CHAPITRE 11. ISti

à 1 fr. 50 cent, le mètre carré; mais on conçoit que ces prix ne sont calculés que pour les lieux voisins des carrières.

Ordinairement les entrepreneurs sont soumis, par leurs baux, à tenir en bon état, pour une somme annuelle, les portions de route qui leur sont adjugées aux enchères, en y exécutant les travaux prévus dans un cahier des charges. Mais ce mode prêtant singulièrement aux fraudes des entrepreneurs, ces routes étaient très-généralement mauvaises en 1810.

Pendant Tadministration française , on employait à Tentretien des routes 237,000 francs pour 1,180,000 mètres de longueur, c'est-à-dire 20 centimes par mètre courant; somme tout à fait insuffisante, qui ne permettait que les plus importantes réparations, et ne contrebalançait nullement les causes de destruction résultant des passages fréquents des armées, et d'un roulage que décuplait Tétat de guerre maritime. Une somme de 560,000 francs avait été jugée nécessaire, mais elle ne fut jamais accordée.

Sous Fadministration pontificale, les routes de l'Âgro Romano étaient placées sous la surveillance du tribunal ou présidence Mie Sirade; les autres chemins étaient administrés par la congrégation del Buon Goi^rno^ et un certain nombre d'ingénieurs ou d'architectes faisaient exécuter les travaux sous la direction de ces deux magistratures. A cette époque les ingénieurs ne formaient pas un corps distinct, mais ils étai;ent choisis par le gouvernement parmi les architectes. Âujour-

d'hui, il existe une direction générale des travaux des routes, et une école des ponts et chaussées.

Le gouvernement prélevait pour Fentretien des routes un impôt appelé délie stradc carrière, de lo baïoques par chaque cent écus de valeur capitale des biens-fonds; cet impôt, dont j'ai déjà parlé, produisait 379,000 fr.