Dépenses diverses
Total général des fipais de locomotion et d'entretien du matériel , f r 9.595.965
A répartir entre 2,726,510 kilomètres, parcouras par les locomotives avec leurs codtoîs.
C'est par kilomètre parcouru (1) 0 fr. 952.
(1) Le prix de 0 fr. 959 se rapporte donc au kilomètre parcovra par les locomotives.
C'est là ce qui explique la faiblesse de ce cbifflre, comparativement aux chiffres analogues trouvés sur les autres chemins dans lesquels les Ihiis de route étaient rapportés au kilomètre parcouru par les trains. Il est clair, en effet , que si 1/4 des trains vont avec une double machine, les frais par kilomètre des trahis s'élèveront immédiatement à 1 f. 60 (Test ce qui arrive sur la plupart des chemins«
Cette soitune se divise de la manière suivante :
Locomotives :
Haute surveillance. . 0f.015
Réparations: main-d'œuvre 0 166
— matériaux 0 \%i
Conduite . 0 125
Combustible 0 «SSS
Graissage, nettoyage , service de Teao 0 069
Of.Sfll
Voitures et wagons :
Réparations : main-d'œuvre 0f.054
— matériaux 0 056
Dépenses diverses 0 OSl
Total 0f.95a
Nous devons faire remarquer qo^en prenant 0 F. 952 indistinctement ponr prix du l^ilomètre parcouru par les trains de voyageurs ou par les trains de marchandise, nous grevons visiblement ces derniers au profit des autres. Pour que l'égalité existât, il faudrait que le train de marchandise contint un nombre de wagons au moins double de celui qui figure dans les trains de voyageurs, et c'est ce qui o'a pas lieu en Belgique. On sait, en effet, par rexpérience des chemins depuis longtemps exploités et par le marché de traction des chemins de Rouen et du Hà?re, que l'entretien des voitures de voyageurs coûte plus du double de Tentrefien des wagons à marefaandtse. C'est ce que confirme d'aillears le chiffre élevé des fournitures de garnitures et passementeries dans le compte détaillé ci-dessus. Quoique convaincus de cette inégalité, nous n'avons pas essayé de la rectifier, pour ne rien donner à l'arbitraire.
Pour réunir entre elles les deux stations principales du réseau des chemins de fer, situées, l'une au nord , l'autre au midi de Bruxelles , une voie de raccordement a été f établie au milieu des faubourgs de la ville. Sur cette voie, ^ la traction se Eût seulement par chevaux. Il résulte de ^ l'entretien de ces chevaux une dépense de liO,77T flr.
Cette dépense, ne se rapportant qu'au 52.139 tonnes de marchandises qai traversent Bruxelles , ajoute aai frais de route de ces dernières une somme d'enviroo 1 fr. 50 (1) ; mais elle ne doit pas être comptée en dépense pour l'ensemble de la marchandise, dont les firais de locomotion restent fixés à 0 fr. 952.
Les trains de marchandises ont parcouru 1,213,735 kilomètres ; leur part dans la dépense ci-dessus est donc de 1,335,500 fr.
Cet élément connu , les irais de route sont fadies à compter. En voici le montant :
Locomotion et entretien du matériel. 1.1&5.500 f. iS gardesKX)nvois (S) 39.790
Total 1.195.990 r.
C'est par kilomètre parcouru par les trains 0 f . 9848.
Hais, comme nous l'avons annoncé , il faut faire rentrer dans les frais de locomotion les dépenses de trans* port des objets de service, dépenses qui d'après la composition des trains s'élèvent au 32* des frais de locomotion. Cette addition porte donc le prix du kilomètre parcouru par les trains à 1 fr. 01 , et par wagon parcourant 1 kilomètre à 0 f. 054. Sur 18 wagons 7 composant le train moyen, 17.63 étaient occupés par les marchandises, il revient donc aux marchandises 0 f. 952.
La charge de ces 17 wagons 63 étant de 40 tonnes,
(1) Les llO^TTr fr. servent à payer les frais de transport de tout le matériel qui passe de ta station du nord 4l la station du midi de Bruxelles : voitures de voyageurs allant aux ateliers de Malines, trucks, fourgons, vragons de marchandise, etc.
(8) Le nombre des gardes-convois attachés au service des marchandises n'est que de Ij» avec salaire de 19,S00 fr. Noos avons porté ce nombre à S9 pour tenir compte de la composition mixte des trains qui adjoint des wagons de marchandise aux trains de voyageurs et des wagons àmessagerie, à équipages, à bestiaux, aux tnins de marchandise.
les frais de roote , par tonne et kilomètre , s'élèvent à 0 tr. 0238.
Les frais par tonne eipëdiée, qui parcourt 72 kilom. 4 , à 1 fr. 723.
Veut-on ajouter à cette somme le loyer des moteurs et véhicules, pour la rendre comparable aux mêmes frais sur les canaux, il faut remarquer que le nombre des wagons entrant dans la composition des trains à petite vitesse est de 1950, savoir : 123 wagons-étable, 318 wagons fermés, 4C8 wagons de houille, 498 wagons à ballots, 360 wagons à bois, 1 wagon à chaux , qui représentent avec les approvisionnements divers un capital d'un peu moins de 4 millions. Les locomotives appliquées à ces convois ont coftté, avec leurs tenders et accessoires, 3 millions.
Le loyer du matériel représente donc une rente annuelle de 350,000 fr. ; soit ,
Par kilomètre parcouru, 0 fr. 2890
Par wagon à 1 kilomètre, 0 fr. 0154
Par tonne et kilomètre, 0 fr. 0065
Par tonne expédiée , 0 fr. 4750
De sorte que les frais de route , réunis au loyer des moteurs et véhicules, forment, par kilomètre parcouru, un total de 1 fr. 299*
Et par tonne expédiée , 2 fr. 198
Un wagon-truck charge en moyenne 7/10 d'équipage. Les frais par wagon s'élevant à 0 f. 054, les frais de route par équipage à 1 kilomètre restent fixés à 0 f. 077, non compris le loyer des moteurs et véhicules , ou avec ce loyer à 0 f. 099.
Un wagon-écurie porte en moyenne 1 cheval 4 , les frais de route par cheval s'élèvent en conséquence à 0 fr. 0386 , non compris le loyer des moteurs et véhicules, ou avec ce loyer à 0 f. 0503 (1).
(1) La charge des wagons-écurie est en Belgique bien supérieure k ce qu^elle est sur le chemin d'Orléans» nuis cet avantage est
770 HOTip
Un w«9>D-étable porte en mof enne 0 Utes 4e b^WL les frais de route par tète de bétail s'élèvent doi|c à Ofr. OM, non compris le loyer des inotears et des véhicules, ou avec ce loyer à 0 f . OOTT.
De sorte qu'eu petite vitesse les frais de route sont :
Mm Dit Homw.
Eiclw. tadu^
Par tonne et kilomètre. . 0 f. 023 0 f . 030
Par équipage 0 077 0 09S
ftir cheval 0 03S • OftO
Par tèle de bétail. o SOS 0 aos
FEAIS SPÉCIAUX DBS TRANSPORTS A GRANDE YITBSSB. VOTAOBVM» BAOAOBa, VOITUnSS, CHEVAUX.
1* Frais préparatoires et aeeeuaires du transport.
Ici, couMue lorsqu'il s'est agi des marchandises, nous allons rencontrer des frais communs à tons les objets transportés par les trains à grande vitesse» des ficaîs particuliers à chaque nature de transport.
Les frais communs à tous les transports à grande vitesse sont ceux qui ont rapport au nettoyage, à la rôite et au mouvement pour la formation des trains, des voitures dans les gares.
145 ouvriers employés à ce travail reçoivent un salaire de 110,345 fr. Cette somme doit être distribuée proportionnellement au nombre de voitures de chaque espèce mises en mouvement. Nous ne connaissons pas le nombre de ces voitures , mais nous en avons une évaluation approchée par la composition du train moyen. Cest en nous basant sur cette composition que nous allons distribuer la somme de 110,346 fr. qui se trouvera ainsi répartie :
acèelé par de trôs-tonga séjours des wagons aux stations. La moyenne annuelle du parcours des wagons-'écurie belges n'a été que de 7108 kilomètres en 1845. L'administration beige pei-d ainsi sons forme de loyer de matériel l'économie qu'elle obtient sous forme de frais de traction.
BDQaBKaSESBBS=^S|
ET PliCBS JlWXIFIGATiySS. 771
aHrlIM a» compte dotfttyaewin . /. . TS.^tftf.
IM/lliO ^ des iMsageB M.44»
i8i/llS0 — des articles de messagerie 1S.004
1^1190 ^ des chevaux 78§
M/llM ^ des équipages 1.168
l»/iliO «* desbestiavx W5
V/liaO -*- des voltafes de poste, oellalâtres
et objets de serrfoe. . 8.M7
Cette distribution étant faite, nous pouvons déterminer les frais aux stations de départ et d'arrivée pour les voyageurs.
Manœutre et lavage des voitiires 78 «81 5 f.
Police des stations de voyageurs : U officiers de police
et snrv^UaBts, 18 gardeMalles et portiers ........ 71 6t8
Éclairage des stations 34.008
Balais, brosses, etc i.liS
Appointements de 50 commis-percepteurs du prix des
places de voyageurs 61.6S9
Ghauftagedes bureaux de re(Sette. . 8.875
Fournitures d'Imprimés :
Feuilles de coupons 11.888
Feuilles du registre des coupons 1.1 U
Relevés des coupons 956
Feuilles et extraits du livre de caisse 1 .840
SxtrsDta du registre des coupons. 454
Éclairage des salles d*atteDte. 4.000
Ghauflbge — »....••. 5.940
Cette somme doit être répartie entre 3,(MM,635 voyageurs enregistrés , pour Vintérieur, et 37^.013 voyageurs inlemationatti, qui ne comptent conséquemment que pour 187.007.
Cest , par voyageur enregistré, 0 fr. 06660 Et par voyageur et kilomètre , 0 fr. 00253
Pour les bagages , les mômes frais consistent en :
Manœuvre des iMirgons à bagage 10.448 f.
Salaire de 88 fticteurs préposés au chargement et au dé-
chergeuacot 78.778
Eéparation des brouettes et charrettes à bras S . 400
772 HOTi»
Slconmis peroeptean du prix ilet bigagw M.mr
Ghaufiige des bureaux.. i . itt
Imprimés :
Feuilles à souche pour bagages « 3.43i
Feuilles de route pour bagages ».6tg
Belevés des feuilles de route 9it
Procès-verbaux pour oljets manquauts 90
Fr^s divers et iademniiés pour perte d*effets 5. 515
ToUl 136.157 f.
Qui répartis entre 9.!tU.092 kilog. de bagages font ressortir les frais préparatoires et accessoires à 0 f. 0144 par kilog. de bagage expédié.
Ces bagages étaient amenés au chemin par 3.4.70.678 voyageurs, de sorte que l'adjonction du bagage au royageur augmente les frais relatirs à ce dernier de 0 f. 0392, soit 60 0/0 des frais préparatoires et accessoires du transport par personne enregistrée.
Ce résultat témoigne combien Tadministration belge s*est montrée sensée et équitable en supprimant la tolérance des bagages qui existe chez nous. Sous le régime de la franchise du port jusqu'à 30 kilog. , deux voyageurs, Tun riche et suivi de bagages , l'autre pauvre el sans paquet, viendront au chemin de fer ; celui-ci ne coûtera d'embarquement et de débarquement que 0 f. 0547, celui-là occasionnera une dépense de 0 f. 4117, fera perdre du temps aux stations, allongera la durée des trajets, et cependant ils paieront tous deux le même prix !
N'y aurait-il pas là matière à une réforme utile dans la législation française, et ne conviendrait-il pas de faire payer tous les bagages en dégrevant les voyageurs des dernières classes?
(1) Sur 11. 041. 73a kUog. de bagages, 3.195.277 venaient de TétniDger ou s*y rendaient et ne comptent dans les frais aux stations extrêmes que pour 1.597.639 kilog. Le poids des bagages auxquels s'appliquent les frais préparatoires et accessoires est donc de 9.i44.09S kilog.
S* Frais de route.
Nous avons va que les frais de locomotion applicables aux services à grande vitesse s'élevaient à 1»439,765 fr., qoi s'accroissent de 45,200 fr. , fraction représentative des transports effectués pour les besoins du service intérieur, en tout 1,484,965 fr.
Cette somme doit être distribuée proportionnellement au nombre des. kilomètres parcourus par les wagons de chaque espèce qui entrent dans la composition d'un train.
Le kilomètre parcouru par chaque train attelé d'une locomotive- coûte 0 f. 982.
Le kilomètre parcouru par chaque wagon 0 f. 0877.
Ce wagon contenant 9 voyageurs 9/10, les frais de locomotion et d'entretien du matériel par voyageur à 1 kilomètre , s'élèvent è 0 f. 00889.
Les frais par voyageur enregistré qui parcourt moyennement 3% kilomètres 6, à 0 f. 3076.
Le loyer des moteurs , véhicules et outillage ajouterait :
Au prix de chaque kitomètre parcooru par un train. . . 0 f.tSOO
Au prix de chaque wagon parcourant 1 kilom 0 026$
Aaprlx de transport de chaque voyageur à Ikilom .. . 0 OOse
Au prix de transport de chaque voyageur enregistré. . . 0 089i
Les trains de voyageurs sont accompagnés de gardesconvois chargés d'en surveiller la marche. Ces gardesconvois, au nombre de 93, ont reçu un salaire de 104,248 francs, soit par kilomètre parcouru 0f.0689.
Les fourgons à bagagt s et à messagerie ayant leurs gardes spéciaux , dont le salaire n'est pas compris dans la somme de 104,248 fr.^ la dépense 0 f. 0689 par kilomètre parcouru doit être distribuée entre 8. wagons 88 seulement, ce qui fait ressortir les frais de conduite à 0 f. 0077 par wagon et à 0 f. 02664 par voyageur enregistré, de sorte que les frais de route s'élèvent dans les trains à grande vitesse :
OMS • • • .
• f.Mti
IMl ....
0 OOtl
