REMARQUES

Berlin

Kendal (Angleterre).

Copenhague

Fayetteville (Amériq).

Stockholm

Québec (Amérique)..

Il II 0.

Ermann.

Dalton.

Bugge.

Fuld.

Ronnoss,

Rappelons ici que la latitude de Moscou est la mtme que celle de Copenhague, ce qui rend encore plus croyable le cas de fièvre jaune que M. Moreau de Jonès rapporte avoir eu lieu dans cette première ville.

(1) Il est inutile d’ajouter que ce deuxième tableau a été puisé aux mêmes sources que le précédent.

Nous devons faire observer en même lemps que le choléra , le typhus et la peste se montrent dans les climats les plus froids, et que plusieurs auteurs regardent ces maladies comme causées par des exhalaisons pestilentielles, et comme étant d’une seule et même nature (1 ).

Animalcules. — C’est seulement sous le rapport historique que nous parlons de cette cause, dontrien, jusqu’à présent, n’a démontré l’existence réelle. Le P. Kircher (2) dit que toutes les pestes, celles d’Orient comme celles d’Amérique, sont produites par des animalcules: Surit verè et propriè corpuscula minima niillâ visûs potentiâ attingibilia. Le savant hollandais Hartsoeker (3), l’émule de Leuwenhoeck, fut confirmédans cette opinion par ses laborieuses études microscopiques. En Italie, Lancisi (4) attribua à des insectes invisibles les maladies occasionnées par les effluves des marais. Il croyait que ces petits animaux pouvaient pénétrer dans le corps humain, et, s’y reproduisant, irriter le tube intestinal , infecter le chyle et le sang de leur venin et de leurs excréments, et devenir, en un mot, la cause de plusieurs accidents extrêmement graves. Nous ne nous étendrons pas davantage sur cette opinion, qui ne présente d’autre inléi’êt que la curiosité.

Causes particulières aux vaisseaux. — Nous avons déjà cité des exemples qui prouvent que les navires peuvent devenir des foyers d’infection. Ce sera surtout de la cale que s’élèveront les gaz délétères. La corruption de l’eau qui s’y trouve, les rats, les insectes, les cancrelats, les ravets ou blattes, la cargaison avariée et pourrie, l’état de fermentation, de putréfaction des vivres, comme le lard, les viandes salées, la morue, les légumes; la malpropreté du bâtiment, l’effusion

(t) Bally, Études sur le choléra indien et la fièvre jaune ; D'’ Caldwell, Mémoire sur l'analogie de la peste et de la fièvre jaune; Medical repositor/, tom. iv, p. 400.

(2) Athan. Kircheri è societale Jésus, Scrutinum physico-medicum contagiosœ luis quœ dicitur pestis, cap. vii, p. 17.

(.3) Hartsoeker, Recueil de plusieurs pièces de physique, discours sur la peste.

1' Lancisi, De noxiis paludum effiuviis.

lie Teau douce dans la cale, la mauvaise ventilation , rencombrement des équipages, sont les causes puissantes auxquelles viennent se joindre quelques-unes de celles énoncées plus haut. Pour ces raisons, le docteur Samuel Griffits de Philadelpliie nommait la mdAdiiWa Ship fever of tropical climates , fièvre des vaisseaux des climats des tropiques. C’e.st surtout lorsqu’on est forcé de désar ri mer la caleque les exhalaisons pestilentielles se montrent avec plus de force. Aux Antilles, en 182G, d’après M. !c professeur Forget (4), les bricks de guerre l’Antilope et l’Abeille , le schooner la Topaze, la frégate l’Astrée, sont obligés de changer leur arrimage; aussitôt tous ces bâtiments perdent des hommes par la fièvre jaune, qui se montre à leur bord. Les mêmes faits ont eu lieu en Espagne, en 1802, sur le vaisseau 1‘ Argonaute au Ferrol : en 1823, dans le port du Passage, près de Bilbao, à bord du brigantin Donostierra; h la Martinique, en 1821, sur les corvettes lÈgérie et la Diligente. Les matelots employés au déchargement de ces navires ont été atteints; mais une fois l’opération terminée et la cale nettoyée avec soin et lavée à l’eau de chaux, les équipages ont pu monter de nouveau les bâtiments sans courir le moindre danger. C’est toujours dans la cale, les batteries et l’entrepont que les miasmes exercent le plus de ravages; les marins qui restent le plus près du foyer sont les premiers attaqués : de ce nombre sont les tonneliers , les caliers , les cambusiers , les cuisiniers et les forgerons ; ceux, au contraire, qui, exposés au grand air, se tiennent sur les gaillards, dans les hunes et sur le pont, sont généralement à l’abri de la maladie. Tous les médecins navigateuis ont été à même de faire de semblables observations.

(1) Forget, Médecine navale, tom. n , p. 197.