Mariette, Déïr el-Baharî, pi
8. La même énumération se retrouve nombre de siècles auparavant, dans le Papyrus de Berlin n° 1, 1. 209-210. Cf. dans les Mélanges d'archéologie égyptienne et assyrienne, t. II. p. 160.
» frais, et de tous les produits excellents de cette terre \ » Les pays à parfums étaient une sorte de contrée légendaire, un paradis terrestre, créé par les dieux et dont les dieux ouvrent ou ferment l'accès à leur gré. Il ne fallut rien moins qu'un ordre exprès d'Ammon pour décider la reine à y pénétrer, ou, pour parler un langage plus clair que le jargon officiel de la chancellerie égyptienne, la reine prit prétexte du service d'Ammon pour ordonner l'exploration des Echelles de l'Encens, et tâcher d'y nouer des relations commerciales.
L'escadre envoyée dans ces mers lointaines se composait de cinq navires % choisis probablement parmi les meilleurs de la flotte, si même ils n'avaient pas été construits en vue de l'expédition \ La coque, établie sur quille
1. Mariette, Dèïr cl-Baharî, pi, 10, 1.13-15. Cf. Chabas, Études sur l'Antiquité historique, p. 157-159.
2. 11 a été admis généralement que les cinq navires représentés à deux reprises sur les bas-reliefs (Mariette, Deir el-Baharî, pi. 6 ; Dûmichen, Die Flotte, pi. I-III) ne sont qu'un spécimen, un échantillon d'une flotte beaucoup plus nombreuse : a Eine grosse Zabi von Meerschifïen ward fur die lange und beschvs^erliche Reise zugeriiftet » (Brugsch, Geschichte ^gUptens, p. 281). Voici la preuve du contraire. Le nombre des arbres à encens rapportés vivants par l'expédition est de trente et un (Mariette, Deir el-Bahari, pi. 7-8). La scène de l'embarquement nous montre quelle était la répartition des arbres sur les navires. 1° Sur le vaisseau déjà parti qu'on voit tout entier de profil, il y a six arbres, soit, pour les trois vaisseaux figurés en cet endroit, dix-huit arbres. 2° Sur levaisseau en chargement qu'on voit tout entier de profil, il y a cinq arbres, soit, pour les deux vaisseaux figurés en cet endroit, dix arbres. 3" Les hommes qui complètent le chargement de ces deux navires apportent vers l'un deux arbres, vers l'autre un seul arbre. En résumé, il y avait sur quatre vaisseaux vingt-quatre arbres et sept sur un cinquième, ce qui nous donne le chiffre de trente et un indiqué par l'inscription. Si les Egyptiens avaient eu d'autres vaisseaux encore, ils n'auraient pas manqué de ramener à Thèbes un plus grand nombre d'arbres à parfum. Le nombre des arbres et !a manière dont ils sont répartis marquent bien que les cinq vaisseaux des bas-reliefs étaient les seuls qui eussent été envoyés au pays de Poun.
3. Les textes relatifs à la marine égyptienne ont été étudiés par
ronde \ est étroite, basse, relevée et amincie aux deux bouts, pontée d'une extrémité à l'autre, et percée sur chaque flanc, au niveau du pont, de seize écoutilles oblongues. La proue est armée d'un éperon en métal ', tenu par des attaches de fortes cordes qui sort de l'eau selon la diagonale sur une longueur d'environ trois mètres, puis se redresse en équerre et surplombe d'environ un mètre le plan du navire. La poupe, plus longue et plus haute que la proue, est surmontée d'un aplustre métallique ^ fixé, comme l'éperon, par de fortes attaches, mais recourbé en dedans et terminé en fleur de lotus largement épanouie. Proue et poupe sont chargées d'une plate-forme garnie de balustrades en bois et faisant office de château-gaillard. Pour mieux résister aux coups de mer, elles sont consolidées par un appareil bizarre dont je n'ai pas rencontré l'analogue dans les autres marines de l'antiquité*. C'est un câble énorme, frappé sur les attaches de
M. Bernhard Graser dans un mémoire das Secicescn der alten jEçmptor, qui est en tête des Rcsultato de M. Dùmichen, t. I, p. 1-27. J'indiquerai en note les points sur lesquels je diffère des conclusions auxquelles M. Graser est arrivé. M. Lepage-Renouf, rendant compte de ce travail et des Resultate de Dùmichen, a publié dans la North and British JRecieic, 1870, p. 513-518, un catalogue des principaux termes de marine qu'ont fournis jusqu'à présent les monuments égyptiens.
1. La forme arrondie de la quille est indiquée parles bas-reliefs du tombeau de Ti.
2. Il est peint en bleu sur l'original, ce qui laisserait croire qu'il est en fer. Cf. Mariette, Description du parc égyptien, 1867, p. 23.
3. L'aplustre (ioXai-cov) des navires grecs ou romains était en bois, et avait une forme différente de l'aplustre des vaisseaux égyptiens.
4. M. Graser donne la même explication de l'appareil en question. « Wir glauben, dass dièses Tau dazu bestimmt ist, die weit iiber das » Wasser ragenden Enden des Schiffs, welchen ja unten nicht vom » Wasser getragen werden und bei der stûrmischen Bewegungen der » See niederbrechen wiirden, emporzuhalten. Es dient also dièses Tau » zur Stàrkung ftir den Langenverband des Schiffs wie die griechischen » horizontal iim die langen Schiffen j-o^ôua-a. und fiireinen àhnlichen » Zweck waren in der frùheren Période offenbar die oben erwàhnten » Zuggestànge bestimmt, falls die betreffenden Linien nicht eiu Deck- » liaus darstellen soUen » {das Seeicesen der alten ^gypter, p. 17 h).
proue, qui s'enlève obliquement à deux mètres au-dessus du pont, passe par quatre mâtereaux à corne disposés selon le plus grand axe du navire, puis vient s'amarrer sur les attaches de poupe. Depuis la pointe de l'éperon jusqu'à la gorge de l'aplustre, la coque mesure vingt ou vingt-deux mètres de longueur \
Il ne semble pas que la cale ait eu plus d'un mètre cinquante de creux en son plus creux; encore allait-elle s'étrécissant vers les deux extrémités'. Elle renfermait le lest, les marchandises, les provisions \ Des soupentes ménagées sous les deux gaillards pouvaient à la rigueur abriter quelques hommes, à condition qu'ils restassent allongés ou tout au plus accroupis ^ : c'étaient les seuls logements couverts que renfermât le navire, si même on en usait comme de logements pour l'équipage et non pas de soutes pour les armes et pour les vivres ^ La muraille s'élève d'environ cinquante
1. Les barques ont environ treize fois la longueur d'un des hommes de l'équipage, soit environ vingt-deux mètres. M. Mariette est arrivé, par le même procédé, au même résultat {Description du parc égyptien, 1867, p. 24-25).
2. Calculé d'après le rapport entre la hauteur des hommes de l'équipage et la hauteur du navire au-dessus de l'eau. Dans la planche, A-B marque la longueur de la coque; A' l'éperon; B' l'aplustre; E le château d'avant; F le château d'arrière; o, «, «, les écoutilles; C, D, les attaches de l'éperon et de Taplustre; H, H, le balancier du navire; G, G, les quatre mâtereaux â corne sur lesquels il passe.
3. A l'aller^ on ne voit sur le pont du navire aucun objet autre que les agrès, ce qui prouve que les provisions étaient conservées sous le pont. Au retour, pour emporter plus de denrées précieuses de Poun, on a entassé les ballots et les jarres sur le pont, comme l'indiquent les basreliefs.
4. Les dimensions du navire semblent donner à l'espace vide laissé entre le plancher du château-gaillard et le pont ou la coque une hauteur maximum de 30 centimètres à l'entrée.
5. M. Graser pense qu'il y avait sous le pont des cabines où logeait l'équipage. « In der Schiffswand selbst, zeigen sich 16 Lichtpforten (sehr » niedrige, aber lange Fenster), die auf Wohnrâume oder Kajûten (ôtat-cat) » unter Deck schliessen lassen, welche dann hier zum ersten Maie vor-
centimètres au-dessus du pont' : le plat-bord en est garni d'une lisse sur toute la longueur. Les bancs des rameurs, étroits et courts, sont disposés contre la muraille à tribord et à bâbord, et laissent libre au centre un espace à mettre la chaloupe quand il y en avait une ', ou bien à loger des ballots de marchandises, des soldats, des esclaves, des passagers supplémentaires". Les rameurs sont au nombre de quinze par bande'. En temps ordinaire, ils estropaient^ chacun leur rame sur la lisse de plat-bord, et la tiraient des deux mains, face à l'arrière, en se renversant sur leur banc, afin d'imprimer plus de force au mouvement de nage''; tout le haut de leur corps apparaissait alors à découvert. En bataille, ils passaient leurs rames par les écoutilles situées au ras du pont, et nageaient accroupis, de manière que le buste fût protégé et que la tête seule fût visible du dehors". Le gou-
» kâmen, und von diesen Fenstern liegen zwei ûber den Vorsteven, und » dessen Schràgung parallel » (das Sceice'sen dcr alten ^gj/pter. p. 17 a). La hauteur de la muraille au-dessus de l'eau, rapprochée des dimensions générales, ne permet pas d'admettre qu'il y ait eu dans la cale place pour des cabines.
1. Les matelots qui rament, le pied appuyé contre le pont, sont découverts à partir du jarret : la hauteur de la muraille au-dessus du pont était donc environ de 40 centimètres ou au plus de 50 centimètres.
2. La chaloupe qu'on voit sur le bas-relief est égyptienne et avait dû venir avec l'escadre. Comme aucun des navires qui vont à la voile sur le même bas-relief n'a de canot à la remorque, il faut en conclure qu'en voyage la chaloupe était remontée et déposée sur le pont.
3. Les soldats qu'on voit sur le rivage dans la planche 5 de Mariette, ou les produits de Poun dans le tableau du retour (Mariette, Dcrr cl- Baharî, pi. 6).
4. C'est le nombre que portaient les Totay.ôvTopo'. des Grecs.
5. h'estrope est le nœud de corde en forme de couronne dont on entoure et saisit l'aviron pour le maintenir contre le tollet pendant la nage. Estroper est saisir l'aviron au moyen d'un estrope.
6. Ce mouvement, qui n'a pas toujours été bien rendu par les dessinateurs qui ont reproduit les bas-reliefs de Déïr el-Bahari, est indiqué sur les originaux, comme le prouvent les photographies que j'ai entre les mains.
7. C'est par la comparaison des tableaux de Déïr el-Bahari avec les
vernail se compose de deux rames épaisses, supportées clia-
cune par un montant placé de chaque côté de la poupe ^ et manœuvrées chacune par un timonier debout devant elle'. Le timonier dirigeait son instrument au moyen d'une longue barre courbe, fixée très haut dans le manche et qui descendait entre ses mains. Selon qu'il poussait la barre à droite ou à gauche, la rame tournait à droite ou à gauche, et l'action des deux rames, combinée ou contrariée selon les ordres du chef d'équipage, faisait pivoter le navire ou le maintenait dans la direction voulue.
Un seul mât à pible% d'environ huit mètres de haut, planté perpendiculairement au centre de la coque, fortement amarré au pont par des entrelacs de cordes, et garni à la tête de deux appareils superposés qui répondent, au moins dans l'usage, le premier à la gabie*, le second au
tableaux de Médinet-Habou que je suis arrivé à déterminer l'usage des ouvertures que M. Graser considère comme étant les fenêtres des cabines. Les seize ouvertures en question sont en effet au niveau du pont, et paraissent bien répondre aux sabords de nage des polacres, felouques et autres bâtiments de la Méditerranée.
1. Le montant est formé de deux mâtereaux serrant entre eux une poutre terminée en corne et légèrement inclinée vers le centre du navire, sur laquelle joue le manche de la rame-gouvernail. Ce montant est maintenu par des nœuds de corde amarrés le long du plat-bord à l'extérieur du navire.
2. Les dessins publiés ne montrent qu'un seul timonier. Une photographie, que je dois à l'obligeance de AL Mariette, montre que sur l'original il y en a deux, un pour chaque gouvernail. Dans la planche, I marque la lisse du plat-bord; b, b, b, etc., les estropes des rames; Y, Y, les rames-gouvernails; H', H', les montants; Z', Z', les deux barres; X", le nœud qui maintient les rames contre le montant; b', l'estrope de la rame-gouvernail; X', les cordes qui assurent le montant.
