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ET PIFXES JUSTIFICATIVES. (>f>7
La ligne principale du canal a 163 kilomètres ; les embranchements divers, 45 kilomètres.
Les deux stations les plus éloignées que Ton trouve dans ce tableau sont celles de Uverpool et de Skipton , séparées par un peu plus de 100 kilomètres. Toutes les autros expéditions se font à une distance inférieure à 65 kilomètres.
Rappelons en passant que le canal de Leeds à Li verpool n'a pas souffert de la mise en exploitation du railway qui lie ces deux villes , pendant que les canaux de Mersey et d'Yrwell, et de Rochedale perdaient les deux tiers de leur circulation. Ce résultat est dû :
i*" A ce que le tracé du canal de Leeds à Liverpool est écarté de 30 à M kilomètres environ du tracé du chemin de fer;
S® A ce que la circulation de ce canal est toute locale, la circulation entre les points extrêmes ayant été absor* bée depuis longtemps par la ligne d*eau plus directe des canaux de Mersey et Yrwell et de Rochedale.
Si cette circulation est restée au canal de Liverpool malgré l'existence d'un chemin de fer parallèle^ c'est que le rayon d'attraction de la voie de fer, pour des marchandises parcourant moins de 65 kilomètres, est inférieur à 30 kilomètres. Aussi, a-t-on compris en Angleterre qu*il y avait place pour un chemin de fer dans la direction que suit le canal de Leeds à Liverpool, et ce chemin s'exécute aujourd'hui.
^ Canal du Centre.
M. l'inspecteur général Minard a publié sur le mouvement commercial du canal du Centrç un tableau graphique, qui indil)ue tout à la fois le tonnage, le sens du mouvement et la longueur des parcours des diverses natures de marchandises. Ce tableau démontre clairement que sur une circulation de 137,000 tonneaux, 16,000 tonnes seulement parcourent le canal dans son entier, c*esl-à-dire 117 kilomètres. Tout le reste du mouvement
provient des stations iniennédiaires du canal , et la moyenne de sou parcours est inférieure à 60 kilomètreft.
9* Canal du Languedoc.
Il résulte d'une note qu'a bien voulu me fooriik M. Lepaute, administrateur général du canal du Midi, que sur un tonnage total de 305,719 tonnea , résultai des opérations de Tannée 1844, on ^ compte que 53,190 tonnes qui aient traversé le canal du Languedoc dans son entier : 5,277 de ces tonnes appartieune^t 4 la navigation accélérée; les 47,913 restantes , i la navIgatioB ordinaire. Le parcours moyen d*uue. tonne a été de 85 kilomètres , soit uu tiers seulement du développement de la voie d'eau.
4"" Canal de Saint-Quentin,
Enfin, voici un relevé qui montre que même dans la situation exceptionnelle que crée Tinfluence de Paris, le mouvement local forme encore une fraction très-considérable de l'ensemble de la circulation.
Relevé des destinations des hateaux passés à Cambrai
en 1843.
Baleauz & desUnalion des Tilleg en deçà de Sainl-Qiienlin
Baleaui i desUnation de SL-OocnUn.
Bateaux à dcitinalîon du canal de la Somme ^
Bateaux ft desiinaUon des vlHes entre Saint Quentin et Chauny
Total du parcours inlcrmédiaire.
Bateaux (raversanl tout le canal de Saint-Quentin
qe
Houille.
