SSS

Totaux 1.080.000

PABconns

HOTIN.

kilom.

PÀBCOUBS

kilométrique.

KBdTTB

compris

es frais de

camioo-

nage.

fr.

in.OiS

Parcours moyen par Jour des machines en service. 174 kilom.

Parcours des trains de voyageurs sur la ligne de Strasbourg à BAie 979.6S1 —

Parcours des trains de voyageurs sur la ligne de Mulhouse à Thann 55.04S —

Parcours des, trains mixtes sur la ligne de Strasbourg k Bàle 78.978 —

Parcours des trains spédauz de marchandise sur la Ugne de Strasbourg à Bftle M.TSl -

Total 589.773 kilom.

Nombre de lopifpun par tnli mr li ligne de Stmboiirg à B&le 5t

nombre de Yoytgeiin par train sur la ligne de Tbann. sa

îlombre de Tayageiirt par train sor rememble des deuxlignet. 49

Paicoors moyen des voyagears :

LifM UgM

4e Straftbows. d» Tkana,

ireclasse. . ^. . . . MkiLl tTkii.S

a* daâse 38 7 15 4

3* classe as 6 14 4

Moyeane. . . . , 33kil.3 i4kil.9

Parcours moyen d^no Toyagenr sar rensemble des daax lignes a9kikmL3

Eeceiie moyenne par ¥oyagenr enregistré, taxe indirecte comprise 1 f.OS

ftecetie moyenne par toyagear enregistré, taxe indlnete déduite lf.8»

•Produit des bagages par voyageur enregistré 0 06

Parcours moyen d*dne tonne :

Accéléré, transit, ordinaire. . 78 kilom. t Haollle 80 «

Analyse des frais d^exploiiaiion en 1845.

FBAI8 SFiCIAUX UBS SBETICBS A PETITE YITBflSB.

Le tarif dea marchandises , sar le chemîD de i'Aisaee, comprend les Irais de camionnage et de factage, qui s*élëvent, poar reiercicede 1845 , à 253,133 fr., dont 2M,000 sont applicables au camionnage seuL

Cest de cette somme de 353,133 fr. que provient, pour 1845, la diffërence entre les totaux des deux tableaux ci-dessus.

L'exigmté de la circulation des hommes et des choses, sar la ligne de TAisaee, a amené la compagnie propriétaire de ce railway à ne pas suivre les errements ordinal* res des compagnies qui organisent pour les transports de marchandises des départs réguliers. Les convois de voyageurs, peu chargés d'ailleurs, posqu'ito ne eentienneiit en moyenne que 8 voitures, destinées aux voyageurs ou àbx bagages et ôbjèCs de messagerie , étant toujours in-

ET PIEGES htstifigativss. MI7

suffisants pour utiliser toute la force d'une locomotive, c'est par ces convois et comme complément de charge, que les marchandises sont régulièrement transportées. S'O advient que les convois de voyageurs ne puissent prendre toute la marchandise en charge, et laissent en arrière un certain nombre de colis dont les délais de remise ne permettent pas de retarder renvoi , on fait pour ces colis un départ spécial.

Cette explication est nécessaire pour faire comprendre comment la charge moyenne des convois spéciaux est aussi faible sur le chemin de l'Alsace.

Le mouvement des marchandises se décompose, pour 1845, en 17,300 tonnes traînées par convois spéciaux sur la ligne

principale, 54,074 en complément de charge.

Le nombre des kilomètres parcourus par les trains spéciaux est de 26,720.

Chaque train spécial contenait 44 tonnes 8/10.

La moyenne du nombre de wagons , dans les convois spéciaux , était de 18.

Chaque wagon portait donc en moyenne 2 tonnes 47, ainsi obtenues :

Eb remonte, dai» le sens de Strasbourg vers

Mulhouse i tonnes »

En descente, dans le sens du retour 0 9i0 kil.

Moyenne des deux voyages 9 tonnes 470 kil.

Les dépenses effectuées pour obtenir ce travail se sont ainsi réparties :

l"" Fraie préparatoires tt aeeêitaires du transport.

Cbef de service, reoevears, commis, chargeurs ethacheurs 6S.103f.10 (1)

A r^potttr ôS.ioaf.ia

■ ■■uni- I ■ ■ ■ *■ ■ II— — ^ ■ I ■ . .111 1 1 ■ I , I ■ Il ■■un

(I) Celle aoBiiii0 diffère de 1,000 fr. de ceUe doanée aux compieafeàdtts fottmiB aax aotionnairet, parce qœ noua sa aveas disirail le salaire des gMëeaooavoîs pacte aux déprimai 4e tnctiaa.

Jltfporf •S.ieSf.M

Fnis (Texpéditloo, fourniUires de b&ches, truies

et retenues de lettres de voiture 65.771 »;i)

Imprinès et foamiinres de boreu, cbanffige,

écbin^e 10.9» »

Bris des caises de wagons pendant le chargement

et le déchargement pour mémoire.

Ces 138,839 fr. 45 s'appliquent à l'ensemble des services aiftres que le service des voyageurs et des bagages, c'est-à-dire aux objets de messagerie, aux finances, aux bestiaux , aux chaises de poste.

La part spécialement afférente aux marchandises de commerce — accéléré , ordinaire et transit — s*élève à 101,313 fr.

Cette somme, répartie entre 63,%4 tonnes, donne, par tonne enregistrée, 1 fr. 60.

Dans la somme de 101,313 fr. ne sont, bien entendu, pas compris les camiobnages qui se trouvent englobés dans le tarif du chemin de l'Alsace, et se soot élevés, pour les marchandises réunies, à 226,000 fr. ; soit, par tonne camionnée, à 3 fr. 58, prise éi remise à domicile réunies.

Les 1 fr. 60 sont d'ailleurs une moyenne .entre les frais pour l'accéléré et le transit, qui s'élèvent à 2 fr.

Et les frais pour l'ordinaire qui ne sont que de i f. 46.

•Pour la houille, les frais préparatoires s'élëventà 0 f. 36.

S* Frais de route rapportés au kilomètre parcouru.

Locomotion. Les marchandises portées en complément de charge n'occasionnent aucune aggravation appréciable des frais de locomotion. La seule consomma-

(1) Cette somme diffère de 3.511 fr. SO de celle qui est donnée aox comples-rendus. Ces 8.531 f. 30 avaient été portés par emar aux dépenses. Ce sont des restitutions de taies qui devaient être soustraites des recettes et non figurer dans les frais. En les défrlquant des frais, nous les avons également déduits de la recette.

w^^m^mm'

BT vàCBS inSTIFIGATIVES. 809

tlon sur laquelle elles pourraient influer, la consommation de combustible, est en effet rédaite sur le chemin de TAlsace à sa limite la plus faible. La suppression de 2 ou 3 wagons par train ne saurait y rien changer.

D*un autre côté, les trains mixtes, au moyen desquels s'effectue la plus grande masse des transports en complément de charge, contiennent le même nombre de voitures de voyageurs que les convois spécialement affectés au mouvement des personnes (1); nombre trèsfaible si on le compare à celui des trains du chemin d'Orléans, mais plus que suffisant pour les besoins de la circulation en Alsace, puisque le nombre moyen des voyageurs , par train , n'est pas de 50, ce qui fait ressortir à moins de 9 personnes la charge commune de chaque voiture.

Les marchandises en complément de charge n'occasionnent donc aucune dépense de traction. Il n'y a pas lieu de leur attribuer d'autres frais de locomotion que ceux qui résultent de l'entretien des véhicules.

Les frais de locomotion applicables à tous les services se décomposent ainsi sur le chemin de l'Alsace :

(1) V<ràci qaelle est la composition des convois : Convois spéciaux de voyageurs :

Wagons à bagages et à messagerie 9 i

— de voyageurs 5.9i > 10.35

— de marchandises, calèches ou bestiaux. 2.41 1

Convois mixtes :

Wagons à bagages et à messagerie * i j

— de voyageurs 5.72 ? 16.78

— de marchandises, bestiaux , chevaux . . 9 . 06 ^ Convois spéciaux de marchandise :

Wagons de marchandise et de bestiaux 18.00

Cette composition est comme toujours obtenue en divisant par le parcours kilométrique des trains, le parcours kilométrique des voitures et des viragons.

Les wagons.de voyageurs ont parcouru s. 936.241 kil.

-— de bagages et de messagerie 971 .056

— de.maichandise et de bestiaux 2.i86«508

•tt

■Bas

vktmnktnm

Ctmtimmatfûitt (l) :

Coke, S.I7S tonnet à 6 ft-. SO

Huile, suiM>oit

Iw, lemcedes pompes

CttduUe :

MiChtBUtei, cbanirean, ete

BntreiUtt:

Matièrei.

Ordinaire { Mtin-d'œuTre .

Frais géoéraux.

DfcnmSB TOTAL».

fr.

au.i6S 10

.100 os

BztraordiiMire.

ReeoDtimcUoiif.

Maiières

llaiB<»d*OMiTre.

Fralt gènéram.