chaises de poste à
Recettes diverses 137.890
▲ dédnire la perte sur les chevaux et les chiens. . 9.915
Reste pour bénéfice calculé. . . . 4.891.338 f.
•Résultat qui ne diiTère du bénéfice net réel que de quelques milliers de francs. Cette différence s'explique suffisamment par Tarrondissement des décimales.
On sera sans doute frappé de réiévatîon du chiffre des bénéfices nets laissés par le service des malles-poste; mais il faut remarquer que le prix perçu par la compagnie représente non • seulement les frais mêmes des malles, mais aussi Taccroissement de .dépense qui résulte pour le chemin de fer d'Orléans d'un départ exigé par l'administration des postes hors des heures les plus favorables à la circulation. Cette dépense grève le service des voyageurs d'une quantité qui pour ne pouvoir pas être exprimée par un chiffre précis n'en est pas moins réelle.
roones à tous les services, où elle se trouve inscrite sous le titre de dépense du domaine. Cette erreur de classement n^ayani été reconnue qu*après que tous les calculs de décomposition étaient achevés , nous n'avons pas cru que pour une si fkible somme il fût nécessaire de feoomiiieoGer un si long travail.
74< noTM
Le« conpies de iSM , qoi viennent de pnrnttre» ne modifient rien à oeB calcnto. On peut voir» ptr l'ap^pçn des résultats de cet eierdce, qae malgré une aognaentation de circulation et de revenu fort considérable, cmh parativement à Texercice précédent , la proportion des dépenses aux recettes brutes est restée , en 1846, ce qu*elle était en 1845, 37 0/0.
D'un autre cAté , la recette moyenne par voyageur et par tonne n*a pas éprouvé de modification notable. De 0 r. 0681 par voyageur isolé , ou de 0 f . OT49 par voyageur avec son bagage , elle est passée à 0 f. 0704 par voyageur isolé , ou à 0 f. 0769 par voyageur avec son bagage. Par contre, la recette moyenne des marchandises a un peu baissé; de 0 f. 1907, elle est descendue à 0 f. 1234.
Enfin, les parcours moyens : 46 kil. 62 pour les voyageurs, 89 kilom. pour Tensemble des marchandises en 1845 , ont été en 1846 de 47 kilom. 03 pour les voyageurs, et de 92 kilom. pour l'ensemble des marchandises à petite vitesse.
On peut donc dire , sans entrer dans le détail des calculs, que les prix de revient applicables à 1845 peuvent être étendus k l'exercice 1846.
Cette permanence du prix de revient en présence d*une circulation toujours croissante et de frais d'entretien décroissants, ferait peu d'honneur à la eonq>agnie d'Orléans , si ce n'étaient les causes toutes partieulières qui ont contribué à exagérer les dépenses en I84A. En tète de ces causes, figure l'insuffisance du oMtéciel, qui a obligé d'effectuer la traction des trains de mardiandise et de bétail avec des locomotives trop faibles pour cet usage , et construites en vue du service des voyageurs. En telle sorte qu'au lieu de 27 wagons qui composaient le train moyen en 1845, on n'a pu atteler en I9ké que 25 wagons. Tout en faisant un moindre travail, il a fallu plus souvent recourir à l'emploi des machines de renfort. En même temps , la cMsoowMtton de cwnlwMtiblo
ptr kiloRiètre parcoura s'est élevée , toujours par suite du trouble apporté par rinsufOsaoce des moyens de tracttoo.
On consommait en 18tô :
s kilog. SO par macbfue à voyageurs.
IS kilog* SO — à marchandises.
La consommation de 1846 a été de :
0 kilog. 46 par machine à voyageurs.
11 kilog. 18 — à marchandises.
Les dépenses de réparation se sont aussi ressenties de la précipitation qu'il fallait apporter dans le travail des ateliers pour ne pas garder les locomotives au repos, ainsi que de la trop grande fatigue du matériel.
Par cet ensemble de motifs, les frais de traction ont subi de 1845 à 1846 les idternatives suivantes ;
Par traia pareoBraaft on kilomètre.
GoDdùte des machinest combustible, etc Of. S50 1 f. 082
Entretien des machines et tenders 0 S7i 0 ii5
Botretien des voitures, fhiis de lavage .0 aïo 0 34S
lf.8«l 1 S15
La compagnie, du reste, a eu soin de prévenir ses ac-^ tkHMiaires que cet état n'était que transitoire et qu'il allait cesser par la réception d'un nombre de machines en rapport avec les besoins du service. Le matériel de la compagnie d'Orléans comprendra alors 88 remorqueurs.
Toutefois , il est une cause d'accroissement de frais qui a un caractère permanent et qu'il faut s'attendre à retrouver dans les années subséquentes. Cette cause est l'accroissement des appointements des employés supérieurs augmentés de 50 0/0 en 1846. Par suite de cette augmentation, les bénéfices de la communauté d'admi-
nistratioD des chemios d'Orléans et du Centre , se trouvent à pea près absorbés.
Voici pour ceux qui voudraient étudier ces difiéreDces» les résultats de Feiercice 18fc6 :
Circulation et recette$.
Nombre. ProdùL
Voyageurs lr« classe 343.731 1.79S.689fJl
— t« classe M9.7i9 1.906.5T$ 58
— 3« classe 708.166 1.351. m »
Excédants de bagage 470.383 98
Colis, articles de massagerie (1/3 quinl.) 308.754 343.036 S3
Voitures de poste et malles 5.976 530.762 m
Chevaux 3.380 56.769 80
Chiens. 13.480 11.874 10
Tètes de bétail, boeufs et vaches 6.139 \
— veaux 18.316( a-.co,ii»
— porcs 31.643 *"•*" •*
— bètes à laine 85.361 1
Grossesmarcband. (tonn.) maringottes.. 47.498 {
- ordinaires... 171.483) **^-*** **
Travaux des ateliers pour Textérieur et recettes
«diverses * 96S.63S M
Total 9.357.756f.5a
Dans la circulation des wagons les transports effectués par les trains de messagerie fournissent :
En coupé et intérieur 40uS37 j
Dans la rotonde 43 405 (
Sur rinipériale ^3 3 j^ / 161 .098 personnes.
Dans les voilures d'adjonction .... 45.143' Les transporu à prix réduit, parles Crains de marchandise y entrent aussi pour 89.939 —
Données sur le mouvement.
Nombre de kilomètres parooums par les locomo-*
tives attelées aux trains de voyageurs 787 .790
Nombre de kilomètres parcourus par les trains
de voyageurs %n.m
Nombre de kilomètres parcourus par les machines
avec les trains de marchandises. 406.761
NIombre de kilomètres des t rains de marclnndises . 3M . 310 Nombre de voitures par train de voyageurs (8 de voyageurs, 1 de bagages et chiens, S. 08 pour wagons-écuries, trucks, fourgons de messagerie) 11 .08
Nombre de voitures par train de marchandise (21 vfsgons à marchandise, 4 wagons-écuries, wagons-
étables et trucks) i5
Nombre de kilomètres parcourus par les voya*
geurs 71.561.820
Nombre de kilomètres parcourus par les grosses
marchandises iO . 423 . 61T
Nombre de voyageurs par train 106
Nombre de voyageurs par voiture 13 1/2
Nombre de tonnes de marchandise par train 60
Nombre de kilog. de marchandise par wagon. . . 2.860 kil.
Frais d^ exploitation.
NAIS COMVmiS A TOUS LB8 9BKT1GB8.
Traitement des employés de Tadministration centrale , jetons de présence et frais de course dans Paris 2l6.317f.43
Impressions , publicité , ports de lettre etc 45.838 57
Achat de livres et mobilier 3.547 95
Location de bureaux 26.170 79
Chauffage et éclairage 8.537 43
ToUl 300.512 17
3/5 de cette dépense s*élevant à 360,512 f. 17, au compte de la compagnie d'Oriéans, les 2/5 excédant étant au compte de la compagnie du Centre 180.307 f.30
Dépenses spéciales d'administration de la compagnie
d'Orléans 34.325 »
Impôts, patentes, assurances 28.344 21
Mobilier et impressions du service de Texploîtation. 31 .204 90
Restitution de taxes indûment perçues. , 13.428 02
Frais de surveillance du gouvernement 17.700 »
Éclairage de ia voie 6.700 81
Conducteurs et piqueurs sur la voie 32.476 68
Entretien de la voie et de ses dépendances 163.896 47
Entretien des gares et stations. . 47.944 64
Domaine et divers. . 23.050 »
Tout 588.173 f. 12
Donnant par unité enregistrée 0 f. S9fc.
FBAIS SPÉGIAm DM TBAlf8»»BTt<JL «BAVIMi ▼ITttK.
Fraii au départ et à Varrivie,
Inspection et frais de borean Sft.ll^f. •
Personnel da service des gsres et stations t7S.4^M M
Halériel, chauffage, éclairage, etc 63.M9 ai
Imprimés i5.6M •
. Subvention aux omnibus 19S.939 75
Police de la voie et des stations IIS. m 7i
Permis de circulation et droits de licence f .177 »
Indemnités pour pertes d'effets, de marchandise à
gr^jide vitesse et accidents 4.aM s
TOUI 664.744 f.39
Frais éhrmttê.
Entretien, réparation yoonduile des locomotives. . . 535.160ti0
Combustible (7.457 tonnes à 51 fr.) 360. 5S5 6i
Polit entretien du matériel dans les gares 66.150 S
Entretien et réparation des voitures 186.776 31
PefMMinel du service des trains 40.9i6 f<
Matériel du service des trains 4.96i 40
Total. . . . 1.164.50616S VBXn SPtoAlIX DBS TRANSPOBT8 ▲ PBTITB VITBSSB.
Fradt ou départ H à ^arrivée.
Inspection et frais de bureau 46.8000 »
Personnel du service des gares et stations 224.401 f. 60
Matériel, chauffage, éclairage. 18.699 33
Approche des maringottes sous les grues 4.927 50
Succursale dans Paris 10.000 »
Imprimés, registres, fournitures diverses. 11.250 »
Assurance des marchandises 1.034 80
indemnités pour pertes et avaries de marchandise.. . 8.654 61
Total. . . . 312.217164
Sur lesquels 25,754 fr. sont applicables aux bestiaux, chevaux et voitures à petite -vitesse; 15,150 fr. environ aux maringottes.
Les 271,314 fr. restant incombent aux 171,482 ton-
ET PIÈGES nJSTIFiGATIVES. 751
nés d^ordinaire et donnent par tonne expédiée un prix de t tr. 58,
En fondant ensemble les marchandises sur maringottes et les marchandises remises directement à la compagnie, les frais par tonne expédiée sont de 1 f. 30.
Froit dé rouù.
Entretien, réparation et conduite du matériel. . . . 98l.Mif.il
Petit entretien da matériel dans les gares 31.804 ai
Combustible (i.9d3 tonnes à 51 fr.) 351.719 Og
Entretien et riéparation des wagons à marchandise . 111 .235 70 Personnel du service des trains, conducteurs, graisseurs 80.3ti 86
Matériel 880 »
Total 706.1» f. 50
Donnant par tonne expédiée 2 f. 68.
En résumé:
Par tonne Par tonne eipédlée. et kilom.
La tonne de marchandise qni a produit .... 11 f. 97 * Of. 1884
Goûte donc :
En frais au départ et à Farrivée. . . . If. 80
Bb frais de route. 8
En frais généraux 0
4 87 0 0464 Reste net .... 7f.00 Of.0760
La proportion des dépenses aax recettes a donc été pour les marchandises de 3^ 0/0/
C'est, relativement aax résultats de Texerdce de 1846» un accroissement apparent de k 0/0. Noiis disons, apparent, car la recette moyenne en 1845 était de 0 fr. 1307 par tonne, chaqne tonne parcourant 93 kilomètres aurait donc rendu à ce taux 12 fr. Rapportée à cette recette, la dépense 4 fr..27 constitue 35 0/0.
L'augmentation réelle d'un exercice sur l'autre a donc été de a 0/0.
752 moTSS
