PAR GROS TEMPS

Le problème de la mise à l'eau de» embarcations par gros temps, est un de ceux qui intéressent le plus les navigateurs. Un si grand nombre d'accidents et de sinistres ont été, et sont chaque jour la conséquence de l'insuffisance des moyens employés à bord pour cette opération, que l'on s'étonne de voir la question encore si peu avancée, en présence des c (Torts tentés par les inventeurs pour arriver à une solution.

Aux Élats-L'nis une commission nommée parle gouvernement expérimentait récemment plusieurs systèmes. D'aulres sont employés en Angleterre tant sur les navires de l'État que sur les bâtiments marchands. En France, divers procédés sont en ce moment à l'étude dans l'escadre d'évolutions de la Méditerranée, et leur emploi parait devoir donner des résultats satisfaisants.

L'Exposition universelle renferme plusieurs de ces appareils. Avant de les décrire nous dirons un mol de leur utilité.

Les embarcations destinées à être mises à l'eau par mauvais temps sont suspendues A bord des navires à deux potences ou porte-manteaux, fixés i l'extérieor du b.lliment au moyen de palans à crochets. Il arrive souvent on que les palans ne s'amènent pas également, ou que l'une des extrémités du canot se trouvant soulevée par une lame, l'un des palans se décroche de lui-même, ou est décroché, tandis que l'autre soutient encore le canot. Celui-ci reste alors suspendu par un bout, se remplit, et tout l'équipage est jeté à la mer.

études sur l'expositios. (2e Série). 12

jMAIUNE.

Par gros temps, un canot doit être amené presque instantanément au moment où le navire commence à rouler de son côté. Parfois il est même inutile d'amener. 11 suffirait de décrocher les palans et de laisser tomber l'embarcation dont la lame s'approche de Irès-près.

On conçoit déjà que le palan ne convient aucunement pour amener en pareil cas; il file trop lentement. Beaucoup de cnpitaines ont le soin, lorsqu'ils prennent la mer, de disposer sur itagues une embarcation de chaque bord, c'est-àdire de la suspendre sur une seule corde beaucoup plus grosse. C est-là une excellente précaution qui ne devrait jamais être omise.

Les appareilsexposéssontau nombre de cinq : l'un d'eux, celui de MM. Brown elLevel figure dans la section des États-Unis. Les autres viennent de l'Angleterre : ce sont ceux de MM. Cliiïord, Kynaston, May et Rogers.

Appareil Brown et Lcvel. — Le décrochement qui porte le nom de Brown e Level a été inventé par M. Level, Français résidant à New-York. Il fonctionne sur tous les navires de l'administration des douanes ; et, par une décision en date du 23 juillet 1860, le congrès américain ayant ordonné que les bâtiments portant des passagers eussent leurs life-boats pourvus d'appareils à décrochement, l'appareil Brown et Level a été adopté par plusieurs compagnies importantes de paquebots à vapeur ; c'est donc un engin consacré déjà jusqu'à un certain point par l'expérience. Le jury lui a décerné une médaille de bronze.

Il se compose de deux crochets articulés, fixés à l'avant et à l'arrière du canot; chaque crochet est fermé et maintenu par une bride s'ouvranl comme la mâchoire d'une tenaille. La queue de cette bride est reliée par une tige en fer à un levier de manœuvre fixé à l'épontillc du premier banc de la chambre.

Il suffit d'enlever le verrou de sûreté qui maintient ce levier et de le tirer légèrement vers l'arrière pour que la bride se dégage de l'extrémité du croc qui s'ouvre et laisse échapper la cosse de la poulie de suspension.

Ce système est complété par une disposition pour amener l'embarcation. Les garants des deux palans passent à bord du navire entre deux réas qui, en se serrant plus ou moins au moyen d'un levier, laissent filer les garants simultanément et plus ou moins vite suivant que les circonstances l'exigent. Celte disposition est entièrement nouvelle et très-ingénieuse.

Le seul inconvénient que l'on puisse reprocher au décrochement Brown et Level est de nécessiter des tringles occupant au milieu toute la longueur de l'em-

Fig. 18.

MAKINE.

bai-cation. Elles sont bien à l'abri sous une longrine en bois, mais elles divisent les chambres de l'avant et de l'arriére en deux parties et gênent les mouvements des hommes. MM. Brown et Lcvel ont imaginé plusieurs autres appareils ayant le même objet. I.'un d'eux agissait comme une tenaille dont l'une des queues était fixée à l'embarcation tandis que l'autre manœuvrée au moyen d'un bouton s'ouvrait pour laisser échapper la poulie. Le système exposé et décrit en premier lieu est celui qui, au dire même des inventeurs, a donne dans la pratique les meilleurs résultats.

Le décrochement Kynaston n'offre pas l'inconvénient que nous signalions tout à l'heure. Dés que l'embarcation est amenée, il ne reste que les deux crochets que l'on range avec leurs pattes dans le fond du canot.

Fig. 19.

Le décrochement s'opère par le renversement des crochets maintenus dans leur position normale au moyen de clavettes de sûreté et d'aiguillettes de manœuvre. Une itague munie à chacune de ses extrémités d'une poulie dans laquelle passe une des aiguillettes de manœuvre rend les deux aiguillettes solidaires, de telle sorte qu'en en larguant une, l'autre prend du mou comme si elle était larguée elle même et les deux crochets se renversent à la fois.

Cet appareil est en service depuis assez longtemps déjà a bord de quelques navires de guerre anglais, concurremment avec le système Clifford.

Système Clifford. Nous trouvons dans le journal le Lifc-Boat, d'intéressants renseignements sur cet appareil. C'est en 1852 que l'on s'occupa, pour la première fois, en Angleterre, de la recherche de systèmes de décrochement. Deux procédés dus à M. Lacon et à M. Hussel, ne parurent pas satisfaisants. En 1 85:*, M. Clifford produisit son système qui se distingue entièremeut des autres en ce que le canot est amené par un homme placé dedans, et s*î dégage par le dépassement simultané des deux itagues qui le supportent. Il n'y a donc pas, à proprement parler, décrochement.

Les principaux organes de l'appareil sont : deux poulies métalliques à trois réas superposés, fixées à l'avant et a l'arrière du canot par deux balancincs crochées aux plots-bords; deux poulies de retour fixées à l'avant cl à l'arrière sur la carlingue du canot; un guindeau placé sous le banc du milieu.

Les itagues de suspension capeléesaux porte-manteaux passent dans les poulies à trois réas, puis dans les poulies de retour placées au-dessous. Elles s'enroulent

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ensuite en sens contraire autour du guindeau que leurs bouts traversent. I.e frottement, sur le guindeau, de ces tours dont les deux premiers mordent l'un sur l'autre, et le frottement entre les réas, suffisent pour qu'un seul homme puisse amener le canot en dévirant le guindeau au moyen d'une aiguillette qui s'enroule autour.

Cel appareil parait très-apprécié en Angleterre, où il a rendu de nombreux services. Déjà en 18.J6, le journal /* Life-Boat, le recommandait vivement en citant plusieurs lettres d'officiers, attestant qu'ils avaient pu, avec ce système, amener des embarcations par des temps qui auraient rendu toute tentative impossible avec les moyens ordinaires. A cette époque, c'est-à dire il y a onze ans, un certain nombre de bâtiments de l'État, de la Compagnie des Indes et de plusieurs Compagnies de paquebots, avaient adopté l'appareil Clifford.

Enfin, en 1859, l'institution des Life-Boats était en possession d'attestations, constatant que plus de iOu personnes avaient dil la vie à l'emploi de cet appareil, et décernait à M. Clifford un diplôme d'honneur.

Ce sont là des titres sérieux qui recommandent 1 appareil Cliflord à l'attention des constructeurs et des armateurs. Le jury de l'Exposition lui a décerné une médaille de bronxe.

L'appareil May se compose de deux tenailles fixées aux pattes du canot. La queue de la mâchoire mobile est reliée à la queue fixe par une tige à mantonnet dont la saillie s'arrête sur un boulon. I n levier mis en mouvement par une corde, soulève le mantonnet, la tige s'échappe alors et la tenaille s'ouvre.

Les cordes de manœuvre des deux tenailles, protégées par un tube placé le ong de la carlingue du canot, viennent *e réunir sur une poulie fix»'c à l'épontille du banc du milieu. Il suffit de pousser légèrement un levier adapté à cette poulie pour faire jouer le mécanisme.

Cet appareil se rapproche du système à tenailles de MM. Brown et Level, auxquels ces inventeurs ont substitué, plus tard, le crochet articulé dont noti? avons donné la description; mais les cordes de transmission qui restent toujour. en place, sont moins bien abritées que les tiges en fer de l'appareil américain. M. Rogers, inventeur d'un appareil, exposé dans un modèle de canot appartenant au Trinity-llouse,& voulu remédier à cet inconvénient en faisant courir les tringles de transmission, en abord, sous les bancs, pour aboutir à l'arbre central. Les tringles sont nécessairement doubles. Ce système, qui n'est même pas inen-

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lionné dans le catalogue de l'Exposition, ne parait pas très-répandu et non» ne le signalons que pour mémoire.

Fig. 21.

Au résumé, les deux systèmes de MM.Level et Brown, en Amérique, et Clifford, en Angleterre, paraissent seuls avoir donné dans la pratique de bons résultats.

Nous ferons observer toutefois que les systèmes ClilTord et Kynaslon, ont un avantage précieux dans beaucoup de cas : cet avantage consiste en ce que, le canot, une fois à la mer, il ne reste rien en place de l'appareil. A bord des navires de guerre par exemple, où les embarcations ont à faire en rade un service très-actif, ce point est important.

On a reproché aux systèmes de décrochement de ne faciliter que la mise du canot a la mer et de ne pas servir à rehisser l'embarcation, opération plus difficile encore que la première lorsqu'il fait mauvais temps.

Ce reproche n'est pas fondé, attendu qu'il ne peut exister d'appareil spécial pourcrocher simultanément les palans ou itagues destinés ù hisser un canot, et que le mode de hissage à employer varie suivant le poids du canot et le monde dont on dispose.

Lorsqu'on amène un canot pour sauverdu monde par très- grosse mer, que l'opération a réussi, que le canot revient avec les naufragés, il faut, le plus souvent, haler tout le monde à bord avoc des cordes, de véritables va-et-vient, et se résigner à sacrifier le canot. On doit, avant tout, s'occuper de sauver les hommes sans risquer la vie d'un seul d'entre eux pour mettre à bord l'embarcation. Avant de regagner le navire, les derniers hommes peuvent amarrer, à l'avant et à l'arrière, deux faux bras qui restent en bande; puis une fois tout le monde en sûreté, on capelle ces faux bras dans les chaumards des porte-manteaux ou dans des poulies coupées, et l'on hisse en profitant des roulis. Si l'on réussit, tant mieux I sinon, c'est un canot perdu, et dans un pareil moment, en présence des hommes amenés sains et saufs à bord, cette perte ne provoque pas l'ombre d'un regret ;

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le système de décrochement a fait son office, le canot a rempli son rôle. Au prochain port on en remettra un autre à sa place. Tout est donc pour le mieux. Nous croyons d'ailleurs que l'on perdrait inutilement son temps à chercher, en pareille matière, un système autre que la manœuvre usuelle.

Canot passerelle de MM. Hire et White. — Nous n'avons parlé jusqu'ici que des moyens de mettre à l'eau les canots en porte-manteaux. Il nous reste à parler d'une invention qui, bien qu'étrangère à l'Exposition, ne mérite pas moins d'être signalée.

Il s'agit cette fois de grandes embarcations de la dimension de celles généralement embarquées sur le pont des navires, et que l'on n'avait, jusqu'ici, aucun moyen de débarquer en mer pour peu que le temps fût mauvais.

L'invention est due a iMM. Hire, capitaine de vaisseau de la marine anglaise, et White, constructeur de bateaux do sauvetage. Qu'on se figure un canot de sauvetage plus long que la largeur du navire, placé en travers sur les baslingages et reposant sur des chantiers à bascule autour d'un axe central ; en temps ordinaire, une passerelle est établie sur le bateau qui, en rade, remplace pour les besoins du service les canots tambours des steamers à roues.

Pour débarquer le canot, il suffit d'abaisser un panneau mobile du bastingage et de faire basculer le châssis, au commencement d'un roulis. I.c canot glisse sur les rouleaux du chantier et file à la mer.

L'opération de la mise a bord se fait au moyen de deux polences. A la mer,sa réussite nous parait problématique, sinon impossible. Toutefois, dans les naufrages, on n'a pas à se préoccuper de l'embarquement, et des canots disposés de celte manière rendraient de grands services.

« Cette idée, dit le capitaine de vaisseau, attaché à l'ambassade de France, à Londres, dans un rappport adressé au ministre de la marine, a beaucoup frappé l'amirauté anglaise. Elle y a xu, en germe, non-seulement une garantie sérieuse de sécurité pour les bâtiments qui portent des troupes au loin, mais encore un

Fig. iî.

moyen d'opérer les débarquements en pays ennemi avec beaucoup plus de facilité et de sûreté. 11 a été décidé en conséquence que le transport Orontes, recevrait un canot de sauvetage passerelle de 17 mètres de long, capable de porter 150 hommes a\ec 10 kilos de provisions par homme.

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IAPPAREILS DIVERS.

Ceintures de sauvetage et flotteurs.

De tous les appareils de sauvetage, le plus important, celui qui est appelé dans l'avenir à rendre le plus de services, à sauver le plus d'existences sans excepter les life-boats et les porte-amarres, est la ceinture de sauvetage. On en a imaginé de toutes les espèces, plusieurs systèmes figurent même à l'Exposition universelle.

Fig. 23.

Ceinture Ward. La meilleure, à notre avis, est sans contredit celle du capitaine Ward, dont le grand modèle est représenté à la planche XLVIl et dont la figure ci-jointe reproduit le petit modèle. Ce système a le double mérite de la simpli-

Pitt. 2«-

cité et du bon marché. 11 se compose de plaques de liége cousues sur une bande de toile serrée à la ceinture et maintenue par deux bretelles. Le grand modèle,

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qui supporte deuxhommes, coûte 13 fr. 50; le petit modèle, G fr.:;0. Les sociétés de sauvetage de tous les pays ont adopté la ceinture Ward pour les équipages de leurs embarcations'. Le Bùardoftrade en a placé 2,000 sur les côtes; en France la Société centrale de sauvetage des naufragés cherche à en propager l'emploi parmi les marins et les pécheurs. Les résultats déjà obtenus lui présagent un succès complet. La ceinture Ward a obtenu une médaille de bronze.

Ceinture Tisseront. La même distinction a été accordée a la ceinture Tisserant, adoptée par ]a marine impériale française et par la Compagnie générale

Fig. 2:..

transatlantique. L'appareil se compose de rognures de liège renfermées dans deux plastrons à compartiments formés de toile recouverte d'un enduit imperméable inventé par M. Tisserant. Celte toile est elle-même recouverte d'une seconde enveloppe, Les deux plastrons sont serrés sur le corps à la ceinture et sous les bras ainsi que l'indique la figure que nous donnons comme complément de notre description. Les prix de ces ceintures sont : 20 fr. pour le grand modèle et li> fr. pour la petit. L'inventeur les abaisse de gré à gré pour les marines militaires et pour les armements complets de navires, il les réduit à 13 fr. ;i0 et à G fr. 50 pour les établissements de secours et pour les pécheurs.

Nous noii| bornerons * citer les appareils exposés par MM. Conseil de Dunkerque et Cqjucliu du Vivier-su r-Her. Le premier, déjà ancien, est incontestablement inférieur *u ayitème Tisserant et surtout au système Ward. Le second, bien qu'ayant obtenu une mention honorable, ne noua parait pas d une application pratique dans l'ordre d'idées où nous devons nous placer.

Flotteur de M. Charpy, lieutenant de vaisseau. Ce flotteur est désigné par son inventeur, sous la dénomination de porte-amarre. C'en est bien un en effet, en ce

I. Cette notice était d«'ji sous presse lorsque noua avons été informé qu'après avoir expérimenté la ceinture Tisserant, ie gouvernement danois paraissait disposé à l'adopter pour l'armement de ses stations de sauvetage.

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qu'il permet à un homme déporter une amarre à terre sans courir le risque d'être asphyxié par les brisants qui roulent sur sa tête. La ceinture de sauvetage soutient l'homme sur l'eau; ordinairement cela suftit, parce qu'à une certaine distance de la plage La mer n'est pas tourmentée, et que le nageur peut se choisir dû endroit convenable pour accoster ou attendre qu'une embarcation vienne le recueillir. Lorsqu'il s'agit de porler une amarre à terre, il faut, au contraire, de toute nécessité affronter les brisants pendant un assez long espace. L'appareil de M. Charpy est 4 la foii un flotteur et une machine a respirer. Il te compose d une C3i»*e à air en zinc contenant huit à neuf litres, que l'homme porte sur son dos comme un sac de soldat. Cette caisse communique avec l'air extérieur par un tuyau en caoutchouc de 00 centimètre! de long, maintenu vertical au moyen d'une baguette en Jonc. Ce tuyau eitdispofé de manière a ce que l'eau des lames, au-dessus desquelles il émerge habituellement, n'entre pas dedans. D'autre part la caisse communique avec la bouche du nageur par un second tuyau adapté a une embouchure en caoutchouc composée do deux plaques elliptiques et parallèles. Le nageur introduit la plus petite plaque entre ses dents elses lèvres; la plus grande s'appuie extérieurement sur les lèvres. Les deux plaques sont traversées par deux tubulures ; à l une s'adapte le tuyau d'aspiration venant de la caisse à air, la seconde est munie d'une soupape laissant sortir l'air sans donner accès ,î l'eau. L'embouchure est maintenue par un cordon en caoutchouc passant derrière la tète. I n pince-nez nécessaire pour empêcher de respirer par le nez, complète l'appareil. L'inspiration se fait naturellement. Pour l'expiration le nageur doit serrer la tubulure qu'il tient entre ses dents aûo de refouler l'air à l'extérieur par la soupape et uou dans la caisse. On pourrait croire qu'il faut une certaine habitude pour faire ce mouvement machinalement. Il n'en est rien. Toutefois cet engin que M. Charpy a soumis à de nombreuses expériences comme appareil plongeur avec une pompe refoulant l'air dans la caisse, n'a pas été essayé par gros temps comme porte-amarre. Nous ne donnons donc ce système que comme une idée nouvelle, ingénieuse, mais dont on ne saurait affirmer l'utilité pratique avant que l'expérience ait prononcé en dernier ressort.

Flotteur Pignonbîanc. Bien que ce flotteur ne figure pas à l'Exposition universelle, nous ne pouvons le passer sous silence en raison de sa simplicité et desserlices qu'il peut rendre. Il se compose d'une barrique vide dont la bonde est agrandie de manière à donner accès h un homme ; autour de ce trou on cloue une manche en toile que l'homme serre sous ses bras avec un morceau de bitord, afin d'empêcher l'eau d'entrer dans la barrique, lorsque les brisants sont trèsforts. Pour donner de la stabilité à l'appareil on le leste au moyen d'une gueuse ou d'un morceau de fer quelconque suspendu par deux bouts de filin attachés par leur milieu aux extrémités du poids et venant s'amarrer sur la barrique. M. Pignonbîanc rend compte de la manière suivante de l'expérience qu'il a faite lui-même de son système :

« Je me suis placé dans ma barrique, ainsi installée, à env iron 200 mètres du rivage, sur lequel la mer brisait violemment. Je me suis approché des brisants peu à peu, par la dérive de ma barrique; quand le premier brisant m'a attrapé, ma barrique s'est légèrement inclinée, mais s'est relevée aussitôt. Les deuxième et troisième brisants m'ont rapproché du rivage et le quatrième brisant m'a jeté à terre. Alors le morceau de fer a servi d'ancre et, au lieu d'être emporté par la lame, quand elle se relire, ma barrique est restée à sec et je suis débarqué de même.

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a Dans celle barrique, on peut prendre des provisions, lesconserver sèches et se reposer comme dans un hamac. »

Un officier de marine nous a dit avoir employé ce moyen avec succès pour traverser une barre au Sénégal.

Ligne de sauvetage Toirès. — L'appareil imaginé par M. Torrcs se compose, ainsi que l'indique le croquis ci-joint, d'une corde de .'» à 7 mètres, terminée à l'une de ses extrémités par une bouée en liège et par un œil, garnie dans toute sa longueuer de cabillots en bois. Son prix varie entre 4 fr. 50 et 7 francs, suivant les dimensions.

Fig. 27.

L'homme auquel il est lancé peut, à son gré, s'accrocher aux cabillots et se aire haïerà terre, ou, s'entourant de la corde dont il capelle l'œil au premier cabillot, improviser une ceinture de sauvetage capable de le soutenir jusqua l'arrivée d'une embarcation.

Lorsque quelqu'un tombe a l'eau le long d'un quai, il peut se aire qu'aucune

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amarre, aucun objet flottant ne se trouve à portée, et si le malheureux ne sait pas nager, il a le temp3 de se noyer pendant que l'on court chercher du secours. Il arrive parfois, dans les ports de la Manche et de l'Océan, que de hraves douaniers, seuls témoins d'accidents de cette espèce, et n'ayant rien sous la main, retirent leur capote pour s'en servir en guise de corde. Mais parfois aussi l'homme est trop éloigné du bord ou la hauteur du quai est trop grande, et ce moyen devient insuffisant.

Cest pour parer à cette absence de moyens de secours que M. Torrès, habitant du Havre, a imaginé l'appareil en question. Mais cet appareil peut être également utile dans les ports flu>iaux et à bord des na\ires, en servant à amarrer et à soutenir des hommes qui se jettent à l'eau pour en secourir d'autres.

11 existe déjà environ 'MO de ces lignes réparties sur une dizaine de points de notrr littoral par les soins des chambres de commerce et de la Société centrale de sauvetage. Au Havre seulement, 60 personnes leur ont dû la vie, dans l'espace de moins d'une année. On s'étonne qu'en présence des accidents si nombreux, dont les ports sont le théâtre, et du prix modique de cet engin, il n'y ait encore en France que dix ports dent les quais en soient pourvus. M. Torrôs a succombé, il y a quelques mois, victime d'un accident. Par son appareil si simple, auquel tant de personnes devront la vie, il s'est acquis une place parmi les modestes bienfaiteurs de l'humanité, dont le nom, désormais attaché a une invention utile, est répété d'âge en Age. Le comité de la Société centrale de sauvetage des naufragés a voulu payer à sa mémoire un tribut de reconnaissance, en faisant frapper une médaille d'argent que S. Exc. M. l'amiral, président de la Société, a adressée à la veuve de M. Torrôs.

Ancre flottante. L'ancre flottante déjà mentionnée dans les accessoires des canots de sauvetage, mérite une mention spéciale (fig. 18, pl. XLV11). C'est un cône en toile à voile ouvert à ses deux extrémités, et muni de deux cordes. Mis a la traîne derrière une embarcation et halé par la grande base, le cône se remplit d'eau et fait l'effet d'une retenue qui maintient l'arrière du canot de bout à la lame ; halé au contraire par sa petite base, il s'aplatit et n'offre plus de résistance. Toutes les embarcations naviguant par gros temps, tous les bateaux de pèche devraient être pourvus de ce précieux appareil que le premier voilier venu peut confectionner. Bien des sinistres seront évités lorsque son emploi sera généralisé.

Soins à donner aux naufragés. — Respiration mécanique des docteurs Marshall-Hall et Silvester. — Laryngoscope du docteur Delabordette. — Ce n'est pas de la médecine que nous entendons faire ici, nous parlerons seulement de soins que tout le monde peut donner et que sur le bord de la mer tout le monde devrait «avoir donner, car l'asphyxie exige de prompts secours et le médecin arrive souvent trop tard. Les méthodes de respiration mécanique des docteurs Marshall-Hall et Silvester marquent un progrès considérable dans l'art de soigner les asphyxiés. Auparavant, le seul moyen de rétablir la respiration, lorsquelle avait complètement cessé, consistait à souffler de l'air dans les poumons, opération délicate à laquelle un homme de l'art pouvait seul procéder sans danger. En son absence, on devait donc se borner à échauffer, frictionner, etc., moyens très insuffisants lorsque le cas était grave. Il est reconnu maintenant par de nombreuses expériences que l'on peut rétablir la respiration, soit en plaçant alternativement le noyé sur le côté et sur la poitrine, c'est le procédé Marshall-Hall; soit en provoquant les mouvements de dilatation et de compression de la poitrine par l'élévation et l'abaissement successif des bras. Ce second procédé imaginé

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par M. Silveslcr, paraît plus efficace que le premier et figure seul dans le* instructions de lu Société centrale française.

Les boites de secours de celte institution ont été complétées dernièrement par un instrument inventé par M. le docteur Delabordelto, de Lisieux. Introduit dans la bouche généralement fermée et contractée des asphyxiés, cet instrument ouvre une large voie par laquelle l'air peut entrer dans les poumons et donne plus d'efficacité aux efforts tentés pour rétablir la respiration.