FUCHS
Le secrétaire, Paul Diercxsbns.
ET PIEGES JUSTIFIGAJIVES. 509
NOTE 13, page 182.
Péages supportés par les houilles naviguant de'Mons
à Gand et à Anvers.
Les droits poar tout le parcours sont réglés comme il suit :
A Charge. A vido.
15 kilom. Canal de Hons à Gondé Of.ltSO Of. 0560
S5 Canal d*Ahtoing 0 5880 0 U9i
I Écluse d'Antoing. .... 0 0200 0 0150
— de Touraay.... 0 oaoo o 0150
— dAudenarde... 0 03i5 0 0325
— de Gand...:... 0 0125 o 0125
ToUl 0 7850 0 2791
Le fret moyeu des houillères (Jemmapes) à Gand est de & fr. , et des houillères à Anvers de 5 fr. 90 , retour à vide compris; mai9 en laissant, suivant Tusage belge , le chargement au compte de l'expéditeur, et le déchar-* gement au compte du destinataire. Cette double opération coûte 1 fr. 20.
En tenant compte de cette addition an fret, le prix de. transport s'élèvera Pour Gand (parcours de 151 kilom.) è. .^» . . . 5 f . 20 Pour Anvers ( — 252 kilom.) à. ?. . . . 7 f. 10
Ce qui fait resssortir le prix par kilomètre
SurGand à. • 3 cent. 1/2 par kilomètre.
Sur Anvers à 2 cent, k par tonne.
Dans son ouvrage sur la navigation , M. Tinspecteur général Yifquain indique un fret de 0 f. 0^ sur l'Escaut, chargement et déchargement non compris.
eoo
IfOTES
NOTE ik, PAGE 185.
Développement successif du commerce belge de
Peu de pays offrent au même degré que la Belgique, depuis 1836, le tableau d'un développemeDt commercial rapide et continu. Voici quelques .chiffres qui donnent la mesure de ce développement et de Tiofluence qu'il a dû nécessairement exercer sur l'activité des voies de transport.
IMPOITAT1OH0 :
VtrchiDdises entrées..
Hlicf en consommât. .
BZP0RTATI0R8 !
Htrcbandises belges et élringères
Marchandises belges...
Teahsit direct et par sortie d'entrepôt. ...
VÀLBims entrées dans les entrepôts ,
Valeurs eiprimées par millions de francs.
sn 9
Le commerce de la Belgique avec les Pays-Bas, envisagé séparément, a donné les résultats qui suivent :
ET PIECES JUBTIFIGATIVES.
llIPOftTATIOll.
EXPOITATIOR.
Commerce géDértl.
Commeree ipécitl..
Commerce géDértl.
Commerce spécial.
TAUBUR KXPKIIIBB EH MILLIERS DB FBANCS.
La valeur des opératipns commerciales efTectaées au port d'An vers, qui était en 1839 de liO millions, en 1841 de 166 millions, s'est élevée en 18&3 à 227 millions.
La production de la houille a été :
En 1831 de. ..^ 9.970.000 Moyenne annuelle de 1831 à 1835 de 9.575.000
— 1836 1840 de 8.390.000
— 1841 1845 de...... 4.336.000
En 1845.. 5.980.000
Les exportations de fonte belge ont été :
En 1831 de :. 9.550 tonnes.
De 1831 à 1835 3.887
De 1835 à 1840 7.478
De 1841 à 1845 34.700
En 1845 35.000
Les exportations . de verres à vitre , presque insignifiantes en 1831y avaient atteint le chiffre de 5>875 tonnes en 1844, et ont dépassé 9,300 en 1846.
Les importations de coton et de laine qui mesurent l'activité des industries cotonnières et de lainage se sont élevées :
Coton. Laine.
De 1831 à 1835 4.400 tonnes. 9.973 tonnes.
De 1836 1840 6.700 3.799
De 1841 1846 7.358 4.066
Tonnage kilométrique ou travail utile des voies navigables de la Belgique,
Eiagëration des chiffres énoncés dans Touvrage de M. GoUignon — revenus de la navigation en Belgique — évaluation du travtil utile j>rodmt.
Pour rendre comparables les tonnages des voies de communication , il faut les ramener à une même unité de parcours. On ne saurait, en effet, assimiler à aucun titre une tonne de marchandise qui parcourt 10 kilomètres avec une autre tonne qui parcourt 100 kilomètres. On est donc convenu de prendre pour unité, la tonne parcourant un kilomètre , et alors le travail utile d'une voie jde transport s'obtient en faisant la soHune du produit de toutes les tonnes enregistrées par la longueur kilométrique de leur parcours.
Souvent 6n ne connaît ni le nombre des tonnes enregistrées , ni la distance parcourue par chacune d'elles ; mais on en connaît la recette annuelle et le tarif. Sachant la somme que doit avoir produit une tonne portée à un kilomètre^ il sufQt de diviser la recette par cette somme pour avoir le tonnage kilométrique du chemin.
C'est ainsi qu'a procédé M. Collignon, dans son ouvrage ^ du Concours des canaux et des chemins de fer », pour calculer la circulation des voies navigables de Belgique ; mais il a généralement évalué trop bas la moyenne des tarifs appliqués. Il s'ensilit que les tonnages résultants sont presque tous entachés d'exagération et qu'il évalue beaucoup au-dessus de sa valeur réelle le travail utile de la navigation en Belgique.
Nous appuierons cette assertion de deux exemples :
H. Collignon porte (page 16) à 37,000,000 tonnes à 1 kilomètre , le travail utile du canal de Charleroy en 18i3-U ; car, dit-il, ola recette a été de 3 fr. 07 cent.
par tonne parcourant tout le trajet, pour les houilles voyageant à rintérienr^ et de 67 cent, seulement pour les houilles exportées en Hollande ; et le produit des péages pour Tannée s'est élevé à l,iS^ll,718 fr. En divisant 1,411,718 par 3. 07,. on obtient iS^59,843 tonnes sur la distance entière de 74 kilomètres. Pour tenir compte des houilles exportées, il faut élever ce tonnage à 500,000 tonnes parcourant 74 kilomètres donnant 37,000,000 de tonnes à un kilomètre. »
Voici en quoi pèche le raisonnement de M. CoUignon. Le tarif de 3 fr. 07 cent, s'applique indistinctement aux houilles de Charieroy et adx houilles du bassin du Centre.
Les premières parcourent bien 74 kilomètres , mais les secondes, qui composent plus de la moitié du tonnage du canal, ne parcourent que 49 kilomètres.
Enfin , les exportations de houille taxées à 67 cent., 8*élèvent à 70,000 tonnes qui ont produit 47,000 fr. et proviennent du bassin du Centre.
Le tonnage kilométrique du . canal de Charieroy est donc représenté par
s. 400. 000 tonnes exporlées provenant du bassin da
Centre produisant 47.000f.
lO.OiS.OOO tonnes'provenant du bassin du Centre 628.000 .
17.760.000 tonnes provenant du bassin de Cbarleroy. ... 736.800
