tonnes de grosses marchandises

Marchandises de diligence 9.010

Equipages .\ . . . . 450

Chevaux et finances 919

Total 93.895

Dépense,

Locomotion 5.755 convoisà 1 fr. 14 7.120 fr.

Entr. lien et administration 5.040

Total .^•. 19.160

Reste un bénéfice net^ par kilomètre, de 11,805 fr.

BiiuUats de VexploUation du chemin de fer belge

de 1841 à 1846.

Le renseignement qni devait faire Fobjet de cette note se trouve reporté dans la note 27.

Avis de la chambré de commerce et Anvers sur la cùnve* nance de proroger la loi qui accorde des réductions de tarifs de navigation^ au profit des matières premières exotiques importées^ et des marchandises belges à Fex^ por talion.

Anven , le 97 septembre 1846.

Monsieur le Ministre ,

Par la lettre que vous nous avez fait Thonneur de nous adresser le 6 septembre vous nous demandez quels ont été , dans notre ressort , les effets des réductions de péages sur les <uinaui et rivières, appliquées en exécution de la loi du 30 juin 1842. Vous nous consultez en même temps sur la question de savoir s'il importe que cette mesure soit prorogée.

Les canaux qui, par leur communication avec TEscaut, touchent à notre ressort, sont :

V Celui de Mons à Pommerœul ;

2^ Ceux de Furnes, Ostende, Bruges et Gand ;

39 Ceux de Charleroy à Bruxelles et de là jusqu'à Thisselt et TEscaut ;

4"* Celqi de Louvain , par le Rupel et l'Escaut.

Ces canauxnesontpasimporlantspournotreplace^ sous le rapport del'exporfaiion des produits belges, nisouscelui de P importation des matières premières exotiques, Mons expédie ses charbons sur Gand, pour de là être transbor-

596 '—.y-*^ HOTES

dés. Charleroy et ses environs se servent de Bruxelles dans le même but. Furnés, Ostende, Bruges^ sont encore moins importantes pour nous/ et,' qaant à Loavain, il est assez rare que le canal par lequel cette ville communique avec notre fleuve, serve d'intermédiaire pour les importations et exportations d'articles repris dans Varrôte du 29 décembre 18i3.

Cest actuellement le chemin de fer qui forme notre principale voie de transport de et vers Fintérièur du pays; pour la plupart des articles^ cette voie offre des conditions plus avantageuses que celle des canaux. Ainsi, par exemple, pour les verreries on se sert généralement du chemin de fer qui accorde pour un charge* ment de wagon complet ((•,500'kilog.] une remise de 20 0/0 en cas d'exportation. Le transport par canaux ne jouissant de la réduction des péages que pour des chargements complets , par exemple, 50 à 60 tonneaux, les bateliers chargent de préférence des charbons qui ne leur manquent point.

Le transport des charbons de Charleroy pour Anvers coûte (chargement et déchargement non compris) 7 fr. par 1,000 kilog., el comme un bateau de 70 tonneaux de jauge obtient pour plein fret 400 fr« , et ne charge pas plus de 30 tonneaux cristallerie et gobelèterie, le fret sur ces marchandises est par tonneau. . . 13 f. 33 c.

Le remboursement de 1/2 du péage sur le péage total de 160 fr., soit 80 fr., fait par tonneau 2 67

Par le chemin de fer le transport de 1 ,000 kil. verrerie coûte 11 f.OOc.

20 0/0 restitution à S»

8f.80c, Soit différence en moins • 1 f. 86

ET Pi£G£S JUSTIFICATIVES. 597

En ne comptant pas encore la plus grande célérité et le risque sur eau.

L'influence du remboursement sur les charbons est comme suit :

Fret 7 f . 00 c-

Remboursement des S/A* 1 f . 60 c.

Soit If. 20

70 tondeaux, par tonneau, 1 72

On soutient sur notre place que les propriétaires des mines de charbons haussent leurs prix à l'intérieur de la Belgique pour pouvoir vendre d'autant plus bas au dehors. C'est ainsi que déjà pour le mois de septembre, les prix ont subi une hausse de 10 0/0 et qu'on en prédit une nouvelle de 10 0/0 pour le mois d'octobre. Dans l'époque actuelle, cette élévation du prix des charbons y jointe à la cherté des subsistances de toute espèce , est bien fatale.

Nous ne pouvons, d'un autre côté, nous dissimuler que , plus tard , lorsque le chemin dQ fer entre Aix-la- Chapelle et Maestricht sera achevé , avec ses embranchements vers les districts houillers de Herkenrath, etc. , etc. , l'exportation de nos charbons en Hollande , qui y rencontre déjà la concun*ence des charbons du Ruhr, aura à essuyer une lutte nouvelle et formidable. Ainsi, malgré que les charbons enchérissent pour l'usage intérieur, le maintien des faveurs accordées aux bassins houillers de Mons, Charleroy, etc., ne ferait que du bien, et nous ne pouvons qu'approuver ce moyen d'aider au développement de la prospérité de nos provinces wallonnes.

Quant aux verreries et clouteries , nous ne pensons pas qu'elles profitent des réductions, non plus que les matières premières exotiques, à l'importation. Mais comme ces dernières ne jouissent pas des faveurs sur le chemin de fer, il nous semble qu'il serait juste de leur

appliquer le système de réduction que , depuis le 1^' septembre, on a introduit dans le tarif international. Cette réduction s*élève , pour bon nombre d'articles, de 2 fr. à 6 fr. 20 par 1,000 kilog.

L'hiver qui est devant nous demande surtout que le transport par chemin de fer soit revisé, en vue de faciliter le travail national.

Par suite de ces considérations, et en reeommaiidant les faveurs sus-mentionnées par le chemin de fer, nous proposons, monsieur le Ministre, de proroger pour un an la loi et les arrêtés concernant les réductions des péages.

Agréez , monsieur le Ministre , l'assurance de notre haute considération.

La chambre de commerce et des fabriques d'Anvers,