II. Frais spéciaux a chaque serticb
Marchandises^ houille , bestiaux.
V Frais préparatoires et accessoires du transport : Toutes les marchandises qui passent sur le chemin de
ET PDSaSS JUSTIFICATIVES. 837
Montpellier à Nîmes , ne subissent pas , dans les stations de ce railway, la double opération da chargement et du décliargement. En décomposant les 26,922 tonnes par lieu de provenance et de destination , on reconnaît que sur ce tonnage on ne compte que 8,783 tonnes qui soient allées d'une station à l'autre de la ligne. 13,&2& tonnes ont été expédiées d'une des stations des chemins de Cette et de Beaucaire , pour une station du chemin de Nîmes à Montpellier, et réciproquement. 2,538 tonnes, se rendant du chemin de Cette au chemin d' Alais , n'ont emprunté le chemin de Nîmes à Montpellier qu'en passedebout.
Les houilles arrivent toutes chargées du chemin d'Alais. Elles sont déchargées à Lunel et à Montpellier par les soins des entreposeurs de la compagnie de la Grand'Combe. Elles n'occasionnent donc aucun frais aux stations d'arrivée et de départ.
Les frais préparatoires et accessoires du transport se composent :
Des appointemenis des employés à renregistrement
età la réception 6.180 f.
Des finis de chargement et de déchargement 10.785
^' d'éclairage et de chauffiige des bureaux S6i
— d'assurance de la marchandise 144
— divers : imprimés, matériel, indemnités, etc. 8.675
— d'entretien des bftches 808
~ de bris des wagons p'mémoire.
Total S6.906f.
Distribués entre 26,922 tonnes de marchandise et 4^,169 bestiaux et chevaux équivalant à 2,860 tonnes* ces 26>906 f. donnent par tonne de marchandise 0 f. 90&.
18,350 tonnes seulement ayant subi la double opération du chargement et du déchargement , il en coûte par chaque tonne dans ce cas 1 fir* M.
La compagnie du chemin de fer est pourvue , ainsi
6â8 HOTES
qàe Tindique le tableaa de ses recettes « de moyens de camionnage. Cette branche loi a coûté :
Pour nourriture 61 entretiea de chevaux . ts 063 f . — eutTeàeu du matériel 1
Total U.7ai
ERe a rendn 18,S11 fr., et conséquemeiit laissé m tK^ni de 3,479 tt.
Frais de rmrte.
Pour la traction de ses trains et l'entretien de son matériel , la compagnie du chemin de fer de Ntmes a passé avec un entrepreneur un marché analogue à celai de h compagnie de Rouen.
La somme payée pour les trains à petite vitesse se compose :
Des délkenses de looolBOtion..* ST.SïSt
Des Ms d*entretleu des wagons. lO.tM
Des frais de graissage des wagons à
marchandise S.MT
Des tais de graissage deè wagons t
faouiUe 918
Des menus frais. lOS
Total 5l.l4Sf.
^aîs celte dépense ne se distribue pas entre le service des houilles et celui des marchandises an prorata du nombre des kilomètres parcourus. Les houilles qui voyagent dans lés iTagons et pour le compte de la compagnie du chemin de fer du Gard n*ont à payer que :
Les frais de locomotion qui leur sont propres 14 . Str f .
Et les frais de graissage des wagons 913
Entout U.OIOf.
DoMMAt pour les finals de route :
Par kilomètre paioèura par tas irii» — Itfi
tar teiine 4e àouiUb à ua kilomèci^ 0 es
-^ — expédiée. 1 M
XT PIEGES ïblSTtFIGATIVBS. êSH
Le prix dé 3 cefttlmeB pour nûe traction aonèréé des frais de wagons est excessU* II résulte évidemmeût de la faiblesse de la charge des trains de houille, charge qui n'est que lie 3b tonnes. Mais comment la compagnie exploitante ne prend-elle pas ses mesures pour réunir des poids plus considérables dans des trains qui n'ont pas d'heures de départ obligées I En comptant le retour comme complètement à vide, la charge du ttnin i rallée serait de 68 tonnes. (Test moitié de ce que Ton deyraR atteler aux toeomotives sur un ohemtli aussi rapproché du niveau que celui de Ntmes à Montpellier.
Tout ce qui ne s'applique pas aux houilles dans les frais de rente revient aux marchandises proprement dites. Entre les 39,^0 kiknliàtres parcourus par leurs trains spéciaux^ il faut donc distribuer la somme de 37^103 fr.
Donnant par kilomèM parooum I f.saro
Partonneàiuikiioinètr» ^..... 0 oias
Par tonne Qe marchandise expédiée 1 8536
Le loyer des moteurs et véhicules «Joutétraît, si M le faisait entrer en ligne de compte :
An prix de chaque kUomètre parcouru par les trains. 0 f. i60 Au prix de chaque tonne de marchandise expédiée. . . 0 itO Au prix de chaque tonne de houIRe expédiée è SSS
Voyageurs y colis de messagerie^ équipages. 1* Frais préparatoires et accessoires du transport.
^ar IMMer et développer la circalatioB de son cke- ORB de fer, ta campègnie da nblway nlmois a dû assurer la facilité des correspondances et l'élabUsseneat d'ortinilMM en txmiiexioD avec ses traias. Elle subventioanean eeitaîD aamtire de vejtores , elle en entretieut plusieurs autres à sa solde.
Les frais qu'elle dit poar les omnibus qui sont sa pmpriété, s'élëvieat à 1».7?6 fr. et se déeewfoseat ainsi :
MO VOTBS
Tnitemettt des employés 9.Mrt
BDtretien des omnibus. 1 .174
Nourriture et entretien des chevaux S . 50»
Fiais divers 9.5T0
Ces omnibus produisent à la compagnie 15 .S54
Le sacrifice qu*ils occasionnent se réduit donc à . 3 . Stt 1
Ce décompte fait, nous pouvons calculer les IM'éparatoires et accessoires du transport des voyageurs.
Police de )a voie et des stations • . 44.087 f.
Appoiniementsdes receveurs et employés. . » ao.38S
Éclairage et cbauifoge des stations. 5.075
Fournitures d^imprimés et frais divers . . . 8.754 Subvention aui omnibus et diligences. . . . 16.354 Perte sur les omnibus de la compagnie. . . . 3.5as
Total 88.778 f.
qui, distribués entre 385,947 voyageurs enregistrés, donnent par voyageur 0 b. 366.
Dans ces 0 fr. 356 , la police , les subventions aux omnibus entrent pour 0 fr. 166.
Les frais d^enregtstrement, de chauffage, d'édairage et d'imprimés pour 0 fr. 090.
Les bagages et les colis de messagerie sont manutentionnés par le même personnel. Leurs finis préparatoires et accessoires se composent :
Des appointements des receveurs et employés. . . 3.415 f.
0es salaires des facteurs 3.188
Des fournitures diverses : matériel et imprimés. . 1.863
Total 8.177 1.
Les dnq siiièmes de cette somme revienn^at aux bagages et renchérissent le prix de chaque voyageur enregistré de 0 fr. 018.
Les 1,370 fr. excédants répartis entre 487 tonnes d-arfides de messagerie , donnent par tonne 38 fr., on par colis 0 fr. 46.
Pour le filetage de ces articles, la compagnie entretient dea dievaux qui lui ont co&té 1,316 fr. 11 en 18M, soit par tonne 27 fr.» ou par colis 0 fr. 45.
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3* Frais de^route.
Frais de locoinotion 148.08S f.
Réparation des voitures 18.975
Graissage 9.947
Salaire des gardes-convois. ... 9.999 Frais divers 470
Total 175.397 f.
qai , répartis entre les voyageurs avec leurs bagages, les colis de messagerie et les équipages , donnent par voyageur enregistré 0 fr. 428.
En résumé.
Le prix de revient des transports sur le chemin de Montpellier à Nîmes , se présente ainsi qu'il suit :
Total. farkUrai.
Recette par tonne expédiée, camionnage
déduit 5f.l50 Of. 1117
Dépense :
Frais préparatoires et accessoires. . . 0f.940
— de route 1 854
— généraux 0 990
Eeste net par tonne. .. . 9f«586 0t.0558
Recette par tonne expédiée 9f.500 Of.0000
Dépense:
Frais préparatoires et accessoires. « . Of.ooo ^ de route. 1 900
— généraux 0 990
Reste net par tonne. ., . 0f.950 0t098l
9* wûffttfftttn OTW0 U9tm awipiV0V9s
Recette par voyageur enregistré lf.59 0f.061oa
* Dépense^ Frais préparatolies et aoeesaolies. . 0 974
— de route 0 498
— généraux 0 990
riM
Reste net par voya^nr* •• • Of.599 0f.0957
Horiis
Bénéilee mt d# V$m$nké.
ts.ns tonnes de marchandise à 9 f. 586 (19.909 L
