GOMPARIÉE A CELLE DES CANAUX

affranchis; aussi ne pourrai t*on pas citer une seule entreprise de cette nature qui ait atteint son temps d'arrêt , qui n'appelle de tous ses vœux f de tous ses efforts , un accroissement de circulation. II nous serait facile d'en multiplier les preuves , mais il nous suffira d'en citer quatre bien saillantes , renvoyant aux comptes-rendus des opérations des compagnies les lecteurs qui ne se tiendraient pas pour suffisamment édifiés. Nous avons à dessein choisi des chemins de fer menés dans des directions vierges de voies de transport perfectionnées pour mesurer plus sûrement leur puissance de création ; nous les avons suivis année par année , comparant leur tonnage à celui du canal de Charleroi , souvent cité comme le type d'une navigation rapidement développée ; nous avons eu soin , enfin , de le< prendre parmi les lignes très-fréquentées par les voyageurs. Le chemin de fer de Darlington a porté , en i845-/|6, 3 18,000 personnes; celui du Grand-Nord siSo^ooo personnes et 56,ooo têtes de bétail ; celui de Nevrcastle à Darlington 1 ,057,000 voyageurs, 55,000 têtes de bétail ; celui d'Alais à Beaucaire en 184 5 : 4 ^î3i>5oo voyageurs. Le résultat de cette comparaison, tout à l'avantage des chemins de fer , est consigné dans le tableau qui suit. Assez concluants par euxmêmes , les chiffres donnés dans ce tableau n ont pas besoin de développements explicatifs.

LA PmSSAIICE DES CHEMIRS DE FEK

d'ordre {I rexploiUt.il

Darlington àStocktoo.

61 kilomét

Grand Nord d'Angleterre

7SUIoméL

Newcastle à Darlington.

90 kilomèL

Alais à Beaucaire.

05 kitoméu

Canal de Gharleroy.

74 kiloméL

« Numéro de l'année <

Ouvert en tgae.

Tonnage.

Ouvert en

Tonnage.

Ouvert en 48U.

Tonnage.

Ouvert en

Tonnage.

Ouvert en

Tonnage.