi supplémentaire^. Un dernier texte enfin, auquel M. Dopsch renvoie et, qui ne semble pas, du resto, antérieur au x^ siècle, parle, non pas, comme il le dit'', de charretiers qui concluent des emprunts pour se procurer les fonds nécessaires à leur entreprise, mais de tenanciers sur qui les corvées de charrois pèsent si lourdement qu' « ils doivent s'endetter pour faire face à leurs obligations »^. — Singulière « méthode », décidément, que celle dont use M. Dopsch!

De même, l'on n'aura pas lu sans stupeur que l'industrie du tourisme datait du ix^ siècle. La preuve? Elle ressort de ce fait, paraît-il, que « la mise en scène de voyageurs faisant route dans des véhicules publics ou étrangers, en quelque sorte comme passagers {epibatae), était chose courante dans la littérature poétique de ce temps )>®. En

1. Cf. Guérard, Polyptyque de l'abbé Irminon, t. I {Prolégomènes), p. 778 à 792.

. 2. Dopsch, op. cit., t. II, p. 221-222.

3. « Hoc taraen sciendurn quia nullatenus volumus ut illa familia per imperium ipsam secundam decimain ad monasteriurn deducat, sed ipse portarius sibi carra cum pretio conducat, secundum quod tune temporis fuerit, et ipsa carra locare potuerit... De prelio autem, unde illa carra conduci debent, portarius per discipulum suum quicquid agendum est agat, etc. » (Statuts d'Adalard, II, 9, éd. Guérard, à la suite du Polyptyque de l'abbé Irminon, p. 325 et 326; éd. Levillain, dans le Moyen âge, ann. 1900).

4. « Das beweist ein von Guérard mitgeteilter text, nach dem gerade minores homines, qui angariam faciunt, sich das fiir ihren Geschaftsbetrieb {in via et in acora) benôtigte Kapital von Geldverleihern {feneratores) beschafiten... » (Dopsch, op. cit., t. II, p. 222).

5. « Enteca, id est quoddam pretium commodatum. Soient enim minores homines, qui angariam faciunt, precare raajorem ut tantos et tantos solidos illis stet, prout necesse, id est in via et in acora, ut centum aut amplius aut minus solidos dividere aequaliter inter minores. E contra vero minor manus, débet unusquisque per se scribere cartam quantos solidos recepisset et subscriptione firmare se reddituros... » [Guérard, Polyptyque de l'abbé Irminon, t. I, p. 800, n. 6).

6. « Ich môchte dazu noch stellen dass auch eine Art Touristenverkehr schon

l'industrie et le commerce. 305

note, on nous renvoie au tome III des Poetae latini aevi carolini, qui est en effet le seul de ce recueil jusqu'alors où le mot epibata, ait été relevé à l'index; mais nous y constatons que ce prétendu « cliché » de la littérature poétique carolingienne ne se rencontre nulle part dans le volume : le seul poète qui se serve du mot epibata, le poète Micon, l'emploie dans le sens figuré de « compagnon de vie » ' ; et, au surplus, deux lexiques du ix^ siècle, dont des extraits figurent à l'index du volume^et que M. Dopsch signale lui-même^, précisent qu'au sens propre celui qu'on appelle epibata est non pas un touriste, mais un passager quelconque (pèlerin, marchand, soldat, etc.), sur un navire, par opposition au rameur ou au matelot préposé à la manœuvre...

Qu'on nous excuse de nous être arrêté si longuement à discuter les théories d'un érudit qui se permet de telles libertés avec les textes — nous dirons même avec ses lecteurs. S'il s'était agi d'une dissertation de débutant, nous n'aurions certainement pas pris ce soin; mais M. Dopsch est un historien posé, sérieux, ou du moins connu pour tel, et dont l'opinion semblait mériter quelques égards. A n'y pas regarder de très près, on risque d'être ébloui par l'appareil savant sous le couvert duquel sa pensée s'insinue. L'épreuve à laquelle nous venons de le soumettre empêchera, nous l'espérons, qu'on ne s'y laisse prendre désormais.

Conclusion.

Concluons.

On professait autrefois qu'au moyen âge, dans l'Europe occidentale, l'industrie et le commerce avaient été très peu développés avant le XII* siècle; que la classe riche, étant alors surtout riche de terres, avait pu, sans trop de peine, satisfaire à ses besoins en faisant fabriquer à l'intérieur de chaque domaine et pour chacun d'eux la plupart des objets, des outils, des tissus nécessaires à la vie courante, le surplus étant fourni soit par le petit commerce de colportage et d'échanges locaux, soit, dans une certaine mesure, par un trafic

vorhanden war. Denn die Vorstellung von Reisenden, die auf ôflentlichen oder fremden Verkehrsmitteln, gewissermassen als Passagiere, mitfuhren, epibatae, war bereits der poetischea Literatur jener Zeit gelâuflg » (Dopsch, op. cit., t. II, p. 209-210).

1. Monumenta Germaniae, Poetae latini aevi carolini, t. III, p. 363, n" 163, et cf. la préface de Micon lui-même, p. 279. — Le poète Micon, de l'abbaye de Saint-Riquier, vivait dans la première moitié du ix^ siècle.