LÈS FRAIS DE TRANSPORT

tiou dont nous avons déjà fait justice : « nous ne a travaillons pas sur table rase , le système des et courts fermages a succombé, les grandes lice gnes sont pour la plupart concédées. Ce n'est i< qu'après quinze années qu'elles tomberont « sous le coup de la clause qui en autorise la « reprise par le gouvernement , et cette reprise « ne sera possible qu'à des conditions fort onéa reuses. Dans cette situation, il n'existe qu'un a moyen d'assurer le bon marché des transports, «( de se soustraire au monopole des compagnies « de chemin de fer existantes et de marcher à la « conquête de cette suprématie industrielle que a les bas tarifs ont seuls, dans notre conviction, oc le pouvoir de nous donner. Ce moyen le voici : « perfectionner coûte que coûte les voies de naa vigation latérales aux chemins de fer là ou « elles existent , en ouvrir de nouvelles là où a elles n'existent pas. »

Eh bien, c'est encore là une erreur fondamentale. Si vous croyez au pouvoir de la concurrence pour l'abaissement des prix , il faut la réaliser dans toute sa plénitude, opposer à un chemin de fer existant un instrument de force égale, c'est-à-dire un autre chemin de fer, et non pas un instrument plus faible tel qu'un canal .

Mais si vous connaissez les enseignements de r expérience, si vous savez que dans des entre-