LOCOMOTIVES

DEUIltME ARTICLE.

(Hanches XX, XXI el XXII).

Dans le fascicule de mai, nous avons décrit les locomotives qui s'écartent le plus des dispositions accoutumées. Nous arrivons maintenant aux types qu'on peut appeler classiques, et, comme dans la première partie de nos éludes, nous recueillerons mémo en dehors de l'Exposition les machine» dignes d'iutérêt qu'on eut pu y voir.

Locomotives ordinaires à marchandises à 8 roues fixes.

(Planche XX cl lableau litiul C.)

Le support des locomotives ordinaires sur plus de 3 paires de roues, est un des rails saillants de la période que traversent, depuis quelques années, les chemins de fer. A l'Exposition de Paris en 1855, on remarqua la locomotive autrichienne à 8 roues couplées d'Haswel, dite Wien Raab. (Voir sa description détaillée au Bulletin de la Société d'encouragement.) A l'exhibition de Londres en 18GI, la locomotive Petiet-Gouin fut la seule avant plus de 6 roues, et il y eut en plus deux projets : l'un de M. Forquenot, l'autre de M. Polonccau. Sur les lignes, le nombre de 0 roues n'avait été encore que rarement dépassé. Aujourd'hui il existe en Angleterre, comme ailleurs, des locomotives a 4 roues couplées , ayant en outre 4 roues libres, simplement porteuses, ordinairement groupées en bogie ou train mobile autour d'une cheville ouvrière, soit en avant, soit en arrière. Le mémoire de M. Morandière, à la Société des ingénieur*, en J8(iti en relate plusieurs appartenant aux lignes ii voie étroite, aussi bien qu'a la large voie du Oreat- Western.

Pour le service a petite vitesse, l'accouplement de 8 roues fixes par les moyens ordinaires, sauf le jeu des boites à graisse, est un fait qu'on peut regarder comme entré dans îa pratique courante en tous pays; c'est a ce système qu'appartenait la locomotive autrichienne ci-dossus relatée.

A l'Exposition actuelle, il y a deux locomotives à 8 roues fixes, avec des dispositions diverses, plus quelques dessins, auxquelles peuvent s'ajouter trois autres machines au dehors ; suit leur énumératiou :

t. Voir Aimait* du Gàiie cuit, i* année, page 807 el suivaule*

ÉTUDts sua l'exposition. (2* boile.; t

*2 MACHINES A VAPEUH. 26

1° Nord-Fiics, figure ci-dessous 1 et figure I, planche XX, colonne 3 du tableau C. — Machine ordinaire à marchandises du chemin de fer du Nord, sur le courant de la ligne à grandes courbes, construite à Fives-Lille sur les plans étudies de concert avec les ingénieurs de la Compagnie du Nord. — On remarquera le long foyer à grille et porte du système Dclpaire, la position de l'essieu des roues d'arrière sous le foyer, l'installation du frein sur la machine ellemême et non plus sur le tender ; les longerons sont intérieurement entre les roues; au contraire, tout le mécanisme est extérieur : les bielles, tiges, etc , sont en acier fondu. Les 8 essieux sont sans articulation; il y a seulement du jeu latéral dans les boîtes à graisse des roues extrêmes.

ng. i.

C° Sîfrl», à Ncustadt (Autriche), flg. a et colonne » du lubleau C. — Cette locomotive destinée au service des marchandises, sur les voies russes, est une des plus curieuses de l'Exposition, par l'ensemble de ses dispositions qui sont la pure expression du type allemand. Le châssis est en dehors des roues, ainsi que tout le mouvement. Des manivelles très-minces sont rapportées aux bouts des essieux, et leur tète d'emmanchement sert de fusée, suivant le système dit de Hall. — Les longerons sont a double flasque en tôle de 9 millimètres, découpée comme il est indiqué au dessin; entre les deux flasques est une bande de fer laminée, ayant 185 millimètres de hauteur, 30 millimètres d'épaisseur. La cheminée est en forme dite de Pavillon, pour brûler du bois. Tous les ressorts, sauf ceux d'avant, sont reliés a des balanciers d'équilibre. La coulisse de distribution, du système Allen, la longue chaudière, le parquet en bois de la plate-forme de conduite, la vaste guérite qui le couvre pour abriter le conducteur, les balances des soupnpcs de sûreté, dite de Fgenhoiïen, la contre-tige du piston, le type spécial d'injecteur Ciiïard sont également a noter. La charge sur les roues est, comme suit : sur l'avant, II. H tonnes; sur les secondes roues, 12.5; Cl tonnes sur l'essieu moteur; 12 tonnes sur l'essieu d'arrière. Cette machine devra être l'objet plus tard d'une description spéciale et détaillée.

3° Midi-Caily lig. 3 et col. I du tableau C. — Celle locomotive, dont les dessins seuls sont a l'Exposition, fait partie d'un lot des 15 construites en tSfei par Cail, sur les plans de la Compagnie du Midi. Le châssis est intérieur, tout le

1. Celle flstirr dans le texte cl les suivante!» sont empruntées à no* collègues anglais du journal Enghicainri, dirigé par M. Z.Colburn.

2. La maiMHi Sigl, qui ne s'était encore rôéléc aux expositions universelles que par îles machines secondaires, cl donl les produils ont une telle importance en I8CT, possède dois établissements : l'un à Vienne, le second à Ncusladl-Vicnnc cl le troisième à Berlin, la locomotive es potée porte le numéro 178. Nous retrouverons plus loin une locomotive mixte xenanl de la même maison.

s: MACHINES A VAPEUR. 3

mouvement est en dehors, le foyer est en portc-à-faux et très-vaste, les ressorts sont accouplés deux à deux par des balanciers. — L'attelage au tender est Tait par bielles latérales, s'ni tachant entre les 3* et 4* roues, et reliées à l'arrière du foyer par un balancier. — Les tôles de la chaudière ont 10 millimètres. La chaudière en ordre de marche contient 5n,c,63 et 2450 litres de vapeur. lui répartition du poids sur les roues est la suivante : av. 10 tonnes; 2« paire, 1 1 tonnes; 3« paire, Hl.O; roues d'arrière H «.6.

4* Orléam-Caii, colonne 2 du tableau C. — Locomotive à marchandises, construite en t8«3 par Cail, sur les plans de M. Forquenot, presque semblable à telle du Midi, mais avec chaudière un peu plus courte, munie d'un fumivore TVmbrinck. (Voir Génie civil, LSG3 Les roues extrême ses déplacent latéralement dans les courbes, avec un jeu de to millimètres par l'effet de boites à graisse munies de plans inclines du système Forqucno!. La chargé est répartie ainsi qu'il suit sur les roues : Hl,3o ; 12'; 10'. 6'6 ; 10.30.

6' Est-Graffenstadtn, fig. 4 et n» 5 du tableau C. — Cette machine, figuran seulement à l'album de la Compagnie de l'Est, a été construite dans les ateliers de (•raffenstaden, sur les plans étudiés par la Compagnie, pour les lourds trains de certaines marchandises en transports réguliers, sur des sections à rampes et courbes ordinaires. Elle reproduit à peu près le type connu des locomotives EtigeHh, découplées d'a\ec le tender articulé qui existait à l'origine. Il y a toutefois celte différence que le foyer en porte-à-faux a été allégé et qu'il n'a pas clé nécessaire de lester l'avant, comme on avait dû le Taire dans les Engerlh découplées; — tout le mécanisme est extérieur, le châssis est entre les roues et étasè* en coude de part et d'autre du foyer élargi lui-même. Les deux paires de roues intermédiaires ont des ressorts communs. Les essieux extrêmes ont du jeu latéral dans leurs boites à graisse, sans agencement particulier. Les pistons sont munis de contre-tiges qui les soutiennent, empêchant leur poids d ovaliscr les cylindres.

0° Atelier de Saint-Léonard, à Liège (ancien atelier de Heigner Poncelcl), fig. G, n* 7 du tableau C. — Locomotive tender pour traction sur fortes rampes, a\ec rayon usuel des courbes. — Mouvements extérieurs, ressorts sous les essieux avec balanciers d'équilibre, sauf au milieu; chaudière Crampton avec dôme à l'avant, et cheminée évasée du système Sinclair. — Caisses à eau longitudinales des 2 cotés du corps tubé. Cette machine ne figure à l'Exposition qu'en dessin.

Ki/so/i, fig. 2 et colonne G du tableau C. — Locomotive tender du Creat- Northcrn railway, à mouvements intérieurs; grand foyer supporté à peu près en son milieu par les roues derrière. — Caisses à eau longitudinales. — Celle machine est à remarquer comme spécimen des locomotives à 8 roues, que commencent a adopter les ingénieurs anglais. Divers autres ont été construites pour les Indes et pour le pays de («ailes, avec ou sans tender, avec ou sans déplacement des roues extrêmes en vue des courbes.

Locomotives à 6 roues couplées ordinaires.

(Planche XX cl tableau final C.)

Les machines de celle catégorie retitrent dans le courant habituel de l'exploitation des grandes lignes ferrées. Celles qui sont exposées ne le sont qu'à titre de spécimen de fabrication et comme expression des idées sur les propor-

1. Annales dit Génie civil, 4e année, pape (»5, avec planrlion.

MACHINES A VAPEUR

lions adoptées. Il en existe quatre à l'Exposition, que noua allons décrire sans en chercher d'autres en service, en mentionnant toutefois, comme spécimens remarquables, nos types français dits des Ardennes et du Bourbonnais, qui sont devenus classiques. L'Exposition contient, en outre, un grand nombre de dessins de locomotives étrangères à 6 roues couplées, affectant toutes les formes possibles sans particularités nouvelles. Elles seront relatées sommairement à la suite des 4 locomotives exposées, qui sont celles du Midi, de Carlsruhe, d'Evrard et du Creusot.

i9 Ateliers du chemin de fer du Midi, fig. 7, pl. XX et colonne 8 du tableau C. ' — Celte machine porte le nv I de la construction aux ateliers de la Compagnie, à Bordeaux, sous la direction de M. Laurent; la chaudière est en tolc d'acier des forges Pétin; elle a 9 millimètres d'épaisseur, elle contient 4l"u d'eau et 1080 litres de vapeur. Les boites à graisse et les supports des glissières sont en bronze, les cylindres sont extérieurs, le châssis et la distribution, avec coulisses du type Allen, sont entre les roues; on remarque le grand diamètre de celles-ci. Les ressorts sont indépendants dans la machine exposée ; mais, dans une machine analogue, dont le dessin nous a été communiqué, les roues motrices ont ressorts et balanciers communs, comme il est indiqué à la figure 7. On se propose au besoin de remplacer les roues d'avant par d'autres qui seraient libres et découplées en vue de constituer une machine mixte proprement dite, sans faire aucun autre changement que la substitution immédiate des roues montées, n'ayant ainsi qu'un seul type de matériel. La répartition disposée sur les roues en marche est la suivante : Av., H«.2; mot, 12',5 ; arr., H*.

2° Ateliers de Carlsruhe HS07, n" 459>, voir fig. 8 et colonne 9 du tableau C. — Cette machine est un spécimen delà bonne fabrication des ateliers de Carlsruhe, l'un des meilleurs de l'Allemagne, et qui avaient déjà envoyé une belle locomotive a l'Exposition de Paris, en 1 8o."i. Celle qui est actuellement au Champ de Mars est uue locomotive ordinaire A [marchandises, rappelant notre type français dit des Ardennes, lequel fait partie de l'album de la Compagnie de l'Est précité.

Parmi les dessins de locomotive exposés par la Compagnie de Carlsruhe, il y en a trois apparlenant à la classe des locomotives à rt roues couplées, savoir :

i° Locomotive du type belge à très-long foyer, châssis extérieurs, mouvements intérieurs, bielles d'accouplement évidées sur le plat pour l'allégement. La chaudière est du type Crampton, mais avec botte à fumée renflée et dôme à l'avant. Cylindre, 450 millimètres; course, 600; roues, tm.45; surface de chauffe, <09m<i.70, dont 11.24 pour le foyer; poids en marche, 33.5 tonnes.

2° Locomotive avec chaudière du m<*me type que celle de la machine exposée. — Mouvements extérieurs du type Engerth : cylindre, 432; course 012; roues, tul.l2; entre axes, 3». 45; chauffe, 106.84, dont 6.24 pour le foyer: poids en marche, 30». 40.

3° Machine disposée comme celle de l'Exposition, mais avec cylindres de 457; course, 080; roues, 1.52; entre axes, 3'".*."»; chauffe, H9,ui.24, dont 0.71 pour le foyer; poids, 351.60.

3° Evrard, à Bruxelles, voir fig. 9 el colonne 10 du tableau C. — Locomotive à marchandises a grandes roues, dans le genre anglais, construite aux ateliers du matériel des chemins de fer, sous la direction de M. Evrard; — foyer carré, supporté vers son "milieu par les roues d'arrière; — longerons extérieurs, auxquels est ajouté un longerou au milieu, *ous le corps tubé seulement. La charge sur les roues en marche est ainsi repartie : Av., 12«; motrices, 12'; arr., 11.5.

f» MACHINES A VAPEUR. 5

Le ra^me constructeur expose les dessins de plusieurs locomotives A 6 roues couplées, savoir: 1° pour les chemins russes, avec châssis intérieurs et mouvements extérieurs, les roues entre les boites à feu et à fumée; 2# pour le chemin du Luxembourg, type analogue à celui de l'Exposition, mais avec foyer vulgaire; 3» pour les chemins de l'état belge, type qui parait être celui qui est exposé, au moins dans les agencements principaux.

4° Ateliers du Creusot », voir colonne H du tableau C, et figure ci-dessous.

Fig- 2.

— Cette machine construite au Creusot, sous le n° 1080, appartient à la classe de* locomotives tcnder, c» a pour objet de remorquer des lourds trains de marchandises sur des embranchements A petits parcours et a profil accidenté, où les rampes atteignent 22 millimétrés. En palier, elles remorquent, dit-on facilement 700 tonnes de poids utile. Elle a été étudiée et construite au Creusot. Tout le mouvement est extérieur, rappelant le type Engerth. Les caisses A eau s'allongent de part et d'autre sur les côtés du corps tubé.

r>» Dessin» divers. — Les devins photographiés de locomotives A marchandises à fi roues couplées abondent à l'Exposition. Nous mentionnons les suivantes :

!• Fowler. Ce constructeur, dont les ateliers considérables, primitivement affectés à la construction des machines agricoles, ont adopté la spécialité des locomotives, a exhibé divers dessins, parmi lesquels sont deux locomotives à fi roues couplées ordinaires d'un élégant modèle : la première , on tout le mécanisme et le châssis sont intérieurs, les roues d'avant et du milieu son I pourvues de balanciers. La chaudière appartient au tvpe Slephenson, avec boîte à feu et boite à fumée renflées. L'autre locomotive est entièrement conforme au type bien connu en Angleterre, du Dover and Chatam Haihvay. Voir le mémoire déjà cité de M. Morandière, sur les railways anglais, et le rapport de M. Caudry, sur l'Exposition universelle de Londres, en 1801.

2° Hartmann. Parmi les dessins exhibés, nous avons remarqué une locomotive tender A 6 roues couplées, de forme exceptionnelle, avec boite A feu trèsélevée au-dessus du corps cylindrique, lequel, en outre, a un dôme de vapeur

I. Les ateliers du Creusot «ont bien connut. Ce gigantesque établissement, enlhVemcn réorganisé, a construit se» premières locomotive» en 1838. Le chilTre 1.100 e»l aujourd'hui dépassé. La moyenne peut être évaluée à 120 locomotives construites par an. Des fournitures considérable» ont été faites à ta Russie. l'Espagne, l'Italie, la Belgique et l'Angleterre. Plusieurs types admis comme classiques ont été étudiés au Creusot, notamment les Kngerlb, le type dit Ardenncs. Nonl-Kspagne. Paris-Lyon, etc. On sait que le Creusot a en outre une fabrication spéciale de machines marines et une forge a fer avec dix haulsfourneaux ; — le reste en proportion.

MACHINES A VAPKUR.

■X l avant : le châssis est intérieur, tout le mouvement est extérieur, les caisses à eau et à coke, sont en arrière du foyer, comme dans nos anciennes locomotives françaises, dites du Midi ; les roues d'arrière, placées en arrière de la boite à feu, portent cette charge des caisses. La machine a été construite en 1866, sous le n° 28 1 cl sous le nom de Caslrop; l'accueil inhospitalier qui nous a été fait auprès des machines Hartmann, à l'Exposition, ne nous a pas permis de recueillir d'autres renseignements.

3° Sharp. Cette célèbre maison de Manchester a exposé les photographies d'un grand nombre de locomotives de toutes formes et pour tous pays, parmi lesquelles sont plusieurs locomotives a marchandises à 6 roues couplées, notamment : tu Machine tender à chûssis 'extérieur, mouvements intérieurs, caisse a eau placée concentriquemenl sur la chaudière; les ressorts des roues d'avant et du milieu sont pourvues de balanciers d'équilibre; 2° Même genre de machine, avec chiîssis intérieur, et caisses longitudinales de part et d'autre du oyer; 3° Même genre de machine avec châssis extérieur.

4° Sigl, a Vienne. — Machine ordinaire a marchandises, construite en 1860, sous le n" 43t. — ChAssis et mécanisme extérieurs; les ressorts d'avant sont indépendants, les autres sont équilibrés par des balanciers. Suivent les principales dimensions : cylindres, 450 millimètres; course, 630; 171 tubes longs de 4m.30, sur 51 millimètres de diamètre dans un corps tubé de t'».3S; pression de 7.5 atmosphères; chauffe totale de 128mti.30, dont 7.73 dans le foyer. Poids de la machine vide, 34 tonnes, et en marche, 38 tonnes, dont 13.25 sur les roues motrices, et le reste également sur les roues extérieures.

3a Compagnie du Nord-Ferdùiand [Autriche). — Dessin d'une locomolive ordinaire à marchandises à 0 roues couplées, de la ligne d'Ostrau, a Cracovie, n'ayant que des rampes de 4 millimètres, La charge réglementaire remorquée est «00 tonnes. Celle machine est du pur type allemand, où les châssis découpés et les mouvements soûl extérieurs et disposés suivant le système dit de Hall, comme dans la machine de Sigl. (Voir ci-dessus à l'arlicle des locomotives à 8 roues.) Les (i roues couplées sont comme dans nos lîngerth, entre la boite à fumée et la botte à feu. Celle-ci est donc en porte à faux, quoique de dimensions considérables pour contenir une vaste grille en vue de briller du menu de houille. On annonce que la consommation est inférieure à 'i kilog. brûlés par kilomètre et par 100 tonnes transportées. La forme de la chaudière est celle a boite a feu renflée par rapport au corps tubé, lequel à un dôme â l'avant. La chaudière est construite en tôle d'acier Krupp, à laquelle ou substitue maintenant la tôle Ressemer. Suivent les principales dimensions : pression , 8 atmosphères; grille, tu\60; 1«5 tubes longs de 4'". 10, sur 53 millimètres de diamètre. Surface de chauffe, 120 mètres carrés, dont 8 mètres dans le foyer. Roues, 1.20/ avec 3 mètres d'entr'axes; cylindres, 480 millimètres; course, «30 millimètres; poids en marche, 20 tonnes.

YI

Looomotives à quatre roues couplées.

(Planches XX et XXII, et tableau flnal D et E.)

La classe des locomotives à quatre roues couplées, dites mixtes, aujourd'hui prédominantes sur les chemins de 1er, est représentée a l'Exposition par une très-grande variété de types résumés en onze locomotives, plus un grand nombre de dessins ou photographies. Parmi ces machines, les unes sont suivies d'un tender distinct proprement dit ; lanlût elles constituent une machine-tender d'un

MACHINES A VAPKUIL

corps unique, en adaptant une ou plusieurs paires de roues porteuses souvent agencées en trahi mobile dit bogie. Aux machines exhibées au Champ de Mars,

nous en ajoutons quelques autres restées en service et de construction récente qui compléteront notre étude comparative. Quelquesunes vont être représentées dans le texte même par des dessins que nous empruntons à nos collègues anglais d'Engineering.

4ÊÊgÉk.( 1° Borsig, A Berlin. — Figure ci-contre

fj $!^pi et colonne 3""» du tableau D. — Ce constructeur, dont les œuvres magnillques au point de vue de l'exécution ont fait une si mémorable apparition à l'exposition universelle de 1855, où il obtint la première médaille, u envoyé présentement une locomotive A voyageurs portant le numéro de construction 2000. Comme proportions, agencement et travail, elle est encore un des beaux ouvrages de l'Exposition, tout en conservant son type allemand avec châssis en dehors, mécanisme extérieur, manivelles rapportées extérieurement aux bouts des essieux. Tne guérite élégante A vitres mobiles abrite le mécani-

cien sur la plateforme. Les roues couplées sont munies de balanciers d'équilibre. Les pièces du mécanisme sont en acier fondu et de dimensions très-réduites, suivant l'usage de Borsig. La charge sur les roues est répartie comme il suit : av. l:',2i>; mill. I ! ,75 ; charge arr. 1 1,25. Les ressorts ont 1 mètre de largeur et comptent A l'avant 0 lames et a l'arrière 12 lames de t2 millimètres. La chaudière est en tôle de H t/2 millimètres elle contient 3m25 d'eau et 1830 litres de vapeur. La grille a une disposition particu lière A deux gradins, l'un A ln,,72 du ciel de foyer, l'autre à 0"',72 seulement sous lequel est logé l'essieu d'arrière qui est ainsi à peu près sous le milieu de la boîte à feu. Le tender qui accompagne la machine A F.xposition, est un type des tenders allemands. 11 est d'une très-grande dimension, monté sur six roues. Le chAssis est en tôle de 8 millimètres, découpée suivant l'indication du dessin ci-contre, et très-ouvragé.

Toutes les pièces sont peintes au gris de zinc verni jouant le poli et donnant A la machine un cachet de fini et d'élégance remarquable usuel en Allemagne.

On peut voir dans Engineering du 10 janvier 1807 une autre locomotive mixte de Borsig à 2 dômes sur le corps tubé qui est un type caractéristique de ce conducteur.

2° Hartmann, à Chemnitz, Saxe. — Fig. 8, Pl. XXI et colonne 4* du tableau D — Locomotive express du chemin de fer de Luxembourg où elle a servi six mois sans réparation, portant le numéro de construction 273. Le constructeur semble avoir pris pour programme de reproduire tous les agencements des première

8 MACHINES A VAPKUH. 38

machines allemandes, notamment le châssis simple et intérieur à longerons avec plaques de garde rapportées; cylindres extérieurs; distribution entre les roues avec relevage des coulisses par mécanisme ù vis débrayable à volonté pour la manœuvre du levier à bras. Les roues de derrière, placées au delà du foyer, sont couplées avec les roues motrices et munies de balanciers équilibrant les ressorts. La chaudière est, dit-on, en tôle de la millimètres; elle contient 3,300 litres d'eau et 1,600 litres de vapeur, y compris le dôme vers l'avant du corps tubé. La cheminée est conique et en fonte; les balanciers de soupape de sûreté sont d'un système analogue à celui dit l.eraonnier et Vallée, où par le jeu d'un déclic la soupape s'ouvre de suite en grand à l'émission en cas d'excès de vapeur. Une guérite élégante à vitres mobiles abrite le mécanicien.

Outre la locomotive exposée, M. Hartmann a un dessin de locomotive mixte ù foyer mis en porte-à-faux sur laquelle les renseignements nous manquent.

3° Sigl, à Neustadl (Autriche). — Fig. 1 et colonne 5n,« du tableau D. — Locomotive dite du système Hall, portant le numéro 12a de construction. Expression complète du type allemand. Cylindres extérieurs, distribution intérieure, châssis simple en dehors des roues; celles-ci ayant des manivelles rapportées aux boutades essieux; leur téle d'emmanchement sur l'essieu sert de tourillon. Les longerons du châssis sont formés de plaques en tôle de 9 millimètres, découpées et entretoisées par une bande de fer laminée comme sur la machine à huit roues ci-devant décrite. — Alimentation par deux giffards d'une forme spéciale. La plate-forme est parquetée, le mécanicien y est protégé par une guérite confortable et élégante, à verres pivotant sur un axe vertical de manière à en permettre très-aisément l'ouverture en route pour le nettoyage. La chaudière est, dit-on, en tôle de la millimètre* à double rivurc. La cheminée est fixée sur sa luue par des collets boulonnés. Sou» la boite à fumée il existe, comme dans beaucoup de machines allemandes, une valve ou sorte de robinet pour évacuer les cendres sans poussière au dehors. La charge est répartie ainsi qu'il suit sur les roues : av. 10 t. 5 ; mill. 11 ; arr. 11,5.

Outre la locomotive exposée, M. Sigl a le dessin d'une mixte où les roues d'arrière sont couplées avec les roues motrices : les agencements sont à peu près les mêmes que dans la machine exposée. Suivent les dimensions principales : cylindres 430; course 584 ; 173 tubes longs de 3™43 sur 51 millimètres de diamètre; pression de 7 atmosphères 1/2 ; surface de chauffe de t03'»i0dont 8n,24 dans le foyer ; diamètre des roues couplées I >i78 ; base totale extrême 4",72. La machine pèse vide 33 tonnes, et en marche 36,23 ainsi réparties : av. 13 tonnes 25 ; mill. 12.50 ; arr. 10.75.

4* Kfiss/er, à Esslingen. — Fig. a et colonne 12™» du tableau I).— Ce constructeur, l'un des plus importants de l'Allemagne, est connu en France par les belles locomotives qu'il avait exposées, en !8o5, à Paris, et par quelques Engerlhs construits pour le chemin de fer du Nord. La machine mixte portant le numéro 800, qu'il expose aujourd'hui, est destinée à la ligne indienne de Calcutta à Delhi en rails Brunei à écartement de in>70: elle est exécutée d'après des plans anglais : — cylindres et châssis extérieurs ; ressorts indépendants et non réglables ; le ressort d'arrière est à cheval sur les deux boites à graisse derrière le foyer. Distribution intérieure : la chaudière contienl2,800litrcsd'eauctl,l30de vapeur. La charge sur les roues en marche est réglée comme il suit : av. 1 1 .6 ; mot. 10.4; arr. 10.4. Le tender qui suit la machine est à six roues de Imt4, ayant 3m63 d'entr'axe extrême chargées également. La plate-forme du mécanicien est abritée par une tente en toile sur carcasse en fer. L'exécution de la machine kesslcr est fort belle.

5» Àtteon, de Leeds. — Fig. 2 et colonne 2™« du tableau D. — Locomotive