FOURGONS

concédés.

exploités.

et wagons.

DES COMPAGNIES

Nord .

Est .

Ouest .

Orléans .

Paris- Lyon - Médite rra-

née .

Midi .

Charentes. . .

Vendée .

Orléans-Chàlons ....

Nord-Est .

Compagnies diverses. .

Totaux pour les che-

mins de 1er d’intérêt

général .

Chemins de fer d’intérêt

local. . .

Ali

25 février 1878, la longueur totale ex-

piouee eiauae za.oyo Kilométrés, c est-a-uire

Total général . . . .

10,000 kilomètres de plus qu’au 1er

janvier

(1) Le réseau de la compagnie de l’Est a été complètement modilié par la perte des lignes d’AI-

sace -Lorraine.

;2) Le materiel est compté dans le matériel

de la compagnie du

Nord, qui exploite provisoire-

ment ces lignes.

(1) Voir l’article Chemins de fer, t. Ier, pages 99 et 378.

LE GÉNIE CIVIL

Les principales améliorations introduites dans le matériel fixe sont : la substitution de l’acier au fer dans la fabrication des rails; le rapprochement des traverses; la généralisation de l’emploi des éclisses, et les indications fournies par les expériences sur l'emploi des traverses en métal.

On doit encore signaler : L’application du block System ou de systèmes équivalents sur des sections à grande fréquentation, ou à la traversée des souterrains; les expériences entreprises sur la conjugaison des signaux et des aiguilles, sur la concentration de la manœuvre des aiguilles; l’emploi de l’électricité pour la manœuvre de divers signaux, sonneries allemandes, mâts, etc.

Pour les machines locomotives, les progrès portent principalement sur l’emploi plus étendu des machines à quatre roues couplées, de grand diamètre, pour le remorquage à grande vitesse de trains plus lourds que les trains anciens.

Si nous entrons dans le détail de la construction des machines, nous signalerons : 1° La substitution de l’acier au fer dans un grand nombre de pièces do l’organisme des machines; 2° la substitution du changement de marche à vis au changement de marche à levier: 3° l’emploi de la contre-vapeur; 4° les roues forgées en fer estampées d’une seule pièce; 5° enfin l’appropriation des foyers à la consommation du combustible tout venant.

Plusieurs compagnies poursuivent les études relatives à l'emploi des freins continus. Les voitures à voyageurs nouvellement construites ont été étudiées en vue d’augmenter à la fois les dimensions dans tous les sens de la place offerte à chaque personne et le confort dans le siège; les garnitures, le mode de suspension sur le châssis d’attelage ont été l’objet de perfectionnements sérieux. Des voitures à quatre compartiments reposant sur un châssis très-long sont déjà en circulation sur un grand réseau ; d'autres lignes ont adopté les voitures-dortoir dites sleeping car. Enfin nous devons signaler un progrès considérable : le chauffage des voitures de toutes classes : cette innovation a été inaugurée sur toutes les lignes au commencement du dernier hiver. La substitution du fer au bois a fait de nouveaux progrès dans la construction des wagons à marchandises.

Dans le service des gares, on a introduit l’usage de chariots tarés pour le transport jusqu’au wagon, sans manutention, des bagages des voyageurs, et celui de chariots transbordeurs à vapeur pour le mouvement des wagons. Les renseignements qui précèdent s’appliquent aux chemins de fer à voie ordinaire; dans cette même période, de 1866 à 1877, on a poursuivi les études relatives aux Chemins de fer à voie étroite et aux tramways. Un matériel nouveau de locomotives, de wagons et de voitures à voyageurs s’est créé avec des types spéciaux pour l’exploitation de ces deux espèces de lignes ferrées.