wagons à marchandise
FRAIS COHHimS A TOUS U» SIMYICBS.
Frais de direction , assurances, impressions, appert»*
ments des employés des bureaux, fournitures» etc 195.888 f.
Salaire des ouvriersà Tentretlen 110.785
Ingénieurs, inspecteurs et surveillants , 11 .108
Éclairage et réparation des stations ^ 33.000
Fournitures de rails , coussinets, elavettes et traverses. 85 . 100 Impôts 71.750
Total 440.735
Répartie entre 1.988.000 unités enregistrées, cette sOmme donne par unité Of. 35.
nuis gPftCIAOZ A XHAQTO 8BBTICV.
Marchandises.
1<» Fraie au départ et à F arrivée :
La compiagiiie du chemin de fer de Manchester à Leeds n'effectne pas pour son propre compte le chargement des marchandises de commerce, qai lai sont confiées. Elle est en relation avec des commissionnaires de roulage auxquels elle a loué ses gares de marchandises et qui pourvoient à toutes les manutentions. Elle reçoit donc et délivre les wagons tout chargés , et ne supporte d'autre dépense que celles de la manœuvre des wagons pour la formation des trains et du contrôle des chargements.
Elle reçoit d'aillenrs des chemins de Manchester, de Vforth-Midiand , de York et de HuU, avec lesquels elle est en communication, un grand nombre de wagons tout chargés.
Les farines sont à peu près les seules marchandises dont elle fasse la manutention, et cela parce qu'elle rattache à ce transport une spéculation de magasinage.
L'ensemble des frais préparatoires et accessoires payés par cette compagnie se compose :
Des salaires des employés et ouTriers • 107.690 f.
Des indemnités pour pertes et avaries ts.aoo
Total tSS.OMf.
dont U revient aux marchandises proprement dites 104.000 f.
à répartir entre 354.611 tonnes expédiées, c'est par tonne eip^ diéeOtiia.
3^ Frais de route :
Les dépenses^ totales de conduite , d'entretien et de réparation des machines pendant le semestre se montent ensemble à 34»,334 fr., savoir :
Salaire des chefr de service, des machinistes et des'
ckanffenrs ; Itt.ASOf.
Eau S.800
Graisse, soif, déchets de coton 15.0S5
846 vmtss
EépantiODS dans les ateliers :
Matériaux fourai^. «♦.•».. •-.».. 57."
Salaires d'ouvriers •* - OM
Réparatioiis effectuées hers des atdiers IS . iSâ
Fournitures diTerses • It-Mf
pUdiiaesà ^nqpeur pour le serviœ dç ^*eau, etç S0.M4
Total f^.SUt
Formant par kilomètre parcoani une dépense de Of. M.
n revient donc aui trains de marchandise :
Four frais d'eutretiea, de conduite, .de réparation 190.640 L
Combuslible ' 90.000
Réparation des wagons :
Matériaux. SS.aiS
Salaires 18.«»
Réparations £iitas hors 4es at^iers • . . 0.000
Graissage des wagons 4.390
Loyers de wagons payés aux compagnies voisines. ..... 16 .300
Menues Owmitures IT.!
Total 964.170f
Soit par kilomètre parcouru 0 f. 87.
Par kilomètre et par tonne 0 f. 238.
Et par tonne expédiée 1 f. 1186.
Voyageurs.
f Frais au départ et à t arrivée :
Le plus grand nombre des compagnies anglaises ont sippurimé depuis linéiques années 1^ bais de police d* la voie qa'eUës eonsidèrent oomuie inutile. Sur les diemins soumis à ce régime on ne rencontre d'agents de police que dans les stations principales. En temps noriwl» aucun Mgnal n'est Cut le long de la ? oie, qui est toujours maintenue libre. 8i un train est arrêté par un accident, un garderconyoi est duirgé de planter un drapeau à deux cents pas en arrière de son lieu de statioBBement. Ce drapeau sert d'avis aux trains asrivant dans la même direotiou.
Les frais préparatoires et accessoires du transport se trouvent ainsi beaacoiip amoinéHs.
8ar le chemio li^ MêfjfàuffJiif k L«eds w wàèm^ temps, un grand .nombre de voyageurs arriviesit des railvaff voisins et n'ont pas à supporter tes frais d'inscription.
Enfln l'usage très -général en Angleterre de voyager sans antres bagages qu'un simple sac de nuit a dispensé les compagnies d'epb^tenir ce pçrsonqel qombreux de facteurs, poseurs, receveurs que Ton rencontre dans nos stations. Chaque voyageur garde avec lui son bagage ou veiHe à son ehargement, sans que la compagnie endmv^ aucune responsabilité pi fasse aucune écriture de ce chef.
Par toutes ces rainçuis , les frais préparatoires et f ocessoires du transport se trouvent fortement aauûndris. En voici le montant sur le chemin de ier dellancliesler à Leeds :
Perception, frais de boreaui 34,6S5 f.
I^olioe de la voie et stations 14,500
6ajr4tt-«^yes et ouvrier^, pocUejqs S7,ooo
TolM 80,155 f.
A distribuer entre 806,000 unités enregistrées , c'est par voyageur, 0 f . 097.
2* Frais de route :
Locomotion ^ , . 168,734 1
Combustible. '. 48,000
Conduire des tiaing* • 71,990
Réitasations des yoitares d^ les ateliers :
Matériaux S5,300
Salaires 19,010
Ifiparations oIlKtiiées hors des atelien. . . S,0T5
Graissage i,S04
Loyer des wagons des compagnies Toisines*. t6,S0O
Henues fourniture 17,600
iMai sio,sasf.
Soit par Idlomètre parcouru i Ar.
Bar Tpjmgmr et kiloiisètre 0 f. 011.
£t{iarw|a9e!BrMvagiitié ùtUè.
A résumé:
Le prix de revient des traBq^rls pendant le 1' mestre de i9k& s'établit «nsi : ^
Eeœtte par tonne expédiée Tf.OSO ùfAiîê
Dépense :
Frais au départ et à rarrivée 0f.41S
Frais de roule. 1 IIS
Frais gènéraai... 0 850
1 Ml 0
Reste net 5f.lS» of.itft
Recette moyenne par Toyageur enregbtré. . . Sf.ttt OtltM
i/ep^iscs •
ftato an départ et à rarrivée. .... Of.iMrr
Frais de route 0 S90
Frais généraux 0 3S0
• ssr 0
Reste net If.SM 0f.0SM
