TOUTE NATURE
Prix d’établissement des appareils .
Entretien annuel (période de 12 ans) .
Pièces de réchange pour répar. annuelle.
Poids des appareils .
Frais de montage complet .
APPAREILS DE SÉCURITÉ
Les prix des appareils Smith et Hardy sont empruntés aux listes fournies par la Compagnie des freins à vide : ils sont les suivants :
Appareils de la locomotive et du tender, comprenant l’éjecteur, les valves à vapeur et à air, le vacuomètre, les sacs à vide, tuyaux on fer et raccords en caoutchouc . 1 ,000 fr.
Appareils des voitures, comprenant un sac à vide, les tuyaux et
leurs raccords . . 300 »
avec une plus-value de 50 fr. pour un deuxième sac à vide.
Appareils automatiques Hardy, pour machine et tender, comprenant l’éjecteur, les valves à air et à vapeur, cinq cylindres à vide dont un petit, un petit cylindre à vapeur, la soupape auxiliaire, la
petite soupape à air, le clapet d’air, et les tuyaux avec raccords . . . 1,250 » Appareils automatiques Hardy, pour voitures, comprenant le réservoir à vide et les soupapes, un cylindre à vide , tuyaux et raccords, 425 »
Appareils automatiques pour wagon de marchandises . 125 »
En résumé, le prix d’un frein continu appliqué à un train composé de la machine, du tender, d’un fourgon et de six voitures s’élèverait environ :
Pour le frein Becker, à . 1,290 fr.
— Heberlein, à . 3,670 »
— Westinghouse, à . 5,000 »
— Smith ou Hardy, à . 3,100 »
— automatique de Hardy . 4,200 »
— Lefèvre et Dorré . 1,100 »
Essais comparatifs des freins Smith et Westinghouse. — Le North- British Railway a fait, en 1876, sur ces deux systèmes de freins, des essais comparatifs qui ont eu, en Angleterre, un assez grand retentissement, et qui ont principalement contribué à confirmer le Board of Trade dans la préférence qu’il parait accorder au système à air comprimé.
Ces essais ont eu lieu :
D’une part, sur un train, muni du frein Smith, pesant 175 tonnes, dont 86 °/0 sous frein ;
D’autre part, sur un train muni du frein Westinghouse, pesant 160 tonnes, dont 86 °/o sous frein.
Les vitesses ont varié entre 45 et 90 kilomètres à l’heure. On a, en outre, relevé la vitesse que possédait encore le train , après avoir parcouru une certaine longueur, depuis le serrage des freins, afin de comparer l’amortissement de la puissance vive, conformément aux conclusions que nous avons énoncées au commencement de ce chapitre.
Nous résumons, dans le tableau ci-dessous, une partie des résultats fournis par ces essais :
LES CHEMINS DE FER
Résultats comparatifs des essais faits, en 1876, sur le frein vide et le frein à air, par le North-British Railway.
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