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43 nr. 93
Dans la note 21 est inséré avec décomposition des éléments qui le constitaent , un aperçu du tonnage du canal de Saint-Quentin. Là encore se retrouvent les
marchandises de prix, formant une masse de 83,%97 tonnes.
Ces exemples paisés dans des navigations anciennes sont pleinement confirmés par les résultats déjà obtenus sar les navigations plus nouvelles des canaux de 1821 et 1822. Le tableau ci-après sépare dans le mouvement des quatre lignes les plus importantes de ce groupe, les produits pondéreux des marchandises qui semblent avoir le plus d'affinité pour les chemins de fer en raison de leur valeur et des fluctuations rapides que la spéculation amène dans leurs cours. On peut voir par les chiffres qu'il fournit ce qu'il adviendrait des canaux si Ton réduisait leur sphère d'action au seul transport des objets pondéreux.
Enlever à ces voies navigables les marchandises de prix, ce serait en effet, réduire d^un tiers leur tonnage et des trois cinquièmes leur revenu.
Nous devons faire remarquer que ces tableaux, relatife è r«xercice 18&6 (1) , ne coïncident pas exactement avec les résultats consignés dans le tableau de la page 406, résultats qui se rapportent à un exercice antérieur de deux années. Mais les différences qui se rencontrent de l'un à l'autre viennent toutes a l'appui de notre alimentation. C'est qu^en effet, l'organisation des services accélérés par lesquels voyagent les marchandises de prix, n'a lieu qu'au fur et & mesure des perfectionnements qu'un usage plus prolongé amène dans le régime de chaque voie navigable.
(1) M. Fr. Aulagnier ayant bien voulu nous communiquer, an moment de Timpression de cette note, et nous autoriser à publier le dépouillement qu'il venait de terminer des bordereaux de po^ ception de Tevercice 18 i6, nous avons substitué son travail au relevé semblable que nous avions faH deux années plus tôt et qui nous avait servi de base pour la réc&ction du tableau de la page 406.
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2« Chemins de fer.
Noos ayoD8 réani dans la note snr tons les renseigne^ menta qoe nous arons pa obtenir sur les ehemint de fer français. Noos nons bornerons donc à donner id les renseignements qni concernent les chemins de fer étrangers.
Chemin de fer belge.
Noos commençons par le cbemin de fer qui noos toacbe de plus près» le chemin de fer belge. Le mouvement et la recette de ses marchandises, en 18&5, se sont ainsi décomposés :
Tonnai». RacetliL
f* ekuié. — Ardoises, bois de oonstruo- Uon^ briques, cendres, céréales, chaux, dment» engrais , fers en gueuses et ol^ts en fonte brute dont la valeur n*eicède pas saf. ie quintal, liouille, laines et lin emballés, légumes secs, marbres en bloes, métaux en saornons, minerais, pavés, pierres meulières, rails, sable, sei brut, terres, tuiles 590.409 1 S.na.itO f.
i«e/a««<. — Harohandises non 'désignées dans te If* ni dans la S« classe St.sao 610.411
9»cla$êê. — Acides, boissons distillées, cristaux, blences, glaces, marbres en trsn- * ches, meubles, ol^etg d'un transport difficile ou dangereux, porcelaineft« soieries, verreries fines, vins 5.iM M.SSi
Locatien de wagam, — Plusieurs marchandises de la i* classe qui sont admises dans la 1» par charge complète de wagons, bières en futailles, bois de teinture en blocs, cuirs secs ou sales, écorces en sacs, iarines, peaux non apprêtées, poteries de grès, sel de soude, sulfote de fer, tabacs eu feuilles ou en tiges, zinc laminé pour Texporlation. . . 55.997 695.894
Marchandées à grande vitêsêê. Sf.SOt 1.609.109
Recettes de camionnages, chargements, embranchements 71.606
Total. . . 665.806 t. 5.184.701 f.
Le relevé du monvement et des recettes pendant les neuf premiers mois de i8%6 , annexé au projet de budget pour 1847 , montre que « loin de s'amoindrir, le mouvement des produits poudéreux ne fait que s'ae>croître, puisqu'il atteindra 600,000 tonnes pour l'année entière ; sur un tonnage total de 76G|167 tonnea*
