tonnes db tiouiUe à
Objets de messagerie et accessoires 5,317
Total 813,838 f.
qai reproduit à 3,200 fr. prés le résultat des opérations de Tannée consigné au commencement de cette note. La
(t) La houille n'exigeant pas de remise dans un délai fixe, peut toujours être expédiée en complément de charge.
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faiblesse da bénéfice obtenu sur les objets de messagerie , finances et accessoires , provient du peu d'importance de ces transports sur le chemin de F Alsace. Pour le mouvement moyen de 230 colis par jour qui ne pèsent l'un dans Tautre que 17 kilog. chacun, il a falhi dtopeacr d*ùn wagon par train, oomme en Veât fait pour un aonvement cenlaple. C'est là une preuve nouvelle de l'inBuenoe des quantités sur les prix de revient du transport (i).
L'exercice 1846 présente comparativement à 1815 une flotabte amélioration. En métne tenrps qtie les recettes augmentaient de près de 160,000 fr. les dépenses diminuaient de 11,000 fr., de sorte que Iftpropartian générale des dépenses aux recettes s'est trouvée lédoite d^ 3 1/2 OyW, et cete nonobstant un abaissement sensible dans la recette moyenne par tonne à un kilomètre.
Cette économie a été entièrement obtenue sur les frais de route, puisque avec une dépense de traction et
(1) Bn tsii, te directeur dn chemin de TAIsace Tmilant se rendre compte de l*importance des frais accessoires des divers transports sur les lignes qu'il exploite, fit un relevé complet des frais de fiK>tage, de camionnage, de poste, de chargement et déchargement, de perception, de mobilier et imprimés pour chaque nature d^objets transportés. Yuici les résultats auxquels il parvint :
riAis.
ToUox. Far to«JMi
Finances S.illf.sa 78f.43
Articles de messagerie. ta.snt SS Si as
Accéléré ia.ttS fS S SS
Ordinaire ass.tSS SS 4 Si
Transit 41.S8S 80 6 SS
Houille. «.610 OS 0 43
Bestiaux t. 818 35 . 1 18
Calèches comptées à S tonnes chacune. 18.885 00 8 S5
Dans les frais par tome, le factage et le camionnage entnùest pour envih>n 20 tr. par tonne de finance, 10 fr. par tonne d'aitides de messageries, de 3 fr. par tonnes d'accéléré ou d*ordinaire, le transit payait en outre 8 fr. de droits d*entrée à Bàle, toujours compris dans le tarif.
ET PIÈCES JOflmnCATIVES. 819
d'entretien da matériel un pea inférieure à celle de 1845| on a transpoité «0,098 voyageurs, et 11^653 tonnes de plus que dans cet exercice. Aussi le nombre des wagons par train a-t-il augmenté. Chaque train de voyageurs a remorqué en moyenne 11 voitures 03, chaque train mixte 17 voitures 18, chaque train spécial de marchandises 18 voitures 39. .
Les parcours moyens n'ont d^aiilenrs pas varié d'une année à l'autre (i). On peut donc appliquer sans hésitation les prix de revient de l'exercice 18^5 i la circulatien de 18^6, avec la correction des 3 1/2 0/0 d'anmn*^ drissement dans les frais d'exploitation.
Si Ton essaie en effet de faire cette application à la circulation de 18&6 : 898,835 voyageurs,— 7^,964 articles de messagerie, — 23,334 groupes de finance ,— 7,838 tonnes de marchandises en accéléré, — 56,395 tonnes de marchandises en ordinaire, — 8,858 tonnes de marchandises en transit, — 9,737 tonnes de hooAle , — 613 calèches, — 6,460 têtes de bétail ; on retombe à quinxe cents francs près sur le bénéfice net de l'année (2) .
(1) En 1846, une classe nonvelle de TOitnres a été ajoutée sur la ligne de Strasbourg à Bile, les parcours moyens ont été :
En coupé lis kilom. 6
Toitures 1»* classe. Si ^ v o« .»
— «• classe. 87 y > 33.7
— 3« classe. 90 4
(i) En voici la preuve : '
S9S.S35 voyageurs à Of. 634 56S.S61 f.
