D'AudifTret, loc. cit., f

2. Voir Lepage, Mémoires de la Société deXancy, 1850, p. 82. — Cf. Lucien Wiener, Jean Vo'ay et les carliers lorrains (Mémoires de la Société d'archéologie lorraine, 1883).

à. Arrêt du io juillet 1705. Ma. n° 125 de la Bibliothèque de Nancy, f° 56. 4: Édit du 26 octobre 1726. Recueil, III, 189.

5. Les villes qui ont possédé des imprimeries avant le xvme siècle, sont: Saint-Nicolas, Longoville, Saint-Dié, Toul, Verdun, Nancy, Ciairlieulés-Nancy, Pont-à-Mousson, Saint-Mihiel, Épinal, Mirecourt. — Cf. Beaupré, Nouvelles Recherches de bibliographie lorraine (Mémoires de l'Académie de Stanislas, 1855).

6. Mémoires de la Société des lettres de Bar-le-Duc, isti, p. 90; isso, p. 22.

7. Dom Calmet était à ce moment à Paris, au monastère des Blancs- Manteaux. Il connaissait Cusson et lui donna une lettre de recommandation pour le P. Hugo, qui jouissait alors d'un certain crédit auprès de Léopold. Voir Digot, Mémoires de la Société d'archéologie lorraine, 1860, p. 60.

des livres de piété, entre autres V Imitation de Jésus-Christ, avec défense à tous autres de contrefaire ou vendre i ouvrages, à condition toutefois qu'ils seront imprimés « sur bon papier et en beaux caractères ' ».

A Lunéville, Nicolas Galand a le privilège exclusif d'établir une imprimerie et librairie avec la qualité de « l'un des libraires et imprimeurs de Son Altesse Royale » ; on lui accorde « la franchise et exemption de logement des gens de guerre et de toutes les autres charges et impositions publiques, à la seule réserve des droits de ville, tant et si longtemps que ladite imprimerie subsistera2 ».

La Cour souveraine veillait avec le plus grand soin sur les productions de l'esprit; l'arrêt du 22 février 1718 délendit d'introduire , vendre ou débiter dans les duchés « aucuns livres scandaleux, contraires à la religion et aux bonnes mœurs3». Cette même année, un libraire de Nancy ayant été trouvé en possession d'ouvrages prohibés, donna pour excuse qu'il les avait reçus tels et ne les avait pas lus : la Cour le crut sur parole, mais l'astreignit à n'ouvrir désormais ses ballots qu'en présence du lieutenant général de police. En 1719, deux imprimeurs, l'un de Mirecourt, l'autre de Neufchâteau, ayant publié de fausses indulgences, la Cour leur signifia de ne rien faire paraître à l'avenir sans la permission expresse du lieutenant général de leur bailliage respectif, à qui ils devaient remettre un exemplaire pour sa peine.

Plus tard, en 1726, elle fit brûler par la main du bourreau de violents libelles contre le P. Hugo; l'arrêt portait que l'on ne détruirait que les copies de l'écrit, l'original restant entre les mains du procureur général pour

1. Lettres du 5 mars 1717. Archives de Meurthe-et-Moselle, B, 142.

2. Lettres du 28 mars 1717. Ibid., B, 166* S. Recueil des édits, II, 159.

en découvrir plus tard les auteurs. Mais ceux-ci ne furent pas inquiètes, protégés qu'ils étaient par l'éveque de Toul, si toutefois l'éveque n'était pas lui-même le coupable1.

Pour permettre à l'industrie lorraine de prendre de plus vastes développements, Léopold rendit au commerce d'éminents services, sillonna les duchés de chemins et de routes, établit des messageries et des services réguliers de coches d'eau, travailla à rendre navigables les rivières, multiplia les foires, accorda aux négociants une justice consulaire.

En 1698, les routes étaient impraticables et peu sûres. La Chambre des comptes fait lire au prône par les curés que chaque communauté est tenue de mettre en état les voies de communication qui traversent son territoire, et que les propriétaires des « droits de passage et de pontenage » doivent faire dans le mois les travaux qui sont à leur charge. On enjoint aux prévôts de faire couper sans délai par les paysans jusqu'à une distance de 30 toises les haies et les buissons qui bordent les chemins et peuvent servir d'embuscades aux voleurs2.

Le sieur Christophe André cumula pendant quelques années les fonctions d'intendant des bâtiments du duc et celles d'inspecteur des ponts et chaussées3 ; en 1704, l'ingénieur Didier La Lance et, en 1713, l'architecte Sébastien Palissot furent chargés de la direction de la voirie.

i. Voir Dumont, Justice criminelle, I, 262.

2. Arrêt du 1er avril 1699. Ms. n° 392 de la Bibliothèque de Nancy; ordonnance du 1er février, Recueil, I, 135.

3. Voir Lepage et Bonne val, Mémoires de la Société d'archéologie lorraine, 1869, p. 261.

Par Lettres patentes du L5 janvier 1715, LéopoM créa un office de surintendant des ponts et chaussées et le donna an comte du Hautoy, conseiller d'État, grand sénéchal de

Lorraine et Barrois et bailli du Bassigny. C'est devant ce haut fonctionnaire, et en présence de deux commissaires

nommés par le duc, que devait avoir lien l'adjudication des travaux faits pour l'entretien des chemins, ponts et chaussées. Une lettre de cachet du 25 février 17 1G attribua à la Chambre des comptes le jugement des difficultés et des conflits que pourraient faire naître ces entreprises. Le surintendant, qui prenait aussi le titra de grand voyer, avait sous ses ordres en 1724 deux voyers, — l'un pour la Lorraine, l'autre pour le Barrois, — et trois ingé-

nieurs1,

C'est sous la direction de M. du Hautoy, mais seulement à partir de 1724, que Léopold établit en Lorraine les grandes routes qui « lui ont fait un honneur infini et ont rendu sa mémoire fort respectable2». Avant cette date, nous n'avons à signaler que des travaux isolés entrepris çà et là pour rendre la circulation plus commode ou moins dangereuse : en 1707 et en 1710, on construit des ponts et des chaussées dans les environs de Château-Salins et de Dieuze, où les rouliers avaient souffert de « grands dommages et intérêts par la perte de leurs chevaux, de leurs chars et charrettes rompues, brisées3»; en 1717, on trace la chaussée nouvelle de Lunéville à Craon*

i. En 1729, le personnel des ponts et chaussées comprenait : le grand voyerauxappointemeiUsde 1,500 livres (il était en môme temps surintendant des bâtiments et jardins) ; deux voyers à 400 livres chacun ; un directeur des ponts et chaussées à 2,000 livres; un secrétaire et greffier à 650 livres; un premier ingénieur et géographe, Didier Bugnon, à 1,500 livres; un inspecteur des ponts et chaussées et ingénieur, à 400 livres.