BBCAP1TUL4TI0N DES FRA.IS
Ptrif Par tonne, et kflom.
Urt^ritoivea et acceieoire» du transipori.. . . . tf.OlO 0.00583 Fr.isdero«te.j^-^f,-.-,;;;;:^j . m O.Mm
. Nage aepi^HDtaat let frais de geHioft des TOles
d'eao 7 050 0.0197i
151 T«8 O.OUtl
Le fret ^ r^aliireipeQt à 15 1, raceosMl i 14 f. M« plus souvent à 16 fr. ; mais dans cette somme ne sont pas compris les salaires des portefeix occupés au chargement et déchargement da bateau ; ces salaires sont au compte de, r^xpïiditçur et du destinataire ;. ib s'é|Ô-« vent à 1 f . par tonne environ, ce qui porte à 16 ou 17 fr. le fret total.
Au prix de 16 f. 50, et avec quatre vojages annuels, le mattre de bateau réalisenait donc un bénéfioe raisonnable. Il vivrait misérablement sans doute, car2fr. par jour sont bien insuffisants pour nourrir et défrayer ua homme qui a toujours une famille, mais il vivrait. Malheureusement, la vivacité de la concurrence et les circonstances imprévues qui réduisent souvent à deux le nombre des voyages annuels possibles, vienuent rendre encore plus pénible la condition de ces pauvres gen^ et les condamne à dissiper , chaque année , une portion
du capital que représente lear barque. La misère cohroDoe pour eux une vie de durs labeurs.
Avec deuï voyages seulement dans Tannée , les frais de marine sont à peu près doublés et le prix de revient se présente ainsi qu*il suit :
Par toone Par tonoe. et kUom.
Frais préparatoires et accessoires du transport. 3 f. Q0O 0 f. 01064
Frais de route. }!!^^f*^ .'*:*'"!'!!!} 8 oa» 0 oaîSt
f Frais de mariiie.... 3.394]
Péage 7 050 0 01970
ISf.lOS 0f.05a8$
Avec trois voyages le marinier travaille à prix coûtant.
La calcul donne alors la décomposition suivante :
Frais préparatoires et accessoires du transport af.MO of.aMa
Frais de route :
?"?«« :• ♦•ff^l ï 386 or.oiM
Frais de manne i.74a )
Péage 7 050 0 OlOT
Ces calculs sont basés sur des bateaux d'un tonnage moyen de 160 tonnes. Souvent on navigue sur la ligne de Charleroy avec une charge de 180 à 185 tonnes.
Pour cette diflérence de iO à 25 tonnes ^ rien n'est changé dans les frais de halage non plus que dans les fraîade marine» Le diviseur de ces frais étant au^nenté d'nn huitième, le prix de revient se trouve diminué dans la même proportion et se présente ainsi :
Frais préparatoires et accessoires 8 f. 910
Frais de route :
«•lago 4f.i3j ^
Frais de marine i 44 1
Frais généraux représentés par le péage 7 050
Total ISf.SSO
Ce prix de revient , rapproché de celui qui précède,
met bien en relief l'inflaence des chargements sor le prii de revient. Les 77,741 tonnes arrivées de Charteroy à Paris, en 1845, occupaient 457 bateaux. Chaque bateau portait donc en moyenne 170 tonnes.
MJUam WATXOABEM Ml OITOBS ▲ HVUlOlim
TKAHiPOST DM BOVILUg.
n remonte, terme moyen, deux mille bateaux dans la direction de Lyon vers Chalon e^ Saint-Symphorien, bateaux en sapin dits savoyardes, qui fréquentent spécialement la SaAne ; bateaux en chêne, dits de canaî , qui ont 30 mètres de long et 5™04 de large, avec un tirant d'eau de 1*05 à 1" 10, et un tonnage de 110 à 115 tonneaux.
Les chantiers de construction des bateaux sont à Vaise , à Mftcon , à Chalon et aux autres ports de la Satee, leur champ de service est Lyon, au-dessus du Pont^de-Pierce, jusqu'à Strasbourg.
Les transports de bouille Tort importants sur l'Alsace se font pour le compte des maisons de Mulhouse et par les soins d'agents commissionnés qni suivit et surveillent les opérations. Les bateaux employés au transport descendent à Perrache, gare du chemin de fer; où ils chargent dans les mois de janvier et de février ; mais ce n*est qu'au mois d'avril qu'ils peuvent traverser en remonte le pont au Change à Lyon (1). Us viennent donc s'amarrer en un point dit La Quarantaine, oà ils font un séjour moyen de 15 à 20 jours. La traversée du pont est effectuée par une corporation de haleurs assez redoutée pour avoir longtemps empêché l'établissement d'un remorqueur à la vapeur en ce point. Après avoir remonté le
(1) Ce pont qui était pour la navigation un obstacle des plus ffTaT«s, car il occasionnait tout à la fols des pertes incalculables de temps et d^argcnt, est en reconstruction et rétabli sur des dimensions en rap. port avec les besoins de la marine puviale.
pont, le bateau vieot s'amarrer au port de Lyon dit de robservance , où il fait encore an séjour de 10 journées poor se préparer au voyage et organiser ses moyens de transport. De rObservance à Verdun » la remorque peut être indifféremment effectuée par des traits de chevaux ou par des remorqueurs à la vapeur. Ce dernier mode, qui économise 8 à 10 jours, est presque ufuverseUement préféré aujourd'hui. Au delà de Verdun jusqu'à Mulhouse, le bateau est halé par des chevaux.
La remorque par vapeur ou par chevaux se traite à forfait avec des entrepreneurs propriétaires de bateaux ë vapeur oo d'équipages de chevaux. Elle a lieu par trains de 5 bateaux sur la Saône et de 3 bateaux sur le canal de Rhône au Rhin.
Les bateaux trouvant à charger dans la petite Saône» le retour à vide ne se compte et ne se paie que dans le canal du Rhône au Rhin, c'est-à-dire entre Mulhouse et Saint Symphorien.
Le voyage dure terme moyen 122 jours.
Temps du chargement et du déchargement • . S5 jours.
Temps en route avec retours à Saint-Symphorien. ... 30
Stationnements en route 57
Jours de planche 10
m jours.
Les bateaux se louent couramment, francs de tous frais d*entretien, au prix de 2 fr. par jour. Les agrès restent au compte du voiturier d'eau. Il n'y a pas de marinier attaché au bateau.
ÉTAT DES FBAIS P01IR UN YOTAGB.
BatHM pwrtant 115 tonn9ê,
V nuis préparatoires et accessoires du transport :
Chargement, déchargement et stationnement :
Proit de séjour dans la gare de
Parbatoaa. Nrlonne. eCkOaiL
Pemche .' f f. »
Ctorgemeat à Pemcbe (1) Si a
Gonmlssioo a« sarveUlant de remiMrquement iS •&
Garde et écouUge du bateta pendant ses 15 jours de stationnement à Ferracheàor.MiHirJour 7 &0
DécbargeBMtt à HaUMHue O •
Stationnement de U Quarantaine, garde et éooulage à 0 f. 60 pendant 15 jours • »
Stationnement de robserrance , garde et éconlage à •f.ftO pendant 10 jours. 5 »
Loyer du Irateau pendant 50 jours àifr 100 »
Usure d*amarres, assurance et frais diTers «0 •
Mif.ST if.MO 2* Frais de route :
MdiM et S^àmèmunmeiUê. Frais de halage et passage des ponts : ik.50 RhOne et Saône entre Perracho et le port de robservancc. ... 16 f. »
Passage du Pont-de-Pierre. M »
168 » Grande Saône de Lyon à Verdun, remorque à vapeur (S) it3 S6
45 » Petite Saône, de TerAan à liaint-Sym|>boden, obevaux (3) 186 90
il5lL.50 Total T17 46 6 tSt •f.«Mli
(1) On peut remarquer combien ce prii de chargement est modéré. Cette modicité est due à ce que le chemin de fer étant en communication directe avec les bateaux paf des astacades, le chargement est effectué en enlevant la trappe qui forme le fond des wagons. La compagnie fait payer pour cette opération M cent, par wagon portant S tonnes , soit 16 cent, par tonne. Elle prend en outre 36 œntimes par wagon pour les frais de conduite des wagons k Testacade et retour ; en tout : S8 cent, par tonne.
(S) Le détail des frais d*un voyage par bateau remorqué à la vapeur est donné pages 803 et suivantes.
(8) Le halage des iMiteaox de Verdun k Saint-Symphorleo se trute
Frais de marine :
6 jouis de mariaiers Mr la petite
•irfNie (1) .... sef.4o
10 de loyer de bateau à i fir SO »
Corda^ges et agrès M »
Henyersement dans leff allèges. . . tt »
AflftuAnce. % h
Total fèaf.iO 1 4il 0 00661
Droits de naTlgation :
Péages sur la SaOne. ........ 80f.80 0 M4 0 01610
Canaè du tUtàme ou Rhin,
Frais de balage :
iS6 kilon. de canal, oheraui (i) . 106 C » S 706
Frais de marine :
80 Jours de mariniers. . . 80f. »
— de cordages. ... 60 »
— de loyer delMK ytOOnlSOOO 00608 teau, à il 40
AaaMWMe* .•.*•.»• lO i^
Droits de navigMiOB ;
Péages sur le canal.' iOT » fl 68f 0 OlUi
à forfait â raison de l.iOS f.75 par équipe de 5 bateaux de 116 tonnes chacun. Ce prix se décompose ainsi :
Cinq couples de cbovaux , soit êO ebevaus à raiso» de 80 fr. par cbeyal et par jour, charretiers compris pendant six jours. . . 750 f.
Salaire du conducteur des couples, chances et bénéfices de Pentrepreneur 180
Soit 186 fr. par bateau.
(1) Aussi longtemps que les bateam sont remorqués à ta vapeur ils n*ont pas d^quipage; mais à pirtir de Verdun il fhut un personnel pour les conduire ; ce personnel se compose, pour un train de 5 bateaux , de 1 patron gagnant 5 flr. par jour, de 3 mariniers à 4 fr.» e* tout, pour 6 Jours et 6 bateaàx, 108 ft. L*agenl commissl6nné par les acquéreu» de bouille a des correspondants k Verdun et à Saint-Symphorien qui veillent à la réexpédition des bateaux.
(8) D*après les règlements administratifs, il est défendu de remorquer plus de trois bateaux à la fois sur le canal. Vour ces trois bateaux, il faut : 8 couples (8 chevaux) à 30 fr. par jour, et S hommes à i fir., nourriture comprise ; en tout : 71 fir. par jour, ou pour 80
MéempituiaiUm d9ê firaiê.
Frais prépantoires et accessoiret du titna-
port. 9 300 0 OtftSI
Frais de route :
Balage. Of OUJ .^ „. . __,,.
Frab de manne. i 087 )
Péage représentant les firais géotaax. ... 0 506 o OQVlT
Total des frais. 18f.7S7 Of.OilSO
Ce prix de rerient doit tirer de la reconstruction du PoDt-4ia-C3iange k Lyon et de Tamélioration de la SaAne plusieurs causes de réductions qui rabaisseront de 1 f. 50 à 2 fr.- par tonne.
Pour compléter le prix de la houille à Mulhouse , il faut ajouter
Am ISf.TST ci-dessus.
il » prix d^acqoitftion de la houille. 0 100 commission à Saint^^eiine.
0 MO payés au chemin de fer pour efléauer le (ranapori. 0 500 déchet sur la houille dans le voiage. 0 000 intérêt d^aigent.
SI f.837 prix total par tonne.
uisan hatiojlbkb bb &toh ▲ fabis.
TEANSFOmT DBS MATItmBS VOlfDtaBOSBS.
Le voyage simple dure 55 jours, et FaUée avec retour à vide 100 jours, ainsi justifiés :
Temps du chargement et du déchargement. . 7 jours.
^ en route à Tallée S7
— — au retour (à vide) 3S
Jonra de planche IS
100 Jours.
Le retour à vide complet, n'ayant presque jamais lieu,
^ours, 1,440 tr. L*usure des cordes représente 150 ft*. Les frais de Tentrepreneur sont donc de 1»500 fr. Les prix auxquels on traite étant de 1,756 fr., 11 reste 105 fr. à Tentrepreneur pour ses chances mauvaises et la rémunération de son industrie.
ET PIEGB8 JUSTinCATIVES. 921
n'est pas compris dans le compte ci-après, établi sur un chargement de 136 tonnes ; seulement le commerce évalue à 3 r. 60 par tonne le supplément de frais qui résulte en commune de la chance de non charge ou de charge incomplète encourue par les bateliers.
1* Praii priparatoire$ et accessoire» du trans^mt :
Ptrtooae
Pwbatetn. Ptr tonne, etkllom.
Chargement et déchargement :
Porteftiix et aides iOOf. » » »
7 jours de loyer de bateau à S fr. . . U » » u
7 Jours de aourritore du marinier iiaf.50 17 M » »
ionrs de planche:
ift jours de loyer de hatean à S f. |
» de nourritore dn ma- 1 67 50 » »
rinier,ètf.50 )
Patente et divers 75 » » »
Total .874 1 » Sf.SSO »
9* Frais de rouie : '
Bivièrêê en remanie. «
Frais de balage :
109 kilom., remorqne en SaAne de
Lyon à Saint-Jean de Losne 615 1 » 5f. » 0f.0t8S0
Frais de marine :
• jonrs de salaire el nourriture du patron à 5 f. par jour. 30 deloyerdubateauàif. 19} 115 » 0 OSO 0 00440
« de loyer d*agrès 63
Assurance 10
DroiU de navigation ....43 19 0 345 0 00165
Canai de Bourgogne.
Frais de balage :
149 iLilom., balage par 3 hommes»
à50fr.chacun 150 » 1 900 0 00500
Frais de marine :
91 jours de salaire et nourriture
de Êicleur 105,
de loyer do bateau. 49} 900 » 1 600 0 00661
d*agite 43
Assurance 10
Protta de navigation 615 » » 114 # 19900
922 ii()TEs
BivUru 6nda«c«n(e.
Gowtaita et ptmge det pools :
M kilom., Yomie (1), 4 mariaier»rameurs ty^ 146 15 » »
100 kitom., Seine, t marinlers-nneurs 75 10 m »
Passage des poDte M 95 » •
Total iuf. » iLfse «roHOft
(1) La tenue d'eau de l'Tonne «^étant pas géBéralemeiit saSaame, on est obligé de prendre on allège par deux bateaux chargés, depuis l'origine du canal jusqu'à M ontereau. Chaque faaiaaii qû perle alors 67 tonnes est pourvu d'un équipage de 8 marinieis jusqu'à Montereau, et de S mafînien seulement entre HaBlereau et Earîs, ce qui ftit bien 4 mariniers 1/B par chargement de 125 tooses entre Monlereau et l'embouchure du canal.
Chaque marinier reçoit S5 fr . de l'origine du canal jusqu^à Montereau, et 18 tt. de MoiAerean à Paaris; H est de plus nourri, n soit de là que le sous-détail des frais de route de i'oiigiiis du uval Jusqu'à Paris, se présente ainsi par chargement de li5 tonnes.
4 mariniers 1/S, salaire fixe llir.M
— nourriture pendant 9 jouM à
s mariniers sur la Seine, salaire fixe 54 «
— nourritttrependantSjoevslvr.SO. fi M Passage des ponts d'Yonne et de Sdne M 95
Renversement de 40 tonnes dans l'allège à 0 f. 80 par tonne 39 »
Moitié du loyer de l'allège et de ses frais de remonte, de Monlereau à Laroche 75 »
Renversement de 40 tonnes dans le bateau à Monlereau S9 »
il» »
Agrès nécessaires pour naviguer en Hvidta t
Bachots, ancres et cordes 73 s#
Gouvernail et bfttotts 18 8f
U fesèe, oeiwieit est dit dans le laxie.
BT PIEGES JUSTIFICATIVES. 9^3
Frais de marine :
6 Jours de facteur 80 f. i»
de loyer du bat.. 1S »
d*agrès M 87) m i7 9 iifl 0 dtt«0
Frais d'aliége 139 »
AssnnDce 10 »
Droits de navigation 40 » 0 380 0 00105
Ainsi que nous l'avons expliqué, nous comptons pour le retour 3 f. 60.
miCAPITULATIOlf DBS FRAIS.
Par toaae Partoaner etklWni.
Frais préparatoires el accessoires da transport .... af.880 Of.00431
Frais de roote ^ TaHèe : '
Halage 8f.l50* .^ ^,^ ^ ^^^^^
FraiTdemarine 4 76o| *' ^'^ ^ «^^
Frais de retour 3 600 0 00571
PéagoreprtseDiaiil les frais généraux 6 » 0 00981
Totaldesfinds 95r.8H 0f.039S5
Pour le transport des vins ordinaires qui circulent en grande quantité sur le canal de Bourgogne , les frais de route et de marine se calculent è peu près comme il vient d'être dit. Dans le compte qui précède, il n'y a lieu de modifler que les articles ci- après :
1^ Frais de chargement et de déchargement : au lieu de 1 f. 60 il faut les compter à 2 fr.
2* Frais de route : à chaque train de bateaux de vin est attaché un tonnelier qui veille à la conservation et à la réparation des fAt5» et reçoit 0 f. 30 par tonne.
Il est admis en même temps ea principe et en fait que les mariniers composant Téquipage prendront dans les barriques de leur cargaison fe vin nécessaire à leur consommation. On évalue à ^ fr. par tonne le déchet qui résulte de cette consommation.
3" Droits de navigation : au lieu de 6 fr., il faut les compter à 13 f. 10.
924 HOTBS
k* Enfin , les pertes d'intérêt peuvent être évaluées àlfr.
Les I9OOO kilogr. de vin reviendrtieQt & 37 fr. 40, soit 0 f. 068 par tonne et kUoniëtre.
TBANSPOKTl DB llAmCIU.!a>I8B8.
Les bateaax qui font cette navigation portent 60 tonnes, coûtent 7,000 fr. ; ils sont montés par detix hommes et font 15 voyages dans Tannée.
Le chargement arrivant par navire, le transbordemeot se fait de pont à pont par les soins des deux équipages et en deux jours.
Le déchargement est effectué par les soins et aux frais du réclamant
Le voyage dure SO jours ainsi répartis :
Temps du chargement et du déchargeaienL • a joois.
Voyage en remonte et retour •
Tempe perdu à attendre les cbargements — •
Total SO jours.
ÉTAT DBS FBAIS POUB Ulf TOTAfiB.
4® FraU prépùratairei et aeeessaires :
Pv4mm Totau. Par tonaa. ci VOom.
8 journées de marinier à 1 f. 50 pendant le chargement li f. »
Nourritufe des dits à 0 f. &S par marinier et par jour 4 4a
S journées de marinier pendant ie déchargement , li »
Nourriture des dils i 40
il journées et nourriture pendant rattente des arrivages 94 00
Porte&dx au déchargement pour le compte du destinataire* Si »
Loyer du bateau pendant 14 jours. 35 »
Patente et dîTers 10 »
Total ia6f.40 sr.97S Of.0474
BT PIÈGES JUSTIFICATIVES. 925
2^ Fraie de route :
Frais de halage :
Halage «m remonte. ••«♦«• »j 5, , « g,, • 0181 — aa retour. . . .9 » '
Frais de marine :
ii Journées de marinier, salaire et nourriture. . » Sif.tOi
• joursde loyer de bateau. 15»)54i» 0900 0 0184
Usuredcs agrès 9 80
Assurance 18 »
Droits de navigation :
45 kllom. de Somme à Of.80, non compris k» décime 89188} 89 09 1 488 0 0810
Retour et timbre 6 81
Total &f.&98 Of.llM
TRANSPORT DBS HOUILLES.
Les gttes houillers ne sont pas situés à Roanne même. Ii faut donc faire arriver le charbon an port de cette ville. Od peut suivre pour cela deux voies distinctes. Nous allons sommairement indiquer les frais de Tune ou de Tautre, renvoyant pour plus amples détails au travail aussi intéressant que remarquable de M. Tingénieur Boulanger sur ce sujet.
Les houillères qui expédient leurs produits dans la vallée de la Loire sont celles du district de Saint-Étienne. Situées à Tintérieur des terres , elles sont mises en communication avec la Loire par deux chemins de fer : le chemin de fer Bonnier, qui vient aboutir au port d*Andrezieux, le chemin de fer de la Loire, qui vient aboutir à Roanne.
D'Andrezienx à Roanne la Loire est ordinairement navigable pendant 180 jours à la tenue d*eau de 50 centimètres ; on peut donc profiter du courant pour la descente des charbons arrivés par le chemin de fer Bonnier.
Les bateaui construits dans les environs d*Andrerieai sont en sapin. Us chargent 31 tonnes 20 aiHirant d*eaa de 50 centimètres. Il partent isolément, conduits par dem homnkes , et mettent deux jours , quelquefois un jour seulement pour descendre à Roanne.
A Roanne on complète leur chargeaient au moyei de la houille apportée par le chemin de fer de la Loire. Chaque bateau contient alors kb tonnes et tire 0» 06 d'eau s*il doit continuer son voyage par la Loire. S'il doit prendre la voie du canal il reçoit 72 tannes avec tirant d'eau de 1 mètre.
Dans le premier cas, la navigation au-dessous de Roanne a lieu par équipes de 8 à 10 bateaux accouplés deux par deux, sous la direction d*un toutier, qui sonde les passages ; chaque couplage est conduit par deux hommes qai raçoivest uo prix oonvenu pour le voyage et le retour.
Dans le second , l'équipe n'est ptas composée que de 4 à 5 bateaux sous la direction d*un facteur. Chaque bateau est halé par deux hommes, qui mettent moyennement âO jours à descendre de Roanne à Briare.
Les bateaux de sapin descendus par la Loire ou par le canal , une fois arrivés à destination , sont dépecés et vendus comme planches.
EnGn , on porte aussi de la houille par la voie du canal latéral dans des bateaux de chêne, chargeant 120 tonnes et tirant 1"" 20. Ces bateaux , d'une manœuvre plus difficile que les sapines , restent 22 jours en route. Ils nécessitent aussi un retour à vide , ce qui rend leur usage plus dispendieux que celui des sapines.
Le voyage par la Loire présentant une notable économie sur le voyage par la voie du canal , est choisi de préférence à ce dernier. C'est celui qu'il importe de bien connaître : c'est celui dont nous allons faire Tanalyse.
La durée habituelle du voyage est de M jours, ainsi distribués :
ET PIEGES JCSTIFIGATIVES. 927
Chargemeot el déchargemeDt 8 jours.
Stationnement en route et jours de plancte. . It Voyage en Loire ^ . • 10
— en canal 8
— en Seine t
Tot^l I« jOWS.
Pour composer l'équipe on achète è Andreziem 11 bateaux , qui coûtoot ensemble 3,74.0 fr., soit 8M^ fr. pièce. Trois de ces bateaux sont rerendas ft Roanne au prix de 900 fr., trois autres sont vendus à Briare au prix, de 600 Cr.; le^ cinq bateaux restant SQnt veoduA 750 fr. à Paris. La perte totale sur les beleftiix représeatant le loyer des véhicules, s'élève à l,llk90 fr., donnant par jour un loyer de 3 f. 24 par bateau. A cette somme viennent s'ajouter les frais de doublage à Roanne , qui corcespondent aux dépenses d'entretien. Pour pouvoir surcharger les sapines, on est etdîgé, après le voyage d'Andrezieux à Roanne , de leur faire subir différentes réparations, qui s'exécutent à forfait au prix de kO fr. par ))ateau , soit pour une équipe 320 fr. Répartis entre k6 jours , ces 320 fr. donnent par jour une dépense de 0 f. 696, et portent à 3 f. 936 les frais de loyer et d'entretien des véhicules par jour.
ÉTAT DBS FRAIS FOUS LB ^fJLBISfOWt DB.86S TOmm.
1* Frais préparatoires et accessoires du transport :
Chargement et déchargement. .
a Jours de loyer de iMteau à 3 f. i4. 18 jours de stationnement et de
pkncbe
Garde des bateaux à Roanne* . .
Droit de corde k Ghoisy-le-Roi. .
Total earf.ai if.74a
Total.
Par toBBa.
Par tonna aikilaiii.
60if. »
70 8ft
