S6 RÈGLES QUI RÉGISSENT
véhicules, agrès^ etc», s'est éle* ,véeeni845à 357 ,000 fr.
C'est par tonne inscrite ». 8 5o
Et par tonne sur tout le trajet . a i 37
En i835, la même dépense avait été de 200,000
C^est par tonne sur tout le trajet. . • a8 70
Chaque tonne transportée en i845 a donc produit par kilom. . . • • o^ 1 33o
Et occasionné une dépense spéciale (non compris les loyers des véhicules et agrès) de o^o6oo
Les frais de route , moins le loyer des véhicules, agrès, savoir : salaire des poltrons et matelots des barques, relais de chevaux, entretien des barques et agrès, figuraient dans ce chiffre de o^o6 pour o'.o333
Us n'y eussent figuré, si les barques avaient toujours été pleines, de leur point de départ à leur point d'arrivée, que pour (i) o. oiai
(1). Ce prix de fret de 0 f. Oiai aussi bien que le prix possible de traction des accélérés de terre, U centimes, n^existent que pour les transports réguliers. Ce n'est qu'à la condition de tirer des cheyaux , des hommes et des véhicules , tout le travail possible qu'on peut les obtenir. Le roulage et la batellerie qui attendent les chargements complets pour se mettre en route perdent aux stations un temps pendant lequel les chevaux et leurs conducteurs consomment. Le loyer et Tusure du bateau augmentent. Par ces motifs , le prix de revient de la tracUon est notablement plus élevé.
l'iîîbustkîe des transpokts. 257
En 1 835 y là charge des barques étant plus souvent incomplète, les frais de route par tonne s'élevèrent à. . . o. o447
Ces trois derniers chiffres mettent en relief toute l'influence des inégalités de charge sur les frais de transport.
En s' attachant seulement aux résultats de l'année 1 845 , la dépense de traction par tonne sur tout le trajet est de . . . • 1 1 fr. 67 c. Et par tonne inscrite 4 5o
L'élément fixe du prix de transport, c'est-àdire la portion des frais spéciaux qui représente les frais de bureau, de commission, de personnel, de chargeurs aux stations, les bonifications accordées aux commissionnaires de diverses villes et aux agents-commissionnaires sur la ligne des cansfùx, les indemnités pour coulages, pertes, avaries , les frais d'assurance , etc. , complète la différence entre la dépense moyenne par
chaque tonne inscrite 8 fr. 5o
Et les frais spéciaux de route ... 4 5o
Frais de conunmission , d'embarquement, etc 4 00
C'est par toime inscrite 4 fr*> chiffre qui, pour être comparable à celui de 7 fr. que la concuiTence a amené sur l'ensemble des routes de terre, demande à être accru :
