l.iU.SOOf
Ainsi le travail utile du canal de Charieroy en 1843-44 est de 18 0/0 plus bas que ne l'avait indiqué li. Gollignon.
L'évaluation donnée par le même auteur du travail utile produit sur le canal de Braielles à Willebrock : 92,500,000 tonnes à un kilomètre, est entachée d'une exagération non moins manifeste. Le produit correspondant à ce travail étant de 90{^,3tô fr., la recette moyenne serait donc de moins d^un centime par tonne et kilomètre.
Un des auteurs les plus estimés qui aient écrit sur les
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canaox belges, M. de Rive^ évalue le tonnage de oe même canal à 4,500,000 tonnes à un kilomètre, en 1835, alors que le produit total était de 132,377 fr. C'est on peu moins de 3 cent, par tonne à nn kilomètre en moyenne.
Le tarif n'ayant pas changé , une de ces deux appréciations doit être inexacte.
Les bateaux qui naviguent sur le canal du Rupel paient, au passage de chacune des cinq écluses :
(Art. 2). 1** classe. Bâtiments chargés de fumier, terre et sable 3 c. 13 par tonne.
3* classe. Houille, briques, bois à brûler, paille , foin , 08 5 39
3* classe. Toute autre marchandise ; 10 58
(Art. k). Tout bâtiment qui parcourt 500 mètres dans nn bief paie comme pour le passage d'une éduse.
(Art. 5). Tout bâtiment chargé de plusieurs classes paie le droit le plus élevé.
(Art. 7.) Tout bâtiment paie pour son plus grand tonnage et le tarif le plus élevé, qu'il décharge ou non en route.
(Art. 9.) L^ bâtiments sont, de plus , assujettis au paiement d'un droit de' débarquement et d'embarquement réglé comme il suit :
Bâtiments chargés de marchandises de :
l'* classe 13 c. 70
3» classe 31 16
3* classe fc3 33
Bruxelles étant approvisonné de houille par le bassin de Gharleroy, les marchandises qui circulent sur le canal de Bruxelles au Rupel sont, pour la plus grande partie , de troisième classe. Les marchandises de troisième classe ont à acquitter :
ET PIÈCES jrSTIFIGATIVES. 605
Poar droits de navigation sar toute la distance. 52 c. 90 Pour droits d*enibarqoement et^e débarquement fc2 33
Total 95c. 23
Sans parler des retours à ?ide 5 6
Cette moyenne de 95 cent. 23 est nu maximum qui n'est certainement pas atteint, soit p^rce que tous les bAtiments ne contiennent pas des marchandises de première classe , soit parce que les bateaux du canal de Gharleroy ^peuvent transborder directement dans les bâtiments du canal de Willebrock sans payer le droit de débarquement à quai. On doit donc croire que la moyenne actuelle se rapproche beaucoup du chiffre donné par M. de Rive. Abaissons cependant cette moyenne de 2 centimes par tonne et kilomètre pour tenir compte de Taccroissement du passage des bateaux de houille. Appliquée à la recette sur le canal 204,348 f. , elle fait ressortir un travail utile de 10,217,400 tonnes à un kilomètre au lieu de 22 millions et demi de tonnes que M. Ciollignon avait indiquées.
