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« MACIIIMIS A VAPKL'R.

Petites locomotives dites de mines, de gares ou de chantier».

(Planche XXII et tableau Goal K.)

Ces machines sont depuis longtemps conseillées comme aptes à rendre dans une multitude d'industries, autant de services que les machines à vapeur dites locoraobilesqui meuvent aujourd'hui surplace desenginsde toutes sortes, mémo dan* la campagne, Ln jour viendra, comme cela a déjà été* entrevu, il y a quelques années, où la locomotive et la locomobile, confondant leurs propriétés respectives, deviendront le factotum des ports, chantiers et ateliers.

En ce moment, les locomotives dont nous nous occupons n'en sont encore qu'à remorquer des trains sur des voies ferrées dont lécortemenl de rails est souvent moindre que la jauge habituelle de 1-30. Elles sont du moins caractérisée* par un ensemble de conditions spéciales que j'ai précisées dans mon ouvrage sur les machines à vapeur, et dont voici les principales :

1- Réduction à l'extrême limite, de l'entraxe des essieux extrêmes a/ln de passer dans les plus petites courbes. Souvent il n'y a que deux essieu* distants de 2 mètres cl mains.

2» Égale répartition de la charge sur les roues, et vitesse de l'homme au pas pour l'ordinaire du service, avec faculté de prendre l'allure du cheval au trot

3« Héuuion de toutes mesures contre l'incendie afin de permettre A la machiné d'orn>er jusqu'au centre de l'établissement.

4* Grande facilité de conduite, obéissance instantanée aux manœuvres de mise en marche et d'arrêt, sans brutalité. Visite, inspection, entretien faciles en service et à toute place.

> Renouvellement facile des provisions, notamment de l'eau nécessaire à la chaudière, sans installation spéciale.

6" Absence d'organes compliqués, mais choix de pièces qu'on puisse remplacer^ partout sans avoir besoin de renvoyer la machine aux ateliers de construo

Il est un caractère des locomotives dont nous parlons et contre leouel nous protesterons : c'est le bas prix extrême de leur construction obtenu non seulement, ce qui est rationnel, par la simplicité des ajustements et des formes mais grâce à l'économie sur la main-d'œuvre et sur le choix des matériaux On arrive ainsi à produire un mauvais oulil dispendieux en service et dépensant en réparation plus que les frais d'acquisition d'un appareil égal à ceux du cou. rant des chemins de fer, où la perfection du travail est toujours regardée comme essentielle.

Quant aux autres conditions qui précèdent, bien qu'elles ne soient pas toujours suffisamment remplies, les expositions nous ont offert des locomotives de gure» et de chantiers très-intéressantes. Toutes les compagnies de chemins de fer en possèdent des types variés. Au palais du Champ de Mars nous en trouvons s. pt qu'il suffira de relater brièvement quand elles n'ont pas de particularités

!• Boigues, àCommentry.- Fig. 8 et colonne 11 - du ttWeM E> SpocimeI1 de locomotive pour voie d'intérêt local, construite à l'atelier de la Compagnie de Commentry pour le service de ses mines, où 40 wagons sont remorqués i la vitesse de 10 kilomètres sur rampes de 3 millimètres avec courbes de 40 mètres. La première a été construite en 1834. Celle qui est exposée est la

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onzième; elle a déjà effectué, dit-on, un assez long service sans réparation. Mouvements extérieurs du type Crampton, mais incliné et avec coulisse spéciale par son mode de suspension. Deux caisses A eau A et B placées aux extrémités. Sous le dôme de la chaudière est le régulateur qui est équilibré et dans le genre des soupapes des pompes d'épuisement dites de Cornwal. La chaudière contient 1,380 litres d'eau et 04 1 litres de vapeur. La répartition du poids sur les roues est de 6,800 kilogrammes à l'arrière et 0,440 sur les autres roues. Celles du milieu sont dépourvues de boudin. Les ressorts sont indépendants et placés en-dessous.

2° Atelier de Couillct, près Charlcroy.— Fig. '6 et colonne 10mr du tableau E.

— Locomotive de gare et de mine, très-curieuse pour tontes ses particularités; elle devra faire l'objet d'une description complète et détaillée. — Elle est à quatre roues couplées, plus un faux essieu moteur ayant un palier de support au centre, outre les deux extrêmes s'appnyant sur les longerons. Ceux-ci sont extérieurs; les mouvements sont intérieurs avec boites à tiroirs en dehors sur les côtés, et distribution à un seul excentrique, l'autre extrémité de la coulisse prenant son point d'appui par des tringles et bielles sur la crosse de pislon selon le syslème Walsehaert. Foyer Belpaire; caisses à eau latérales élevées au-dossus de la plateforme de manière à démasquer le mécanisme ; frein à pression sur la voie.

3° Carels, ù Cand. — Fig. V et colonne Umc du tableau E. — Très-curieuse machine de gare a six roues pour le chemin de fer de l'État belge, construite sur les plans de M. Belpaire, ingénieur en chef du chemin de fer. Mouvements intérieurs dans le genre anglais; détente variable dite belge; châssis extérieur et simple où les plaques de garde sont rapportées comme dans l'ancien système; foyer carré de M. Belpaire, consommant, dit-on, 600 kilogrammes de houille menue par journée de 10 heures. Hcssorls indépendants; essieux et bandages en acier Krupp ; pistons en acier trempé dans l'huile ; joints où des baguettes de cuivre rouge dans les rainures remplacent le mastic; frein spécial A pression sur la voie entre les roues d'arrière et du milieu. Caisses ù eau longitudinales de part et d'autre du corps tubé et installées de manière A dégager le bas. Le poids en marche est réparti comme il suit : avant 8 tonnes 56 ; milieu 9 tonnes 46 ; arrière 8 tonnes '60.

4U Ruston-Proctor, à Lincoln. — Fig. 9.— Très-petite locomotive d'entrepreneur, A cylindres extérieurs très-inclinés, distribution intérieure ; a quatre roues couplées, bien dégagée, bien construite. Caisse à eau à l'avant. Caisse à houille à l'arrière, dans les rampes. Suivent les seules dimensions que nous ayons pu recueillir : 64 tubes de .'iO millimètres dans un corps tubé de 0m80. Cylindres de 220 millimètres sur 400 millimètres de course. Diamètre des roues 0»'82. Poids vide 9 tonnes et en marche 1 1 tonnes.

">° Hughes ctComp., a Longhborough.— Fig. il et colonne T,,,t• du tableau E.

— Petite locomotive tender à quatre roues, type de la machine de mine, construction très-rustique et A très-bas prix, quoique dans des conditions de service qu'on dit satisfaisantes. Les roues sont des disques pleins en fonte, les cylindres sont extérieurs, les châssis et la distribution sont entre les roues. Les cylindres sont munis de lubriticaleurs self acting.

0° Walher et Comp., (Atlas iron works), à Bristol. — Expose dans la galerie d'agriculture le dessin d'une locomotive de chantier d'assez forte dimension, où les cylindres sont extérieurs, les longerons et la distribution entre les roues.

~°Creii$ot. — Fig. 7 et colonne 8me du tableau E. — Charmante locomotive A quatre roues, vrai bijou d'exécution, le plus petit modèle qu'on ail peut-être exécuté, appropriée ù un petit service de mine ou docks à voiede 74 centimètres,

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peut passer dans des courbes de 15 mètres et Franchir des rampes de n a 7 millimètres. Elle a quatre roues couplées, des mouvements entièrement extérieurs, longerons intérieurs découpés, caisses à eau longitudinales des deux côtés du corps tubé. La chaudière contient 730 litres d'eau et 270 litres de vapeur y compris le contenu du dôme à l'avant, l a longueur totale est de 4n,.fi0.

Ce type, qui a été construit déjà plusieurs fois, porte à l'Exposition le numéro de construction général 1078.

«• Anjubault ,ù. Paris. — Fig. 10. — Ce constructeur, qui a exposé, en 1835, la locomotive à quatre cylindres du système Arnoux \ train articulé et à galets, a la spécialité des locomotives dites d'entrepreneur, dont il a plusieurs types ne différant guère que par les dimensions. Ses huit dessins exposés représentent des locomotives à quatre et six roues depuis 0 jusqu'à 24 tonnes. Dans toutes les séries, le châssis est intérieur et les mouvements sont entièrement extérieurs, comme dans le numéro précédent. l.a chaudière appartient au type Cramplon avec dôme au-dessus du foyer. Les caisses à eau et à combustible sont latérales.

i*> Petau, à Paris. — Fig. 13 et colonne 12"" du tableau final E. — Ce constructeur, qui a aussi la spécialité des petites locomotives terrassiôres, a exposé divers dessins de Iocomotivcs-tcndcrs à quatre roues; chaudière de forme Cramplon avec dôme à l'avant, caisses a eau latérales. Châssis et mouvements extérieurs. La chaudière confient 1,400 litres d'eau et 900 de vapeur.

10* Voruz-Forquenot. — Fig. 6, planche XXII. — Petite locomotive de la ligne départementale de Vitré à Fougères, exposée seulement en dessin, construite par Voruz, à Nantes, d'après les études de M. Forquenot, pour remorquer sur ligne, rampes de 15 millimètres, des charges de 80 tonnes, à la vitesse de 3a kilomètres. — Locomotive-tcndcr à 4 roues couplées, ayant un faux essieu intermédiaire actionné par un mouvement à cylindres extérieurs du type Forquenot sur la ligne d'Orléans. Les manivelles sont équilibrées par des contre-manivelles, comme dans les machines marines. Le châssis est intérieur ; les caisses à eau et à combustible s'allongent latéralement de part et d'autre de la boite à fou. Suivent les principales dimensions : cylindres, 300 millimètres; course, 5fi0 ; roues, l'».28, ayant 3 mètres d'entraxes; pression, 9 atmosphères; t38 tubes longs de 2».52 sur 48 millimètres de diamètre, dans un corps tubé dont les tôles ont 7,5 millimètres; chauffe, 5V,n,«.«i5, dont 5mi.82 dans le foyer. Les caisses contiennent 2000 litres pour l'eau et 850 pour le combustible. La machine vide pèse 14 tonnes et en marche 47.

Nous avons achevé notre description des locomotives de l'Exposition considérées dans leur ensemble, car aucune des locomotives exceptionnelles auxquelles nous devrons consacrer un article spécial n'est arrivée, pas même celle de Fcll pour le Mont-Ccnis, dont nous n'avons pas pu voir les plans. Nous allons terminer cet article par quatre tableaux comparatifs des locomotives qui viennent d'être relatées, et dans des articles ultérieurs nos collaborateurs et nous-même étudierons ces mêmes machines comparativement pièce a pièce.

Jules (î.ujduv.

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