FIN
ET
Extensions successives des première railways anglais.
Le rôle qu'ont joué, en Angleterre , dans Tœuvre de la multiplication des railways , les compagnies propriétaires des premières lignes exécutées, est des plus remarquables.
Dans les années d'atonie qui suivirent la surexcitation de 1836-37, personne ne voulait engager ses capitaux dans les chemins de fer. La session de 18^1 s*écouIa sans qu'une seule demande de concession nouvelle f&t adressée au parlement pour Texécution d*une grande ligne.
Ce que voyant, en 1842, les compagnies propriétaires des grandes artères en exploitation , rayonnant de Londres sur Manchester , se réunirent pour garantir aux actionnaires du chemin projeté de Newcastle à Darlington, un intérêt de 6 0/0, pendant une période de dix années.
De son côté , le chemin dé Londres à Birnringham donna au chemin de Wanrick à Leamington la même garantie, en se réservant la faculté de reprendre le chemin dans un délai et pour un prix déterminé , droit dont il a usé en effet depuis. H a augmenté ainsi sa ligne de tk kilomètres 1/2.
L'année suivante, cette même compagnie deniianda et obtint la concession de la ligne de Northampton à Peterborough, longue de 76 kilomètres. Elle acheva la ligne abandonnée de West-London.
C'est par l'atcord et avec les souscriptions des mêmes compagnies fondues à cette heure dans la grande associa-
tion désignée sous le nom de London and North-Westem railway qae se sont formées, en i9hk et 184.5, les compagnies de Chester à Holyhead, de Lancaster à Carliste, de Trent- Valley, de MacclesBeld.
Et ce que nous disons là de la compagnie du Nord- Ouest, s'est également produit dans les autres parties du territoire, sous le patronage des grandes compagnies qui les traversent : Great-Westem, Midland, York et North-Midiand.
Dans la session de 18i6, sur 272 bills, entraînant une dépense probable de plus de trois milliards et s'appliquant à 7,680 kilomètres de railvays, on n*a compté que 61 bills qui fussent promus par des compagnies nouvelles et entièrement indépendantes des compagnies existantes.
Voici la part qu'ont dans cette œuvre les compagnies anciennes.
l"" Groupe des chemins du nord-ouest : Londres à Birmingham, Grand-Junction , Liverpool à Manchester, North-Unîon , compris dans le London and North-Western railway,
CapiUl.
Extension de Euston-Square 3.750.000 fîr.
— de Birmingham 8.750.000
Railway de la vallée du Stour 7 . 500 . 000
— de Weedon à Northampton 3 . 1 25 . 000
— de Rugby à Stamford tS. 500. 000
— de Rugby à Leamington 3.375.000
— de Leamington-Extension 8 . 185 . 000
— d'Huyton à Ashton 88.750 .000
* d'Huyton à WaiTington 4. 500.000
•» de South Slafifordshire 4.687.500
— de Showhill et Portobello S . 500 . 000
— de Trent Valley..., 35.000.000
— de Manchester et Birmingham. . 685 .000
Total 117.187.500 fr.
La même compagnie du North-Western a de plus associé à sa fortune les compagnies
de Shrewsbury et Birmingham i3 . 395 . 000 fir.
de ShropBhire-Union-Railway-Canal 1 10 . 000 . 000
anxquelles elle a garanti un minimuin d'intérêt.
^ Groupe des chemins du centre compris dans le Midiand railway.
Extension de BirmiDgtiam 8.000.000 fr.
Branche de Birmingham à Gioucester. . . . i. 333. 500
Railivay de Burton à Nuncaton 14.975.000
— de Glay-Cross à Rewark 19.333.300
— d'Erewash-Walley 3.000.000
— d'Erewash Extension 7.666.700
— de Leicester Altération 15.860.000
— de Nottingham à Mansfield 6.875.000
— de Syston et Peterborough 2.833.300
Total 76.375.800 fr.
3*" Groupe des chemins devenus la propriété de la compagnie de Manchester à Leeds.
La compagnie du chemin de Manchester à Leeds , qui avait primitivement un capital de 80 millions , pour sa ligne de 81 kilomètres , a obtenu dans la session dernière la concession de cinq branches et prolongements^ évalués devoir coûter 1&7,1(K),000 fr. Elle a loué plusieurs des lignes qui l'environnent , et sa propriété s'étend aujourd'hui sur 671 kilomètres.
4<> Le chemin dTorket North-Midiand a obtenu la concession de 7 lignes nouvelles, entraînant une dépense de 36,207,000 fr.
5'' Le chemin de South-Eastern est devenu concessionnaire de cinq nouvelles lignes , entraînant une dépense de 72,825,000 fr. Il a de plus affermé à l'avance, pour en décider la construction, le railway de Reading, Guidford et Reigate, qui est évalué 26,666,000 fr.
Rapprochées de Tinaction et du découragement des compagnies de canaux, l'activité et la confiance des compagnies de raiiways sont des faits très-significatifs.
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(3) S'etl pourvu lu pirlrmenl pour des*èchcr nn oanil tl le dbg
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Ce tableau est complété par le tableau qui forme la note N" â.
Recettes comparées obtenues du transport des grosses marchandises sur les canaux et les chemins de fe^ juxtaposés.
