MACHINKS A VAPEUli

Epaisseur des longerons intérieurs 24

— extérieurs 20

Hauteur de l'attelage t .02

— la plate-forme t .25

Entraxe des tampons t .78

Houes couplées. Diamètre 2 .10

— Entraxe 2 .20

— Libres 1 .30

Enlr'axe total des roues 5 .80

Essieux moteurs, en fer.

— Diamètre aux fusées ..• 0 .18

— — au calage 0 .2t

— Longueur de fusée 0 .26

Essieux libres, en fer

— Diamètre aux fusées 0 .15

— — au calage 0 .21

— Longueur de fusée 0 .27

Poids de la machine vide 35 .50

— en marche, roues avant H

— — jwi en millira.

— — 2e eu millim. lO.OXi

— — Arrières 7.52

24. On construit en ce moment en Angleterre des locomotives pour le Métro politan railway, qui paraissent se rapprocher du type Cudworth, ayant, comme dans celui-ci, 4 rouescouplées de grand diamètre en avant cl des roues d'arrière ayant la faculté de se déplacer latéralement daiiB les courbes; elles ont un très-grand foyer, peu de tubes, un fumi\orc en arche de brique sur moitié de la longueur du foyer. Les cylindres ont 0».437 de diamètre, sur O.OO de courte. Les roues couplées auront 2™. 13. et les roues porteuses 1.22

Locomotives à roues libres. (Planche XXII et tableau G ci-après.;

D'après certains ingénieurs, les locomotives pourvues d'une seule paire de roues motrices, et ne pouvant guère dépasser une puissance adhérente de 2,000 kil., seraient condamnées à disparaître tôt ou tard du courant du service, en raison de l'accroissement continu du poids des trains. Le fait parait acquis, sauf pour les trains à grande vitesse, auxquels il sera toujours dangereux de Taire dépasser le poids do 100 tonnes. Avec celle charge, le train est déjà presque ingouvernable, si la vitesse est de 80 kilomètres à l'heure et si 1 arrêt subit est nécessaire à la vue d'un obstacle. L'accouplement des roues de grand diamètre a d'ailleurs, on le sait, des difficultés pratiques de divers ordres, et nous croyons que la locomotive express, proprement dite, reslcra probablement encore pourvue seulement d'une paire de roues motrices, avec réunion spéciale des conditions pour obtenir le maximum de stabilité. A ce titre, l'Exposition nous offre trois locomotives express, qui ont droit à notre Intérêt parce qu'elles sont l'expression des tendances anglaises, lesquelles continuent a ne pas varier à cet égard, comme si elles obéissaient à un programme ayant force de loi. La Cramplon, si estimée en France, continue à

MACHINES A VAPKUn.

être bannie d'Angleterre, où l'on est bien intimement convuincu qu'elle est incapable de travailler pratiquement.

Kn Allemagne, il existe plusieurs Crampton, mais à châssis simple et extérieur, construites notamment à ( arlmihc, en I8G3, ù peu près sur le modèle de celle qui figura à l'Exposition de Paris, en 1855. Suivent les dimensions principales : diamètre des roues motrices, 2"'. 13; cylindres, 40.» millimètres; course, oj8; entr axe des roues, 3,n.7.i ; surface de chauffe, 38 mètres carrés, don M» mètres carrés dans le foyer; poids en marche, 201.75.

Arrivons aux 3 locomotives express à roues libres, exposées par Stephcnson, la Compagnie Lillesball et le Creusol.

1» Stephcnson, à Novv-Castle, numéro de construction 2,002, lig. I et colonne 1 du tableau G ci-après. — Les dispositions et dimensions respectives sont relies des locomotives qui se construisaient il y a quinze ans, et l'on pourrait croire qu'on a devant les yeux une vieille machine arrivant victorieuse avec les preuves d'un long service, comme la Crampton de la Compagnie française du iNord, a l'Exposition de 1848, si les longerons et la chaudière ne révélaient une construction toute récente : le mécanisme est intérieur et du pur type anglais, avec glissières doubles latérales, le tout bien dégagé. Ces longerons sont doubles : l'un extérieur, l'autre entre les roues, les entretoises étant multipliées partout où il a été possible; l'un et l'autre longeron sont découpés dans des tables de tôle, suivant la méthode actuelle; le longeron extérieur n'est plus formé de deux plaques de tôle, avec semelle de bois intermédiaire, comme ce fut si longtemps la mode anglaise de toute une école. Les roues motrices ont, de chaque côté, double boite à graisse en bronze et double ressor de suspension; tous les ressorts sont à écrous réglables a volonté.

Ca chaudière a son corps tubé fail le 3 cylindres réunis avec plate-bandes extérieures, et laminés circulairemcnt a la façon des bandages de roues de chemin de fer, dits sans soudure. Évitant la rivure longitudinale, on simplifie la fabrication dès que le laminoir est créé. Ce système est mis en pratique aux forges de Cowmoorc; il existe un spécimen à la classe de la métallurgie, dans 1 exhibition de cette célèbre maison. Toute la rivure de la locomotive Stephcnson est d'ailleurs a double rang, avec tète boulrollée hémisphérique. La locomotive de Stephcnson, qui est a l'Exposition, est destinée au chemin de fer d'Égyptc : il n'y a pas de gifl'ard, mais des pompes alimentaires à grande course directe, suivant l'ancien système. Le rclevage des coulisses de distribution se fait par un mécanisme à vis et débrayablc, d'un type spécial qui sera décrit plus tard. La chaudière contient 2.'»30 litres d'eau et t4i0 de vapeur, y compris le contenu du dôme.

* 2° Comiwjnic de Lillesholl (Shropshire, en Angleterre) , flg. 2 et colonne 2 du tableau C ci-après. — Ces ateliers, dont lord Crauville est, dit-on, le commanditaire, et qui n'avaient eu jusqu'ici que la spécialité des grosses machines de forge, nous ont envoyé une jolie locomotive destinée aux Indes, et qui est encore l'expression du pur type anglais. Les mouvements sont intérieurs, avec doubles glissières latérales pour les crosses de pistons, mais avec une légère inclinaison des cylindres de bas en haut. Double chfissis; les longerons inlérieurs portent les boites à graisse de l'essieu moteur; les longerons extérieurs retiennent les roues libres extrêmes, ainsi que l'indique la figure. Les ressorts sont tous indépendants, ceux des roues motrices ont seuls des écrous de serrage à volonté. Les essieux et bandages de roues sont en acier. La coulisse de distribution appartient au type à forme droite, dite d'Allen (voir le tableau des résultats dans Engineering de 18G7.I Dans le foyer, il y a pour la fumivorité une demi voûte de brique et un déflecteur d'air. La chaudière études sua l'exposition. (2e Série). 2

MACHINES A VAPEUR

est garnie de lubrifieatcurs selfacting cl de soupapes de sûreté, du système Hamsbottom; on s'est inspiré des formes usuelles de cet ingénieur dans le type général de la machine. Une guérite complète en tôle abrite le mécanicien sur sa plate-forme.

3° Grtusot. fig. 3 et n° 3 du tableau ci -après. — Locomotive express du (irent- Kastern raihvay, construite en France sur les plans de M. Sinclair. Chflssis double, longerons découpés; le longeron extérieur porte les petites roues extrêmes, le longeron intérieur embrasse les roues motrices. Les cylindres sont en dehors des roues et fixés entre les deux longerons avec inclinaison de 1/17. Le tender. accompagnant cette machine est porté sur six roues; il contient 8 tonnes 1/2 d'eau, 2 tonnes 1/2 de combustible et il pèse en marche 24 tonnes. Les publications techniques d'Angleterre ont rendircomplet hommage à l'excellente construction et au très-bon service de ce* machiues françaises introduites pour la première fois dans la Grande-Bretagne, et qui sont en concours avec celles des meilleures maisons de Manchester et de Leeds.

4» Outre les trois locomotives à roues libres qui précèdent, VKxposilion offre quelques photographies de machines analogues, notamment une d'Hartmann dans la section allemande, et deux autres de Sharp dans la section anglaise : l'une presque exactement conforme à la machine exposée de Stephcnson ; l'autre, machine tender, où les mouvements et châssis sont entre les roues, la caisse à eau étant placée excentriquement sur le corps tubé.

Suit le tableau comparatif des trois locomotives exposées.

TAHÏ.FAf (■ COMPARATIF DES LOCOMOTIVES A HOI RS I.UiHES.

Timbre de la chaudière en atmosphères. .

Diamètre du corps tubé en mètres

Tubes. Nombre

— Diamètre extérieur en millimètres.

— Longueur en mètres

Foyer. Longueur moyenne

— Largeur id

— Hauteur Id

Surface de grille en mètres carrés. ......

Surface de chauffe du foyer Id

— des tubes Id

— totale Id

Cylindre. Position

— Diamètre en millimètres

— Cours en millimètres

— entraxe eu mètres

Houes. Motrices Jd.

— d'avant Id

— d'arrière Id

Kntr'axe des roues Id

Poids A vide en tonnes

Poids eu marche id

Répartition sur roues motrices

— d'avant

— d'arrière

Cheminée. Hauteur en mètres

— Diamètre

lauteur de l'axe de la chaudière.

STEPI1ENS0S.

MI.I.KsHAf !..

r.flECSOT.

Ifit

iot. oo

ou. 63

ton. io

intérieur.

extérieur