MACHINES A VAPEUR

mixte portant le numéro de construction 1423 et destinée à une des lignes indiennes, ayant à cet effet au-dessus de la plateforme du mécanicien une élégante toiture. Mouvement intérieur du type anglais avec doubles glissières latérales ; coulisse simple avec relevage par mécanisme à vis débrayable A volonté pour les manœuvres à bras. Les pièces du mouvement sont en fer sau les tiges des pistons qui sont en acier. Double chAssùs dont les longerons intérieurs servent aux roues couplées et les longerons extérieurs ù la paire de roues libres; les longerons intérieurs ont 25 millimètres et le» longerons extérieurs 12 millimètres d'épaisseur. Lee essieux des roues couplées ont des fusées de l.ri2 millimètres de diamètre sur 228 millimètres de longueur ; les coussinets sont en alliage blanc. Les roues de devant ont un jeu latéral de 2."» millimètres et les fusées sont munies de coussinets inclinés dits du système Cortazïi. Les ressorts de suspension sont calculés pour une flexion de 5 millimètres par tonne. Ceux des roues motrices sont seuls réglables à volonté. La charge sur les roues est répartie en charge comme il suit : 9 tonnes sur les roues d'avant; 19 tonnes divisées également sur les roues couplées.

La chaudière est munie de divers appareils spéciaux, savoir: I* un fumivore composé d'une voûte en brique à moitié foyer et d'une plaque dite deftlccteur, pour diriger sous la voûte l'air entrant par la porte accoutumée ; 2° un anti-incrustateur du système Becker; :t° des soupapes de sûreté du système N'aylor; \» un arrète-escarbille cylindrique placé dans la boîte A fumée. Ils seront décrits plus tard, l^es boites h feu cl A fumée sont rnccnrdées par des cornières au corps tubé. Les cuivres du foyer ont 12 millimètres d'épaisseur, sauf la plaque tubulaire qui a 21 millimètres. Le dôme au milieu du corps tubé contient une prise de vapeur A tiroir régulateur équilibré. L'alimentation de la chaudière se fait . par deux petits giffards installés sur la plateforme.

0° Fotcfor, de Leedf. — Fig. 10— Locomotive express du fireat-Norlhern, rail way, construite sur les plans de M. Sturrock. Houes couplées de 5""13 sur lesquelles la charge est répartie également avec balanciers d'équilibre entre les ressoris. Les roues libres d'avant et les six roues du tenderont tro27 de diamètre. L'entre-axe extrême de la machine est .'>mi2; les cylindres ont MO millimètres de diamètre sur GOOde course. La chauffe égale 03 mètres, dont 10"»4« dans le foyer, lequel a ln,7(» de grille. Le mouvement est intérieur et le chAssis extérieur A doubles flasques entretoisées du système bien connu de M. Sturrock. La machine remorque, dit-on, sur la ligne courante A faibles pentes vingt voitures à la vitesse de 9f. kilomètres. Voir la descriplion détaillée d'une machine analogue dans le journal Engineering (1807).

Outre la machine du Great-îSorthern, dont le dessin seul est exposé (dans la galerie de l'agriculture) M. Fowler exhibe aussi celui des locomotives tenders d'Irlande h peu près agencées comme la précédente, mais avec chaudière du type Crampton munie d'un dôme vers le milieu du corps tubé. Les roues sont moins écanées et les caisses A eau sont longitudinales.

7» Seraimj — Fig. ci-après et colonne Ju"* du tableau D. — Locomotive express de l'État belge. Grand foyer, du système Belpaire; chAssis A double longeron de part et d'autre des roues. Mouvement intérieur du type anglais avec

t. Les établissements de Seraing, E. Sardotne, directeur, comptent parmi les plus Taules du monde. Il* ont dans la m»1 me enceinte, sur quatre-vingt-dix hectares de superficie, les houlllièrcs minières, fourneaux, forges, ateliers. Ils sont>|.écialemenl organisés pour la fourniture annuelle de 50 locomotives et ils en ont livré 675, non compris le* autres engins de toute sorte, tels que navires, souuleries. oulils, ponls, etc. La maison a une succursale à Anvers et une autre A Pétersbourg, en Russie.

10 MACHINES A VAPEUIL 34

glissières latérales. La chaudière contient 3,000 litres d'eau et 2,:»00 de vapeur. La charge est répartie comme il suit en marche : avant 0 tonnes 3; milieu et arrière 24 tonnes également par moitié, dit-on.

Fig. 4.

8° Urban-Ccntral behjc- Fig. 12 et colonne tt du tableau D.— Locomotive ex press de la ligue d'Anvers à Rotterdam, surtout remarquable par la position inusitée des cylindres extérieurs; bâti intérieur; très- long foyer du type Ile l paire avec grille à jours étroits, dôme sur le milieu du corps tubé, lequel contient un régulateur ordinaire. L'essieu moteur a quatre ressorts placés sous les boites A graisse, avec balancier d'équilibre au-dessous du cadre du foyer; ressort d'avant au-dessus des bottes à graisse avec un support transversal qui les rejette, en porte A faux des roues, sur les lianes de la chaudière, comme dans certaines machines françaises de Cail et de Kœchlin; tuy au d'échappement sous la chaudière; distribution extérieure du système Walschaerl ; injecleurs Giiïard verticaux, du type français dit du chemin de fer de Lyon. La chaudière est ovalisée de l> centimètres, sans tirants. La machine est lourde, mais la charge est très-bien répartie.

9* CrauolSinclair. — Fig. 7, colonne !«• du tableau D. — Quoique non exposée, nous décrivons cette locomotive construite en 1806 au Creusot sur les plans de II. Sinclair pour le Grcal-Fastcrn railway. C'cstune de ces machines dont la commande eu France a tant indigné le patriotisme britannique, mais qui a fait remarquablement ses preuves en concours avec les locomotives d'HavWhorn, Kitson et Vulcau-foundry. — Cylindres extérieurs, châssis de la locomotive entre les roues, ceux du tender sont à doubles llasques en tôle de 1 1 millimètres. Les essieux et les bandages des roues sont en acier Krupp. Les fusées ont la forme en arc propre A M. Sinclair; les boites A graisse, coquilles et coussinets rapportés, les tiroirs et pistous sont en bronze; ces derniers sont garnis de segments en fonte, leur tige est en acier Krupp, les colliers d'excentrique et leurs barres sont d une seule et même pièce. La chaudière est A simple rivure, les tubes sont garnis de viroles en lonte malléable, l'échappement est variable suivant le type français. La cheminée est évasée de bas en haut. La machine remorque en service courant 35 wagons de marchandises chargésA 10 tonnes, ou de 18 a 28 voitures à voyageurs. Suivent quelques dimensions complémentaires du tableau: épaisseur des tôles tt millimètres; surface de grille I»16 ; diamètre d'essieux 152 millimètres A la fusée et 178 millimètres en callage. Longueur de la fusée 178 millimètres, tige de piston en acier Krupp Îi2 millimètres de diamètre, charge sur les roue» couplées 21 tonnes.

10. Ateliers du chemin de fer de Lyon. — Figure ci-après et colonne 7",r du tableau D. — Celle locomotive originairement construite en 18Iil, a élé transfor

15 MACHINES A VAPEUR. H

méc, en 1867, aux ateliers de la Compagnie de Paris. Les modifications onl élé les suivantes : 1° Corps tube" allongé de 0'n7.'î, et par suite le foyer reculé ; 2° l'essieu d'arrière et ses supports ont été changés; les fusées primitivement en dedans sous les longerons prolongés en droite ligne, ont été reportées en de-

par mécanisme à vis du système Kitson ; i° frein a vapeur Lechalellier ; 5° giiïard spécial type de Lyon ; (i" fumivore par injection de vapeur et introduc* lion d'air par entretoises creuses, système Thierry. — I,a chaudière contient 3,000 litres d'eau et 1750 litres de vapeur. La charge sur les roues est répartie comme ilsuit : avant et milieu 11) tonnes également par moitié, arrière 0 tonnes 82îi.

II. Golf, à Paris. — Figure ci-dessous et colonne 0rao du tableau I). — Locomotive du nord-belge ayant A peu près les dispositions de la précédente notamment pour les roues d'arrière avec longeron partiel extérieur, laissant les ressorts et boites a graisse en saillie, contrairemenl au système précédent de Lyon.

12. Forquenot. — Fig. 13 et colonne S»"' du tableau D. — Construite en 1804 sous le numéro 203 aux ateliers du chemin de fer d'Orléans, a Ivi y-Paris, sur les pjans de M. Forquenot et sous la direction de M. Thétard, chef des ateliers, pour le service d'Agen à Toulouse, où 12 voitures sont traînées a grande vitesse sur rampes de 10 à 10 millimètres a\ec rampes de 300 à UU0 mètres, en consommant 0 kilogrammes au plus de houille par kilomètre. 24 locomotives semblables sont en service ou en construction. La machine exposée arrive à l'Exposition ayant fait 100,000 kilom. de parcours en 18 mois continus sans réparation

12 MACHINES A VAPEUR. 36

d'atelier. Elle a les mouvements extérieurs du système Engerth, un fumivore Tembrinck, des roues étampées du système Arbel, le relevage des coulisses de distribution se fait par un mécanisme à vis débrayable à volonté pour les manœuvres à bras par le levier ordinaire. Les roues ont des bandages d'acier fondu, le frein est sur la machine. Les pièces du mouvement sont en acicrcttrèsallégées; les tôles de la chaudière également en acier ont 8 millimètres d'épaisseur. La chaudière contient 2,000 litres de vapeur. La charge adhérente des roues couplées est ensemble 24.3 tonnes réparties également avec balancier d'équilibre disposé comme il est indiqué sur la 6gure.

13. Gouin-Ouest. — Fig. 9 et colonne t),,u* du tableau final D. — Locomotive express du chemin de fer de l'Ouest, construite par Gouin sur les plans de la Compagnie, non exposée, mais à citer ici comme l'un des types les mieux réussis que nous ayons. Cylindres intérieurs, distribution et châssis extérieurs très-bien agencés. La chaudière contient 2,850 litres d'eau cl l,4a0 litres de vapeur y compris le contenu du dôme h. l'avant du corps tubé. La charge sur les roues, avec ressorts tous indépendants, est la suivante en marche : avant 11 tonnes 10 ; milieu H tonnes 40 ; arrière 11 tonnes 5.'».

U. Ouest. — Colonne 1 du tableau E. — Locomotive tender transformée aux ateliers du chemin de fer de l'Ouest pour service de banlieue. Mouvement et châssis intérieurs; chaudière à foyer renflé avec dôme de vapeur a l'avant du foyer. Caisses longitudinales de part et d'autre du foyer. La même 'Compagnie possède une nombreuse série de locomotives A4 ou A fi roues couplées et mouvements extérieurs dont il faut recommander l'étude sur place. Voir spécialement celle qui fait le service de la rampe du Pecq.

15. Grant, à Paterson, état de New-Jersey (Amérique), 1867, numéro de construction, 471, fig. 3 et colonne 4 du lableau E. — Cette machine est le premier spécimen des constructions américaines venues en France , mais il parait qu'en Allemagne et en Espagne ce système, si différent des nôtres, se rencontra quelquefois. La machine exposée est une locomotive mixte à puissante chaudière et grand foyer; les tôles ont, dit-on, 8 millimètres; elle a 4 grandes roues couplées et 4 petites roues libres groupées en avant-train mobile. Ces roues sont en fonte, mais avec bandages en acier Krupp. Le châssis est intérieur et n'a plus rien de commun avec nos longerons en tôle découpée ; il est composé de pièces rapportées à soudure, et rappelle les bâtis des anciennes locomotives du constructeur anglais Bury, a l'origine des chemins de fer. Tout le mécanisme moteur et distributeur est en dehors et analogue à celui des locomotives usuelles en Europe, sauf quelques formes insolites de pièces. La chaudière est alimentée par des pompes à grande course directe et non par des gill'ards. La charge sur les roues est distribuée ainsi qu'il suit : sur le Iruc d'avant, 7.x tonnes, et 20 tonnes également sur les roues couplées, entres lesquelles il y a des balanciers d'équilibre. Le tender qui suit la machine est de très-grande dimension et porté sur 8 roues en fonte, groupées en 2 trains articulés, dit bogie ou Iruck. La richesse décorative dépasse tout ce que nous pourrions imaginer, les peintures, festons,, sculptures et dorures abondent ; le corps tubé a une enveloppe en maillechorl poli ; la cheminée elle-même est polie. Cn énorme phare est à l'avant de la machine, et une cloche d'avertissement est sur la chaudière. La sablière est en forme de dôme , semblable et symétrique au réservoir de vapeur, placé au-dessus du foyer. A l'avant de la machine est un chasse-bœuf, suivant l'usage du pays. Voir description détaillée dans Engineering de juillet 1807.

10. Ateliers de Cartsruhc, flg. G et colonne 5 du tableau E. — Cette locomotive, dont le dessin seul est au palais du Champ de Mars, doit être relatée ici

MACHINES A VAPKUK.

comme spécimen curieux de locomotive express, pour les lignes à profil trèsaccideoté de la Suisse. Leur particularité capitale est le support sur * roues, dont les 4 petites sont en avant-train mobile ou arliculé. Tout le mouvement est en dehors, rappelant le type Engerth, les châssis sont extérieure, selon la mode allemande, avec manivelles rapportées aux extrémités des essieux couplés. L'alimentation se fait par deux giffards. La soupape de sûreté d'avant est équilibrée par un poids, au lieu de la balance usuelle à ressort.

Parmi les autres dessins de la Compagnie de Carlsruhc, nous remarquons ceux de 3 autres bonnes machines mixtes : 1° Type : chaudière avec boite à fumée renflée, et deux dûmes aux extrémités opposés de la machine. Moues d'arrière accouplées avec les roues du milieu. Cylindres extérieur , mouvement distributeurs et chflssis entre les roues. Cylindres, 437 millimètres; course, 010; roues, in,.2U2; entre-axes, 3,u. 10; chauffe, M3'"n.l4, dont 7.00 pour le foyer; poids, 35 tonnes; 2° Type : ne différant du précédent que par un peu plus de légèreté, quoique avec plus de surface de chauffe par les tubes ; 3° Type : chaudière du même type que la machine à marchandise décrite; tout le mécanisme et le châssis sont extérieurs à la mode allemande. Cylindres, 402 millimètres; course, 012; roues, tn>.524; entre-axes, 3W.43; chauffe, fOo™'., dont 5.78 dans le foyer; poids en marche, 28.90 tonnes.

17. Neikon, à Glascow. — Locomotive du Greal-Northern, non exposée, mais à signaler a cause de ses particularités; elle a été récemment décrite, avec détail, dans Y Engineering , de Zerach-Colburn, et dans les Annale* du gHiie deil, numéro de mars 1867, auquels nous renvoyons en relatant seulement : t° la rigidité du châssis commun à la machine et au tender. Celui-ci n'ayant pour ainsi dire qu'une seule paire de roues commune avec la machine, et qui se déplace latéralement par un jeu de coussinet courbe, suivant le système Boy, bien connu en France; 2* à l'émission de la vapeur hors des cylindres , celle-ci peut être dirigée à volonté ou dans la caisse à eau du tender par un long tube, ou dans la cheminée, suivant l'ordinaire.

f8. Cudnorth , figure H et colonne 0 du tableau E. — Locomotive tender, pour le service des voyageurs de Charing-Cross à Greenwich (Londres), étudiée par M. Cudworth, ingénieur en chef du South-Eastern railway, et exécutée au Canada Works, à Birkenhead. Cette machine n'a pas été exposée, mais elle se recommande par ses particularités. A vrai dire, c'est une machine réellement distincte du tender qui suit, mais ayant ensemble un seul et même châssis double et rigide, sous lequel est un arrière-train articulé portant la caisse à eau. Les mouvements sont intérieurs et du type ordinaire anglais avec glissières latérales. La suspension sur 4 ressorts en tout, avec l'intermédiaire de 2 paires de balanciers compensateurs doit être également remarquée. Les roues sont entre 2 longerons, également découpés dans des tables laminées. Les roues couplées de la locomotive proprement dite ont des boites à graisse extérieures et intérieures; les roues du train articulé n'ont que deslioitei à graisse extérieures. Suivent quelques dimensions complémentaiies du tableau : distance de l'axe des roues motrices au foyer, O01,^, tourillon des essieux couplées : a l'extérieur, long., 0.152; sur diamètre, 0.149; à l'intérieur, long., Ci* millimètres, sur «39 de diamètre. Diamètre d'essieu coudé au corps, 132 millimètres ; au callage, 178 millimètres.

19. Graffenstadcn , figure ci-après et colonne 2 du tableau E. — l ocomotive A voyageurs du chemin de fer Badois, à profil accidenté, construite aux ateliers de Graffenstaden, sur les plans de la Compagnie, — spécimen «les locomotives a \ roues qui existent en Allemagne, — cylindres extérieurs, distribution entre les roues, — châssis extérieur a la mode allemande, ayant cette particularité

MACHINES A VAPEUR

que les longerons sont découpés dans des lablcs laminées, munies de nervures extrêmes, comme uu large fer eu I; une guérile élégante abrite le mécanicien sur la plate-forme.

Fig. 7.

Celle machine, une des plus jolies de l' Exposition, y est accompugnéc d'un lender simple et de bonne forme, dont le châssis a, de même que précédemment, des longerons en I : suivent les dimensions complémentaires du tableau : volume d'eau dans la chaudière, 3ll>c, tuyaux du giflard alimentaire; pour l'aspiration, 4<> millimètres; pour le refoulement, 4.ï millimètres. Lumières d'admission 360/32; d'émission, 300/70; longueur de bielle molricc. 2»'. 42; boulon de manivelle, longueur, 96 millimètres; diamètre, 92 millimètres. Diamètre d'essieu, au milieu, 170; aux fusées, 226. Longueur de fusée, loO. Itessorls : longueur à l'entraxe des liges, 880; II lames ayant 90/12. Lu charge étant également répartie sur les essieux, chacun porte 13 tonnes en marche.

20. Parmi les machines allemandes à 4 roues en service, nous cilcrdns celle des ateliers de Carlsrhuc, conslruile en 1863, et dont les dessins ont élê communiqués a l'Exposition. C'est une machine tender, portant ses provisions de roule duns des caisses latérales longeant la chaudière de part cl d'autre. Celle-ci est du type dit Crumplon, sans renllement de boite à feu ou de boilc à fumée, avec dùme X l'avant du foyer. — Tout le mécanisme est extérieur, y compris la dislribution, le tout est disposé à peu près comme dans les locomotives Cramplon. Le châssis est simple et placé entre les roues. Suivent les dimensions principales : diamèlre de cylindre, 280 millimèlres; course, 460; diamèlrc des roues, 940; entraxe, 2m. 1 00 ; surface de chauffe, .i0'".36, dont i,02 dans le foyer; poids en marche, 17'. 50.

l ue autre machine du même constructeur ne diffère de la précédente que par la position de la caisse A eau, qui est sous le corps luhé, et pur les dimensions que voici: diamèlre de cylindre, 280j course, 3i0; roues, lw.230; enlr'ave, 2.1*1 ; surface de chaude, 16, dont, 4.43 pour le foyer; poids en marche, 20 tonnes.

21. Kraus, ù Munich, fig. 4 et n" 3 du tableau E. — Ce nouveau constructeur nous envoie sa première locomotive lender à 4 roues, l une des plus curieuses de l'Exposition ; elle devra faire l'objet d'une description complète et détaillée, car elle est remplie de particularités spéciales, que nous nous bornerons à indiquer ici : 1° légèreté et réduction à l'extrême de (ouïes les parties, chaudière en lolc de 8 millimètres, pour 10 atmosphères de pression; 2° les longerons et leim entre toises ne sont autres que le? parois de la caisse à eau placée sous le corps tubé; les ressorts d'avant sont indépendants et non réglables; les roues d arrière oui uu ressort commun transversal; 3U les injeeleurs giflards, les lubrilicaleurs, les bielles à seclion évidée, leur téle ;\ frelte extérieur, comme à

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Orléans; la forme et l'attache des glissières, les soupapes de sûreté, le régulateur placé dans la boite à fumée, avec Iringle de manœuvre sur le côté, sont également spéciaux; 4° le foyer est ondulé pour se prêter aux dilatations. Les mouvements sont extérieurs et du type Crampton, les coulisses sont du système Allen, et les roues en fer du système Arbel. Ou affirme que la machine remorque largement 160 lonncs à la vitesse de 40 kilomètres en rampe de 20 millimètres.

22. Sharp, à Manchcslcr. — Celle célèbre maison a exposé les nombreuses photographies de locomotives mixtes de toutes formes que nous relatons seulement pour mémoire , les publications techniques anglaises les ayant Tait connaître avec détails.

23. Creusot. — Locomotives express des chemins russes, à 8 roues, dont 4 couplées , représentées planche XXII en élévation extérieure. Double chfisfis; les longerons intérieurs embrassent les deux essieux couplés, les longerons extérieurs portent sur les roues libres extrêmes : suit le tableau des principale» dimensions :

Foyer. Longueur moyenne 2.00

— Largeur Id C06

— Hauteur Id t. 31

Tubes. Nombre 186

— Diamètre intérieur *G millimètres.

— Longueur entre plaques 4m.3.S

Chauffe. Du foyer 10-1.14

— Des tubes «'3.28

— Totale *23.32

Capacité de la chaudière. Eau 3635 litres.

— Vapeur 19*3 litres.

Diamètre moyen du corps tubé Im.30

Cheminée. Longueur 2.45

— Diamètre 6.44

Section des tuyaux de prise de vapeur 0"«i.005

d'échappement 0.200

Cylindre. Diamètre « « 6.33

— Course • °-r>6

Diellc motrice. Longueur 1.63

— Scclion petite têle, ix sur 78 millimètres.

grosse tète, 48 sur ... . 66 —

Diellc d'accouplement. Longueur 2.28

Sections aux extrémité*, sur "s

— nu milieu. . . . 46 sur 100

Angle de calage dos excentriques 30°

Avance à l'introduction de I et demi h 7 millimètres.

Hecnuvrement intérieur 3 —

— extérieur 31 —

Introduction en centièmes de coin se, de U.ou ù. . 0.77

Hayon d'excentricité 0m.00.i

Course des tiroirs 0.130

Lumière d'admission *'» X 330

— d émission 86 X 330

Longueur dos barres d'excentriques Im.y0

Largeur des poulie? 0.07

Hayon de la coulisse 1.58^

Longueur des longerons 8"'. 78

Écartement des longerons intérieurs I 31

— extérieurs, 2 .46