PORTE-AMARRES
L'n Français, du nom de Ducarne de Ulangy, paraît avoir conçu le premier, en 1790, la pensée d'envoyer une amarre d'un navire naufragé à terre en se servant soit des gaz de la poudre, soit d'un cerf volant, soit d'une barrique \ide poussée par le vent et les lames. Toutefois, l'application pratique de cette pensée n'a été faite que trente ou quarante ans après, en Angleterre , par le capitaine Manby, au moyen d une bombe munie d'une corde et lancée par un mortier ; et plus tard encore par M. Carte, au moyen d'une fusée. La difficulté de décider les armateurs a embarquer sur leurs navires des porte-amarres a même obligé jusqu'ici à renverser le problème que s'était posé Ducarne de Rlangy et à chereber un appareil capable d'envoyer à contre-vent des amarres de terre aux navires naufragés. On ne saurait trop le répéter, c'est à bord que les moyens de sauvetage doivent être surtout placés; mais, comme il arrive souvent en matière de progrès, il faut se résigner à faire un long détour pour arriver au but.
En 1846, M. Delvigne commença une longue série de persévérantes études sur les porte-amarres. Sa première idée fut d'employer des projectiles cylindriques en bois creux renfermant la ligne qui se déroulait pendant la trajectoire. Quelques années plus tard, M. le capitaine d'artillerie Tremblay se mit également à l'œuvre et présenta une fusée pesant six kilogrammes munie d'un grapin. La baguette de la fusée renfermait, comme dans l'appareil Delvigne, la ligne bobinée et se déroulant pendant le trajet. 11 proposa également un fusil et un pistolet lançant une baguette à laquelle était amarrée une ligne. La fusée grapin et le pistolet figurent a l'Exposition universelle.
En 18S7, M. Bertinetti, de Turin, a combiné l'emploi du canon et de la fusée pour obtenir une plus grande portée.
En 1862, M. le comte d'iloudctol, du Havre, a inventé un canon et un fusil à rayure lançant des projectiles allongés auquel une languette glissant dans la fente hélicoïdale de l'arme imprime un mouvement de rotation. Cette languette est à charnière et se redresse sous la traction de la ligne, dès que le projectile sort de la pièce. L'inconvénient de ce système est la nécessité d'employer une pièce pesant 250 kilogrammes et d'un prix élevé. Le tir est juste, mais il a lieu sous un angle très-faible, ce qui n'est pas sans danger pour l'équipage du navire naufragé.
En Angleterre, et récemment en-Allemagne, plusieurs espèces de fusées ont été expérimentées et mises en service. Enfin M. Delvigne a inventé depuis lors un système de flèches entièrement nouveau et qui parait devoir rendre de grands services. La Société centrale de sauvetage des naufragés l'a adopté à l'exclusion de tout autre engin.
Ce court historique nous a paru devoir précéder l'étude plus complète des systèmes actuellement en service chez les nations maritimes, et qui peuvent, on le voit, se diviser en deux catégories bien distinctes suivant qu'ils sont basés sur l'emploi de la fusée, ou d'un projectile lancé par un canon-
MARINE
Fusées porte-amarres. — Il existe sur les côtes de l'Angleterre 210 stations pourvues de fusées. La fusée Dennet, portant à une distance de 120 à 330 mètres suivant qu'elle était simple ou double, a été remplacée dernièrement par la
Fig. il.
fusée du colonel Boxer, formée également de deux fusées, mais placées bout à bout au lieu d 'être juxtaposées. Cette disposition est de beaucoup préférable. En Danemark et en Hollande on se sert de fusées analogues ù celle du colonel Boxer. En Allemagne, la disposition des côtes nécessitait des portées supérieures à 300 mètres. Sur la demande de la Société allemande de sauvetage, le laboratoire de pyrotechnie de Spandau a étudié la question. On y est parvenu a confectionner des fusées qui, dans de récentes expériences faites à Spandau et à Brème, auraient porté une ligne à 400 mètres et même 430 mètres.
Ce genre d'appareil employé dans les stations de sauvetage de tous les pays, excepté dans les stations françaises (encore existe-t-il à Boulogne et à Dieppe), n'est pas cependant sans inconvénients. Les fusées ne peuvent bien se conserver que dans des abris secs, leur tir exige des servants très-exercés, et n'a plus aucune précision dès qu'il ne s'exécute pas bien droit debout au vent. Enûn, leur prix est très-élevé : chaque fusée Boxer coûte 2o francs. Cette somme est minime lorsqu'il s'agit de sauver des hommes, mais les exercices deviennent très* dispendieux et c'est là une grave objection.
Mortier Manby. — 93 postes de sauvetage du Royaume-Uni sont encore pourvus de cet engin. 11 pèse 80 kilos avec son affût et lance une bombe pesant 14 kilos dont la portée ne dépasse guère 180 mètres. Les attaches qui retiennent la ligne au projectile se rompent souvent. Au résumé, cet appareil, qui a rendu de très-grands services, n'est plus en rapport avec les récents progrès de l'art balistique. Il semble anormal d'employer pour lutter contre le vent un projectile sphérique, alors que partout ce dernier cède la place au projectile allongé. M. Delvignc avait toujours été frappé de cette vérité, de tout temps il l'avait prise pour point de départ de ses études. Son nouveau système de porte-amarres est basé sur le même principe. Il nous reste à l'examiner.
Flèches Delvignc. — Lors de la constitution de la Société centrale, en 180:;, le comité d'administration de cette Société, obligé de pourvoir à la création d'un nombre considérable de postes de porte-amarres, avec les ressources nécessairement limitées qu'il devait à la bienfaisance publique, avait résolu de chercher, avant de rien entreprendre, un système meilleur que le mortier Manby, moins délicat et moins dispendieux que les fusées. Ces recherches, confiées à M. Delvigne, devaient être assez longues. On s'occupa donc de mettre, en at-
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tendant, les agents des douanes sur le littoral en mesure d'utiliser les mousquetons dont ils sont armés pour secourir les bâtiments naufragés 4 petite dislance du rivage. L'idée n'était pas nouvelle. Un inspecteur des douanes, M. Vildieu, l'avait reproduite dans un récent mémoire que le comité avait alors sous les yeux.
C'est afin de satisfaire à cette demande que M. Delvigne imagina la flèche pour mousqueton. Toute l'invention consiste dans le mode d'attacher la ligne à la flèche. La flèche en bois, de 90 centimètres de longueur, est munie à ses extrémités de douilles en cuivre, son poids total efet de 180 grammes. Un coulant en corde facile à resserrer glisse à frottement tout le long de la flèche. Par dessus le coulant on place une bague munie de deux boucles auxquelles est attachée la ligne. Pour tirer, on met dans le mousqueton une charge de 2 grammes 1 2 à 3 grammes de poudre, puis un culot de carton embouti ou une bourre, et par-dessus, la flèche dont le coulant et l'attache ont été placés i toucher la douille aalérieurc. Lorsque la flèche part, le glissement du coulant suffit pour vaincre l^wrrtîe de ta ligne et éviter sa rupture. Le coulant vient butter contre le ressort de la douille antérieure; et la (lèche, filant sans osciller et sans basculer, entraîne la ligne à 60, 70, 80 mètres suivant la force du vent (pl. L1V).
Cet engin, d'une remarquable simplicité, fut mis en service à la fin de l'année 1865. Des caisses renfermant un certain nombre de flèches avec les accessoires nécessaires, sont confiées aut agents des douanes qui font de fréquents exercices et sont devenus déjà sur un certain nombre de points très-adroits dans ce genre de tir.
Ce premier succès devait conduire tout naturellement à la solution du problème des porte-amarres à grande portée. 11 n'y avait pas de raison en effet pour qu'une flèche de plusieurs kilogrammes ne se comportât pas aussi bien qu'use ttèche de SGO grammes.
L'année 1866 fut consacrée tout entière à cette étude. Ile* expériences eurent lieu successivement à Toulon, à bord du vaisseau école des caaommiere, A Vinccimes, au camp de Cbàtons. Chacun 4e ces essais marquait un progris et rapprochait de la solution définitive. Oasis son rapport, la commission du camp de Châlons déclara le système entièrement satisfaisant et applicable immédiatement. Mais il restait à faire fabriquer des canons en acier et à leur faire subir des épreuves. M. Dchigne se souvint alors qu'il existait dans les arsenaux delà marine des petites pièces en bronze, perriers et cspingolcs, que les progrès de l'artillerie avaient fait mettre hors d'usage. Des expériences avec ces pièces furent faites à Cherbourg, et démontrèrent le parti que Ton pouvait tirer de leur emploi. Le perrier pesant 80 kilogrammes, avec une charge de 1 o0 grammes de poudre, lance une flèche en fer de 5 kilos à une distance de 315 à 340 mètres. Avec 50 grammes de poudre la même bouche a feu lance une flèche en bois du poids de deux kilos à 200 mètres. Ce dernier résultat est également obtenu dans les mêmes conditions avec l'espingole du poids de 20 kilos. La figure iU de la planche XLVIII représentent le perrier et l'espingole, ainsi que la disposition de la charge.
I* comité de la -Société centrale voulut témoigner sa reconnaissance à }J. Delvigue *n ftn décernant une médaille d'iunmour en or, et des anesniias furent prises immédiatement pour la mise en service de ce matériel qui -désirait être complété par rrn certain nombre -d'aoce?soires et des appareils va-et-vient. Le Jury de l'Exposition a décerné une médaille d'argent à M. Delvigne.
Avant de donner la nomenclature des accessoires, nous dirons un mot des appareils va-et-vient dont toutes les organisations de sauvetage ont emprunté le» détails à l'Angleterre.
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Appareil va-ct-vicnt.— Lorsqu'une première communication a été établie avec un navire naufragé, au moyen de la llèche porte-amarre et de la ligne qu'elle entraine {fi<j. 12), il reste, pour établir le va-et-vient, a effectuer quatre opérarations.
Fig. 12.
I°ÀÛ moyen de la ligne, l'équipage naufragé amène le haie à-bord, et avec le hale-à-bord le cartabu double sans fin qui est amarré dessus à terre (fiy. 1U).
Fig. 13.
2° l.a poulie de ce cartabu est amarrée dans la mùturc, ou, si la mâture est tombéi', daus la partie la plus élevée du navire (/iy. U).
Fig. tt.
o° Les rh crains se senenl de ce cartabu pour emoyer à bord le bout d'une
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aussière, que l'équipage amarre à 50 centimètres au-dessus de la poulie du carlahu i /i:/. 15).
Fig. |j.
4° Au moven de l'aussière roidie à terre et du carlahu sans fin, les riverains font passer à bord une bouée circulaire, garnie de culottes en toile, destinée ù recevoir les naufragés un à un et à les porter sur le rivage {fig. 15 et 10).
Fig. 16.
*»° Lorsque la côte est très-plate cl le navire échoué à grande distance, l'austère ne pouvant plus être employée utilement, on amarre directement la bouée
Fig. 17.
sur le carlahu double et les naufragés sont amenés Hollanls. On agit delà même manière lorsque la situation du navire naufragé ne laisse pas le temps d'établir l'aussière j/ty. 17).
MAH1NK.
Inventaire des appareils Porte-Amarres Déteigne à grande portée. PERRIER
Perrier
Roues pour le perrier. .....
Chevalet et sa traverse. ....
Ecoovillon cuiller
Tampon de lumière en ligne
Cordon tire-fea
Flèche* es bois garnie»
Flèches en acier garnies
Bague* en ligne pour
— pour flèche» es ader.
Pelote de lignes pour coulante,
Quart de cercle de pointage
Pelolesde ligne de 13,5 et 200 mètres.
Mandrins coniques en bols pour pelotes.
Hale-à-bord de 30 et de 1 50 mètres. . .
Boite à gargousses en fer-blanc pour charges de 50 grammes, renfermant une boîte à graisse et une boîte à étoupilles qui sert de mesure pour la poudre
Boîte à gargousses en fer-blanc pour charges de HO grammes, renfermant une boîte à graisse et une boite à étoupllles qui sert de mesure pour la poudre dont elle contient 140 praui.
Mandrin en bois pour faire les gargousses
Un dégorgeoir .
ESPIX&OLE
Espingole
Chevalet en bois cl sa traverse 1
Flèches en bois - i - - - - - 3
Bagues en ligne
Pelole de ligne pour coulants ?
Quart de cercle de pointage
Pilotes de ligne de 13,5 et de 200 mè-
tres .
à capsules qui sert de mesure pour la
poudre
Culots en bois servant de bourres. . . . Mandrin en bois pour faire les carlou-
APPAREIL VA-ET-*ïfc>T Augsièrecn manille de 80 ujillimèUra.
Cartabu double de 50 Garant de palan en chanvre
de 55 milliuètres . .
Aiguillette en chanvre goudronné de 40
millimètres ............i
Ligne pour bâton plombé
Moque à rouet
Poulie coupée
Poulie double à croc pour palan I.
Poulie simple ou double à fouet pour
palan *
Poulie simpleà fouet et àémérillon pour
cartahu double 1
Bâton plombé
Bouée à culotte 1
Pavillon rouge 1
Bâton de pavillon 1
Prélart en toile peinte 1
Mandrins coniques en bois
Hale-à-bord de 30 et de 150 mètres.. 0 Boîte à cartouches en fer-blanc renfermant une boite à graisse et une boite
Coton pour mèche* ;gr)
Burette à huile
Pelles emmanchées ............
Pioche emmanchée Fanal à main à verres roupe
Fanal à suspension,
Ciseau* à mèche* ((dans le fanal à la
main ) .. +
Tablettes en bois avec inscriptions. . . .
Trépied en bois garni en fer
Brancard en bois garni en fer !
Pieu garni en fer de 10 centimètres de
diamètre 0
Traverse en bois 0
Masse emmanchée 0
Chariot pour transport du matériel. . . 1
Ceintures de sauvetage t
ÉpUsoir en fer >
Le porte-amarre et l'appareil va-et-vient sont portés sur ub chariot recouvert d'une loile goudronnée. Le chariot anglais est à ressorts et traiué par un che\al (fig. 1S, pl. XLVUI.) Le chariot allemand est disposé de manière» servir non-seulement'au transport mais aussi à l'établissement de l'appareil (Bç. de 10 à 10). Le trépied sur lequel se roidit l'aussière s'ajuste dessus. 1/aussièrc et le cartahu double sont enroulés sur des treuils placés au-dessus l'un de l'autre pour la manœuvre, tandis que pendant la marche l'un d'eux occupe l'autre extrémité du chariot. Le comité de la Société allemande a adopté ce système en vue de manœuvrer avec très-peu de monde, nous croyons que l'expérience n'a pas encore, prononcé sur son erûcacilé pratique. Le chariot français n'ayant pas à transporter de fusées a pu être construit à la fois plus légèrement et plus économiquement (tig. H, pl. XLVU1)).
Dans la plupart de» localités, la société française a dû établir des abris pour
MAIilN'K.
remiser les porte-amarres. Ces abris sont des chalets en bois recouverts en papier goudronné. Us sont construits à Paris, puis déraonlés et envoyés sur les lieux, l'np Trier porte- amarre avec ses accessoires et son va-et-vient retient enviroa à 1,800 francs savoir :
Bouche à feu, fournie gratuitement par la marine.
Accessoires 2 00 f Té
Appareil va-et-vient complet 680
Total 880 fr.
Chariot 300
Chalet-abri 600
Total 1780 fr.
L'appareil anglais à fusée coûte 5,700 francs. Si l'on y ajoute la valeur du chariot à ressort et de l'abri en maçonnerie nécessaire pour la conservai ion des fusées, on arrive à un prix de i,'i00 francs. Kn oulre, les exercices des perriers ne coûtent absolument rien, car la poudre a canon est la seule consommation qu'ils occasionnent, et le ministère de la marine la fournit gratuitement pour cet objet. Avec des fusées, au contraire, chaque exercice revient a une centaine de francs. Toutes ces considérations démontrent d'une manière incontestable l'économie considérable que permet de réaliser l'emploi des porte amarres Dclvigne, eu égard au matériel exislant en France, et que cet inventeur a trouvé le moyen d'utiliser. Or lorsqu'on ne dispose pas comme l'État d'un budget, en quelque sorte indéfini, économie est synonyme de développement.
APPAREILS DESTINÉS A FACILITER LA MISE A LE Al DES EMBARCATIONS
