CHAPITRE II
PJJUUJlI 0B8 raAIft Dï TAANBPOBT BSft VABCHÀHfDtSn DB GOMMBBCS 9AB CANAUX ST PAB BAILWATB.
Prix oonràni des transporta par les services réguliers de batellerie sur le canal da Midi — sur le canal latéral à la Lolfs — sur le canal du Rhône au Rhiu — sur le canal de Bourgogne — sur lès canaux du Nord. — Ges prix par kilomètre s^élèyent à mesure que les trsyets se raccourcissent. — Ils représentent de véritables prix de revient. — Le tarif des chemios de fer est généralement double du p(rix de revient; pour le mettre en parallèle avec le prix de la batellerie, il faut le réduire de moitié. — Les frais de transport des marchandises de commerce par rail^ay sont inférieurs à dix centimes par tonne et kilomètre; par canal Ils dépassent ce chiffre.— Mais les canaux sont plus longs et plus lents que les railways ; de là un renchérissement qoi donne aux railways un avantage incontestable.-
Nous* avons donc eu raison de le faire renaarquer. Quand on disserte sur le prix des transports de marchandises , la considération des parcours- moyens par tonne acquiert une importance d'autant plus grande qu'il s'agit d'une voie de communication plus parfaite.
Cette considération avait pourtant été entièrement négligée dans les comparaisons auxquelles on s'est livré jusqu'ici : d'ime part , on prenait le tarif appliqué aux plus petits trajets , sur des chemins de fer ayant au plus 1 37 kilomètres de longueur, tarif qui comprend tous les frais afférents à l'industrie des transports : intérêt des capitaux engagés, traction, chargement
et déchargement, surveillance, garantie, loyers de gare et de matériel , dépenses de perception , non-valeurs pour rétours à vide , voyages à .oksiYge in^oomplète , parfois même prise à domicile et camionnage à destination , pour le rapprocher d'autre part d'un prix de fret qui laisse en dehors plusieurs de ces dépenses , qui n'existe que pour certaines marchandises d'encombrement, voyageant par chargements complets, sans délai fixe d'arrivée ni de départ, n'entraînant aucune garantie , et qui s'applique en tous cas à des parcours de plusieurs centaines de kilomètres : par exemple, au prix du fret de la houille entre Mons et Paris.
Rien n'est plus vicieux que cette manière d'opérer; mais il eût été impossible de comparer les transports à petite distance sur les deux espèces de voies, puisque les entreprises de batellerie refusent d'effectuer ces transports au tarif général. Dans les prix-courants de la batellerie, les stations cotées sont toujours écartées les uhes des autres de 60 à 80 kilomètres , et un avertissement spécial déclare : Que les colis qui ne parcourront qu une partie des distances com^ prises entre deux stations consécuùives , paieront le prix entier établi de Vune à Vautre.
Et l'on ne doit pas s'en étonner ni s'en plaindre, car la marchandise laissée en route et qui ne se remplace pas, occasionne absolument la
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même, dépense que Ja marchandise qui parcourt le trajet entier. Cependant, faire payer pour .20 kilomètres le prix d'un trajet de 60 kilomètres, c'est créer pour le commerce une véritable, im-; possibilité; car ^éjà — nous le montrerons dans un instant — le prix du transport d'une station à une station voisine est fort élevé. La plus grande masse des transports généraux du pays s' effectuant à des distances inférieures à 60 kilomètres^ les canaux qui ne peuvent servii; utilement aux besoins de ces transports se trou-, vent condamnés à rester des voies de communication d'un usage exceptionnel.
C'est dans les documents dont l'autorité ne peut être contestée, dans les prix^courants imprimés des entreprises de transport par eau, que nous allons étudier la modification des prix proportionnellement aux variations de longueur des trajets.
Commençons par le doyen et le modèle des canaux bien administrés , par le canal du Midi;.
Castelnaudary est , en partant de Toulouse , le premier point de stationnement indiqué dans les prix-courants officiels. La tonne de marchandise , menée au port d'embarquement pour le compte de l'expéditeur, est rendue par la compagnie chez le destinataire , inoyennant un
262 PAAAIiLÈLE DES FRAIS
prix de (i) 1 5 fr. oo par tonne.
A ajouter, pour camionnage au port d'embarquement (2). • . . I 00
Total. . . 16 QQ La distance étant de 65 kilomètres^ le prix par tonne et kilomètre est de vingt-cinq centimes.
Le prix-courant de Toulouse à Som^dl
est de a5f. 00
camionnage au port, comme ci-dessus, i 00
Total a6 00
La distance étant de i4i kilomètres, le prix par tonne et kilomètre est de dix-huit centimes.
Le prix-courant de Toulouse à Agde
est de i agf. 00
camionnage au port d'embarquement, i 5o
• Total 3o 5o
La distance étant de 1Z0 kilomètres, le prix par tonne et kilomètre est de treize centimes et çt/tart.
(1) Ce prix et ceux qui suivent sont relatifs aux marchandises gé- BéÎRiles. Les liquides, les builef d'oUve, les laines, paient de ploç les frais de remise à domicile, soit a fr. par tonne. La compagnie ne garantit draille urs pour eux aucun coulage ordinaire ni extraordinaire. Pour le transport des laines, elle ne garantît pas de délais.
(a) Nous avons, compté les camionnages à leur prix le plus général, savoir : pour la prise à domicile, i fr . par tonne dans toute la France» ai à Paris I fr* 50; pour 1^ ttvm^ à 4çstiAatji>fiy % fr. dan^ toi^ ^ France, et 8 fr. à Paris.
Enfin, si la marchandise va jusqu'à Beaucaire, elle paie tous frais accessoires inclus^ 4^ fr. oo c.
La distance , y compris la traversée de Pétang deThauy étant de 36o kilomètres, le prix par tonne à un kilomètre s'élève seulement à douze centimes.
kirm le prix courant , qui est: de i a centimes quand on raisonne sur deç longueurs d^ 36q kilom. , s'élève à a 5 centimes pour des lougueurs si^ fois moindres. Si l'op réduisait encore davantage les trajets , ce serait bien autre chose encore : de Montgiscar , ou dç Baziége à Toulouse 9 pour un parcours ()e 27 kilomètres , on paie , comme de Ca^t^lnaudary , 16 fr. 5o c. La marchandisjç qui suivrait cetfe voie support ternit donc p^ tonne et kilomètre soixante çen? timesde frais de transport.
Pe l'autre côté de Touloiise , sur }a partie du canal latéral à la Garonne en exploîtatioii , un service régulier de b^tellef ie a apssi été ét^li pour desservir Slontauban.
Le tarif du quai d'embarquement de Totiloju^^ à destination à M oi^tauban est de i o fr. 00 c.
A ajouter pour capiionnage au port de Toulouse i fr. 00
Total. . . . 1 1 fr. 00 c.
La distance étant de 53 kilom. 6^ le prix par tonne et kilomètre est de vingt-un centimes et, tiers dans un moment où l'on ne perçoit encore sur le canal que le péage insignifiant des rivières. L'application du tarif ordinaire dès canaux porterait ce prix à a4 ou a5 centimes.
Du bassin de la Garonne remontons au bassin de la Loire, au canal latéral , qui est aussi desservi par plusieurs entreprises régulières de batellerie.
Là, on a divisé les marchandises en quatre classes , correspondant à peu près à la classification des chemins de fer, indépendamment d'une classe à part pour les marchandises volumineuses. Nous établissons nos calculs sur la troisième, celle qui comprend la plus grande masse de marchandises : sucres , épiceries , huiles , céruse , bois de teinture , ferronnerie , tôles , zincs , fers-blancs , métaux , aciers , fromages en tonneau , quincaillerie , porcelaine , cuirs , dégras et peaux sèches , etc.
Nevers est la station la plus rapprochée d'Orléans pour laquelle la compagnie consente à charger.
Le prix de quai à quai est de. . 3o fr. oo Camionnage à Orléans et à Nevers. 3 fr . oo
Total par tonne. 33 fr. oo Le trajet étant de i8o kilom., le prix par
tonne et kilomètre s'élève à dix-huù cent4m^ et tiers.
Pour la première classe le prix est de vii:tgt centimes.
Pour la dernière classe le prix est de quatorze centimes deux tiers.
Dans ces prix courants sont cotées aux mêmes taux les destinations de Décize , Digoin et Roanne , bien que ta première et la dernière de ces stations soient écartées entre elles de i îi3 kil.
D'où cette conséquence que le tarif de domicile à domicile , qui forme sur Boanne une moyenne de quinze centimes par tonne et kilomètre s'élève pour Décize à vingt-quatre centimes et demi.
Pour les trajets plus courts , comme ceux de 60 kilomètres , les marchandises obligées de payer la taxe entière de station à station supportent des prix de quarante et soixante centimes. .
Pour en finir avec les canaux rattachés plus particulièrement au bassin du Rhône , nous rappellerons les résultats consignés au chapitre m.
En partant de Strasbourg , le prix pour Saint- Jean-de-Losne étant de domicile à domicile de 35 fr. 5o c. pour 3^3 kilomètres ^ soit par tonne à un kilomètre moins de onze centimes , il s'élève
âM PABâLLÈLE DES FEAIS
poar Bourogne ( i4i kilom. ) à quinze centimes} pour New-Brisach (65 kilom.) à vingudeux centimes , et pour les trajets plus courts à trente et quarante centimes.
Sur la ligne de Paris à Lyon , par la voie du canal dç Bourgogne , les marchandises n^ ^ont taxées qu'en raison de la brièveté des délais qu'elles réclament, car le tarif ne se modifie, eu égard à leur nature, que d'insigpifiantes quantités.
Le tarif général de Paris k hyon^ marcha|idise prise à quai , eX remise k domicile , est de. 5q fr. oo par tonne.
Prise à domicile à Pans. rfr. 5o
Total. . 5i fr 5o c.
qui , répartis sur 647 kilomètres , donnent par tonne et kilomètre huit centimes. Les épiceries , sucres , cotons , chanvres , lins , poix , cafés » gaudes , paient 5 fr. en sus. Les métaux bruts , les bois de teinture en bûche, les ps et terres en tonneau paient 5 fr. de moins.
La marchandise ne va-t-elle qu'à Dijon ,
elle paie 87 fr. 5o c.
A ajouter pour prise à domicile. x fr. 5o e.
Total. 39 fr. 00 qui, divisés par 4i 3 kilom., donnent par tonne et kilomètre neuf centimes et demi.
De Paris à Teinbouchure du canal de Bourgogne ( 190 kil.), le prix commercial n'est plus que de 28 fr. 5o c.
Ajouter pour prise à domicile. i fr. 5o c.
Tr
Total. 3ofr. 00 C'est par tonne et kilomètre seize centimes.
Enfin de Paris à Montereau j les coches de la Seine prennent de quai à quai. . . . la fr. Ajouter pour camionnage. . . l^ (r.
Total. . 16 fr.
La distance étant de 1 00 kilom., c'est par tonne et kilomètre seize centimes.
A part ce point qui, servant de terme à la navigation des coches, et fournissant beaucoup de transports, est privilégié pour les prix, toutes les villes intermédiaires , Corbeil , Melun ) etc. , paient le prix du trajet entier , c'estràr dire vingt et trente centimes par tonne et kilomètre.
Les services réguliejrs des canaux du Nord offrent des conditions de prix notablement plus réduites que toutes les autres entreprises de même nature; ce bon marché tient à plusieurs causes en tête desquelles il faut placer :
L'état satisfaisant des voies navigables du Word;
268 PARALLÈLS OlSS FILAIS
Le grand abaissement des tarifs qui y sont perçus sur la marchandise ;
L'abondance des expéditions, qui réduit de beaw^oup les pertes de temps en charge , ainsi que le vide des bateaux;*
Et par dessus tout : la possibilité dé trouver de$ retours.
De Dunkerque à Paris, au quai de la Viilette, le prix courant du transport par eau est dé. a4 fr. oo
Prise à domicile à Dunkerque et camionnage à Paris 4 ^o
Total. . . îiSfr.oo
La distance est de 4^7 kilom. Le prix par tonne et kilomètre est donc de six centimes et quart.
De Lille à Paris (363 kil.), les liquides qui arrivent en très-grande quantité, et notamment les huiles, paient, de quai à quai, 3 fr. 3o par hectolitre pesant i o5 kilog.
C'est donc par tonne. . . . . 3i fr. 5o Ajouter pour prise à domicile à Lille et camionnage à Paris. . . . 4 oo
Total. . . 35fr. 5o
soit par tonne et kilomètre moins de dix centimes.
Les métaux et marchandises moins exposées aux avaries paient ^4 fr- seulement de quai
à domicile, soit en tout iSîr.; c'est par tonne et kilomètre sept centiihes seulement.
. Dç Valenciennes à Paris ( 3o5 kil. ), les marchandises sèches paiept de quai à
domicile . . . %%{r, So
Prise à domicile • i oo
Total. . . ^3 fr. 5o soit par tonne et kilomètre sept centimes et deux tiers.
De Saint-Quentin à Paris (227 kil.), les prix sont comme suit :
Tarif de quai à quai 18 fr. 00
Camionnages 4 ^o
Total. . . aa fr, 00
soit par tonne et kilomètre neuf centimes et deux tiers.
De Compiègne à Paris ( 1 48 kil. ) ; sur une navigation en descente on paie
De quai à quai 1 2 fr. 00
Camionnages 4 00
Total. '. . 16 fr. 00
soit par tonne et kilomètre dix centimes et deux tiers.
Pour les points plus rapprochés, il n*y a d'autre tarif que celui du parcours entier, soit suivant la distance 1 5 à 3o centimes.
Tel est l'état normal et général des choses sur nos voies navigables. Telles sont les lois que Ton observe quand on a soin d'écarter les. sititations qut-tirent, de circonstances partlciillèresi un caractère exceptionnel.
L'accumulation de' la plus grande masse des transports dans un sens, par exemple, fait souvent descendre le tarif des retours à un taux in&me. Sur la basse Seine, le fret en retour des marchandises couvertes par la garantie des commissionnaires, n'est guère que moitié du fret en remonte vers Paris.
De même, les centres d'approvisionnement , des grandes cités industrieuses qui fouiiiissent une masse de transport assez considérable, assez régulière et assez bien équilibrée dans les deux sens, pour alimenter constamment plusieurs services de bateaux , obtiennent des prix inférieurs à ceux que nous venons de rappeler.
C'est ainsi, par exemple, qu'entre Meaux et Paris, les transports se font à raison de i3 centimes par tonne et kilomètre, de domicile à domicile , bien que la distance ne soit que de 5o kilomètres.
De Dunkerque à Lille , pour 1 33 kilomètres ,
Le prix, commercial est de. . . 9 fr. »
Camionnages. ....... 3 »
Total. . . f 2 fr. »
soit environ neuf centimes par tonne et kil
DE TRAK6F0BT. 271
mètre. Mais il y a en France bien peu de villes qui^ séparées par d'aussi courtes distances^ puissent exclusif ement alimenter plusieurs services de navigation et s'appliquer les bénéfices d'une concurrence active entre les mariniers combinée avec uh grand nioilVetoent.
Souvent aussi, dans ces circonstances^ le roulage entre en lutte avec la navigation , surtout quand il est secondé dans ses efforts par la brièveté relative de la voie de terre. On compte dé Dunkerque à Lille 1 33 kilomètres par eau , et par terre 76 kilomètres seulement; avec cet avantage de 67 kilomètres^ le roulage déposséderait bien vite la batellerie pour peu qu'elle haussât ses prix.
Laissant donc de côté ces situations exceptionnellesy nous avons résumé, dans un tableau, lies prix généraux de la navigation pour les marchandises de commerce qui réclament absolument la couverture des entrepreneurs de transport (1).
(1) Les droits de péage portés à la cinquième colonne de ce tableau sont ceux qui sont perçus sur les marchandises de commerce. Sur quelques canaux, il existe une perception sur les bateaux vides, mais ces perceptions sont si faibles qu*elles ne modlRent pas sensiblement les taxes principales. Ainsi sur la ligne du Nord où elles sont le plus fortes, un bateau revenant de Paris à Valencfennes paie moins de 0 franc OOi par tonne de capacité et par kilomètre. Dans cette direction, un tiers seulement des retours des accélérées d*eaii ont lieu à vide. Uaddition à fatr&au péage serait donc de 0 fr. 0013. Sur Dunkerque, le mouvement en retour est à peu prés égal au mouvement à Vallée.
PAHALLELE DES FRAIS TABL6AD RËSUIfÉ DU PRDÎ. COMMERCIAL
DÉSIGNATION
