PAR TONIIB ET KILOMÈTRE
Cinal de Bourgogne, Bela«
fliule-Seine
Hlulc-Selne, Yoddb. .
Pirlf t Dtjon
Naiigillon du Nord .-' " Oiicctnilliée. Caillttn Salnl-QueniiB à Pirli.
Hofenne, iprM déduction dei droiU de oiTigiUOD
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DE TRAIVSPORT. 273
Les prix commerciaux de transport réunis dans ce tableau sont tous^ sauf ceux qui se rapportent au canal du midi, de véritables prix de revient.
Les deux éléments dont ils se composent , le péage et la dépense spéciale du transport, sont, en effet, réduits à leurs limites les plus étroites.
Le péage qui y entre pour cinq centimes au plus et assez ordinairement pour trois, pour deux, et même pour moins d'un centime, n'est pas toujours suffisant pour couvrir les dépenses de gestion des voies d'eau; à plus forte raison ne laisset-il rien pour pourvoir au service de l'intérêt et de Tamortissement des capitaux employés à la construction de ces voies.
La partie afférente au transport comprend un bénéfice pour les commissionnaires, mais ce bénéfice est généralement assez faible. La pAîUve en est que nous voyons trop souvent les entreprises d'accéléré sur les canaux péricliter, et comme toutes les affaires difficiles et peu lucratives, passer rapidement de main en main. Nous ne prétendons pas dire , cependant , que dirigées avec intelligence et par (Tes hommes très-entendus, elles ne puissent devenir de belles opérations commerciales ; mais, dans ce cas, la concurrence est toujours là pour leur faire abaisser leurs tarifs aux dépens de leurs bénéfices.
274 PARALLÈIlE mSS FRAIS
Croit-on , par exemple , que aï la maisoD de commission qui exploite les grandes directions de Lille, Yalenciennes, Charieroy sur les canaux du Nord y réalisait chaque année, et après défalcation faite de tous ses frais et intérêts de capitaux, un bénéfice net de 100,000 fr., une ou plusieurs entreprises concurrentes ne s'élèveraient pas immédiatement?
Les accélérés de cette maison portant, chaque année, 76,000 tonnes,. un bénéfice net de 100,000 fr. représenterait i fr. 33 par tonne enregistrée , soit par tonne et kilomètre : Sur les parcours de 5o kilomètres . o fr. oa66
ou un huitième du tarif perçu.
Sur les parcours de 1 5o kilomètres o (Do88
ou un douzième du tarif perçu.
Sur les parcours de 3oo kilomètres o oo44
ou un vingtième du tarif perçu.
Sur les parcours de 600 kilomètres o ooiisi
ou un vingt-septième du tarif perçu.
Voilà ce qu'est la limite supérieure des bénéfices quand on la rapporte aux prix courants des entreprises de batellerie, c^est-à^ire fort peu de chose , trop peu de chose pour influer notablement sur ces prix.
En veut-on une autre preuve, les comptes des accélérés du canal du Midi vont nous la fournir. Ces comptes établissent en effet que les frais de route, joints aux frais spéciaux du service aceé-
1ère, représentent y pour un trajet égal à celui de Yalencieanes à Paris (3o5 kiL), par exemple, i4 fr. 5o €6nt. qui ne comprennent aucune part proportionnelle des frais généraux de l'entre*prise , et n'attribuent rien au bén^ce de Tindustrie de commission.
Dans le prix de aa fr« 5o que font payer les accélérés du Nord , la remise à domicile à Paris * et les droits de navigation à Fallée figurent pour 8 fr. 5o , reste donc seulement j pour les frais de route avec la surcharge des retours incomplets — halage et droits de navigation — les frais spéciaux , les Jrais généraux , et le bénéfice , i4 fr. : moins que sur le canal du Midi qui ofire cependant à la navigation une meilleure tenue d'eau que les canaux du Nord. Si ce prix suffit aux commissionnaires du Nord , c'est tout à la fois parce que leur bénéfice est assez réduit, et aussi parce que la marche de leurs bateaux , plus lente que celle des bateaux accélérés du canal du Languedoc, donne un halage plus économique.
Si , pour que les prix commerciaux des accélérés soient la représentation exacte des prix de revient, il faut en déduire les bénéfices des commissionnaires, il convient en même temps d'y ajouter quelque chose pour compenser Tinsuffisance des droits de péage. Les droits de péage devraient offrir l'équivalent des frais de
gestion et d'entretien des voies d'eau , ils n'en reproduisent jusqu'ici qu une partie (i). Nous avons tenu compte de cette insuffisance en réduisant à I fr. «20 par tonne enregistrée le montant présumé du bénéfice de commission. I^ déduction de ces 1 fr. ao étant faite, nous sommes arrivés aux prix de revient que voici :
(1) Le compte des opéraiions des canaui , de 1891-18St pour Vannée 18U , se résume comme il sait :
Rêcettei.
Droits de navigation i,199,700 f.
Produits accessoires 186,500
Total i»366,a00 4,366,300 f.
Dépemet.
Frais de perception 166,460
Frais d*ealretien et d'administration. 4,36 (,9(0 f.
Total 4,531,400 4,531,400
DÉFICIT 165,i00
Ces canaux coûtaient à cette époque 485,000,000 fr., il aurait donc fkllu un produit net de 8,500,000 fr., pour donner seulement a p. 0/0 des frais de construction qu'ils ont occasionnés. En place du produit net 8,500,000 fr., on recueille 165,200 fr. de déficit!
Nous trouverions un résultat analogue si, au lieu d'envisager seulement les comptes des canaux nous prenions Tensemble de la navigation du royaume.
En 1844 , le produit total des droits principaux et accessoires a été de : 7,479,900 f.
La dépense d'entretien et d'aménagement. . . . 7,900,000
DÉFICIT 4i0,100
En envisageant l'ensemble des six dernières années :
Le produit s'élève à 40,062,000
La dépense à 42,200,000
