BOTES
Produit des péages et moyeiMiê des tarifs perçus sur les voies navigables de Belgique.
La recette obtenae en Belgique de la perception des péages SOT les voies navigables , y compris les perceptions accessoires provenant des coupes d^arbres, ioca* tiens de. chutes d*eau, etc.» s'est successivement élevée
EnlSiOà 9.131.354 fr.
lS4a à 9.591.771
lSi3 à 9.577.76f
lSi5 à 9.900.000
Dans cette période de temps , la longueur des voies navigables gérées par l'État a un peu changé. Sans parler des canaux maritimes^ fermés par les vases, qui ont été dâ>layés et livrés à la navigation , le canal de Mons à Condé avec ses afifuents la Haine et la Trouille, a fait retour aux mains de FÉtat ; le canal de la Campine et quelques pelits canaux aboutissant à Nieuport sont aassi venus s'ajouter au produit général et le grossir.
Le canal de Mons à Condé, dont le revenu dépasse cent cinquante
mille francs, a versé au trésor 60.000 fr.
Le canal de la Campine 30.000 (1)
Les canaux aboutissant à Newport 90.000
Total llO.OOOfr.
De sorte que l'accroissement de recettes qui semble ressortir de la comparaison des années 18^4 et 18^5 n'est qu'apparente ; le produit est resté stationnaire.
(1) Cette somme provient en très -grande partie de Tannnité payée par les riverains, les droits de navigation n*7 entrent que pour 9,000 fr.
C'est aassi un changement de longueur provenant de la reprise de voies navigables concédées qui compose une partie de la différence qui s'observe de 1840 à 1841* Toatefois , même en tenant compte de cette dernière circonstance , la progression du produit des péages de 1840 à 1844 est très sensible.
Nous avons énnméré les circonstances politiques et commerciales qui avaient amené ce développement, mais nous avons omis d!en citer une qui a bien aussi son importance : la présence du chemin de fer.
Nous montrerons , en effet , dans un instant que les canaux de Charleroy, de lé Sambre et d'Antoing forment à eux trois la (rfus grande partie de ce revenu. Or, qu'est-ce qui est arrivé pour ces canaux? Que deux d'entre eux ont fonctionné jusqu'en 1844 » comme af-^ FLCBifTS du chemin de fer. Ce sont les canaux de Charleroy et de la Sambre.
Ce n'est en effet que le 1'^ août 1843 qu'a été ouvert le raiiway de Charleroy et de Namur et ce n'est guère que vers le commencement de 1844 que cette ligne a été organisée pour porter les marchandises. La Sambre et le canal de Charleroy étaient donc pour le chemin de fer de véritables affluents, et l'on sait combien cette situation contribue ii développer le mouvement des voies de communication qui l'occupent. C'était par le canal de Charleroy que venait au raiiway une grande partie du combustible qu'il consommait.
Voici quel a été pendant la succession d'années où le canal de Charleroy était transversal au chemin de fer le produit des péages sur celte voie d'eau aussi bien que sur la Sambre et le canal d'Antoing. Ce dernier canal est encore aujourd'hui en dehors de l'action du chemin de fer. La réduction qui s'observe dans ses revenus est la conséquence d'un abaissement dans les taxes de navigation et aussi de l'envahissement chaque jour plus marqné des produits du bassin de Charleroy.
Ctntl de Cbarleroy. sémbre canilitée. cwal d'Antoiag
l.OU.lOi
i.an.soo
N'y a-t-il pas des aateurs qui ont cité cies diifCres pour démontrer Timpuissance des chemins de fer en lutte avec la navigation. Le railway, se sont-ils écriés, n'a rien enlevé au canal de Charleroy !
Quel résultat merveilleux et concluant lorsque le chemin de fer. pouvait répondre comme l'agneau de la fable Je n'étais pas encore né.
Nous avons dit que dans la somme de 2,900,000 fr., prévision du budget pour ISi^S, le revenu des canaux d'Antoing, de Charleroy, de là Sambre entre pour plus des cinq sixièmes; en effet :
Le canal de Charleroy y est porté pour 1.450.000 f.
La Sambre canalisée 595.000
Lb canal d'Antoing 450.000
ToUl 9.495.000f. 3.495.000 t
A ijouter pour les autres Toîes 405.000
Total pour les voies navigables de FÉtat, ayant ensemble 1 .500 kilomètres d*étendue 9.900.000 f.
Sur le canal de Charleroy, le péage est de 3 fr. 07 cent, pour les houilles embarquées à Charleroy , qui font 74 kilomètres , aussi bien que pour les houilles du Centre, qui ne parcourent que i9 kilomètres ; les droits de péage varient donc entre 4 et 6 centimes par tonne et kilomètre, retour à vide compris.
Sur la Sambre canalisée , les bateaux paient :
A destination de la France : 3 cent, par tonne^ voyage à charge et retour à vide.
A destination de la Belgiqae: (• cent.
Sur le canal d*Ântoing le péage s'élève à 60 cent, par tonne pour la traversée du canal à charge , et à 15 cent, pour le retour à vide : en tout 75 centimes qui, distribuées sur la longueur totale de 25 kilomètres, font une moyenne de 3 cent, par tonne et kilomètre.
En arbitrant à 0 fr., 002 le péage moyen de toutes les autres voies d*eau détenues par TÉtat, le travail utile de la navigation pourrait être ainsi évalué.
Canal de Gharleroy 81 . 1S5 .000 tonnes à 1 kilom.
•^ de la Sambre. . . . 20.000.000' —
•— d'Antoing 15.000.000 —
Autres voies 2oa. 500.000 —
Total a6S.6S5.000 tonnes à 1 kilom.
Cette drculation rapportée à la longueur des voies navigables desquelles elle dérive , donne un mouvement réduit à tout le parcours de 179,000 tonnes.
L'arbitration des péages au taux d*un cinquième de centime nous parait plutôt au-dessous qu'au-dessus de la vérité. Si quelques fleuves extrêmement courts, comme le Rupel, sont francs de droits, les péages sur les voies les plus parcourues de la Belgique autres que les trois canaux ci-dessus nommés dépassent tous un cinquième de centime , ainsi :
Sur la Lys on paie par tonne et kilomètre Of. 0089
Sur le canal de Bruges à Ostende, 0 OiSO
sur le canal de Maeslricht i Bob-Ie-Duc I *° ''*^"'"'- " 'j*^
en remonte.. 0 09W
