CONSTRUCTION D'UNE TENTH

LUS CHENILS EURENT INSTALI.liS A TEURE.

oil nous dormions et la premiere cabane, nous plagames les calsses de lait non sucre et le vin, qui souffraient particuliorement du froid et qu'il fallaittenir par consequent dans un lieu relativenient chaud. Les caisses, bien appuyees les unes contre les autres, formaient une muraille qui contribuait a nous proteger contre le froid. Pour empeoher que Fair froid no penetrat dans les tentes de campement, nous eiimes I'idee de coudre des bandes de toile sur les cotes de ces tentes, et nous plagames des sacs de charbon sur la partie de ces bandes qui rotombait sur le sol. L'espace libra entre les deux tentes de campement fut divise en deux parties; dans I'une, on mit la cuisine et, dans I'autre, des sacs et des caisses contenant des vetements. Nous demontames sur le vaisseau les parois de la cabine des matelots, et nous en primes les planches pour en faire un plancher. Les tentes etaient chauffees par deux poeles. Les oheminees traversaient les parois de toile superposees, ce qui assurait le tirage des poeles par quelque vent que ce fut. Des disques d'amiante protegeaient les toiles contre le danger d'un incendie. Entre la premiere et la seconde cabane, nous plagftmes les caisses qui contenaient les vivres dont nous devions avoir le plus besoin pendant I'hiver, et ces caisses devenaient un autre rempart contre le froid. Autour de la premiere cabane, nous mimes des

''VETOILE POLAIRE" DANS LA MER ARCTIOUE.

sacs de oharbon. Do plus, pour diminucr autant que possible reiitrec do Fair froid, nous fabriquames devant la cabane extericiirc un vestibule qui formait ainsi uno troisieme entree a notre habitation. En dehors de la tentc, nous placames des oaisses de biscuit et d'autres

lirovisions,et dans I'enceinte que formuient ces oaisses, nous mimes une trentaine de tonnes de charbon. Tout pres do ce depot, nousconstruisimes, avec des oaisses et des voiles, une cabane dcstince a abriter notre forgo.

Enfin, les oheuils qui etaient restes sur la glace cotiore, furent transportes ^ ^1 et etablis pres de notre habitation,

r ' JHK>i'' M£\^ .^^ Tous ces travaux nous occuperent

jusqu'a la fm de septembre. Pendant tout le mois, le temps fut calme et beau, malgre quelques coups de vent de Test, de peu de duree. Apres la pression dii 8 septembre, le pack qui se trouvait ontre le cap Siiulen et le cap Glement-Markham au sud, les ilcs de Charles-Alexandre et du Prince- Rodolphe a Test, n'avait plus bouge.

Au large, au oontraire, quand soufflaient les vents de Test, le pack tendait a s'eloigner, co qui formait un large canal le long de la glace qui entourait les iles ci-dessus. La temperature descendit quelquefois jusqu'a 19° au-dessous de zero; mais la moycnne se maintint entre 5 et 6" au-dessous de zero et nous ne fumes pas obliges de modifier notre systeme d'habillemeut. Le 21 et le 22 septembre, nous eumes de la pluie, et la temperature s'eleva a > au-dessus de zero, oe qui provoqua la fonte des neiges. Quelques oiseaux avaient deja commence a emigrer vers le sud. Les petits guillemots et les colombes du Greenland furent les premiers a abandonner le cap SiUilcn, et cela au commencement de septembre. II no restait que les petrels, les mouettes bourgmestres et les mouettes blanches, qui nous quitterent aussi vers la fm du meme mois. Cependant, nous devions tenter de remettre a flot notre navire. L'eau avait submerge une partie des machines, le condenseur et les fourneaux

-MOUETTKS ARC.TIOUi:S.

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EFFORTS POUR RELEFJ-R "LETOILK POEAIRE".

de la chaudiore, apres quoi cllc s'etait gclee et la glace avait la une epaisseur d'cnviron 50 centimetres. La position du navire n'avait pas chano-e seulemcnt la glace qui Ic soutenait ayant quelque pen cede, son incliuaison avait augmente d'autant.

II fallait d'abord enlever I'eau pour trouver I'avarie du flanc gauche, la reparer ainsi que celle qui etait visible sur le flanc droit, voir s'il etait possible detenir le navire etanohc et, dans le cas ou nous ne le pourrions pas, mettre nos machines en etat de rester submergees tout I'hiver sans etre endommagees. C'etaient la les travaux que nous avions a accomplir. Pour moi,

je ne croyais guere qu'il fut possible dc Ics effectuer; Cagni, au contraire, ne desespera pas un seul instant, et c'est a sa force de volonte et a sa perseverance qu'aucun obstacle ne put abattre, que nous devons de les avoir accomplis.

Nous savions que, par des journees de vent, la pompe a vent pouvait faire baisser le niveau de I'eau dans la cale; mais il ne fallait guere y compter, car c'etait une ressource incertainc, et les pompes a bras, seules, n'etaient pas sufTisantes. Deja, le 26 septembre, nous avions enleve I'eau de la chaudiore pour empecher, qu'en se golant, elle n'endommageat les tubes. II fallait done trouver quelque autre moyen efflcace dont on put se scrvir pendant un certain nombre de jours.

AISITE Df-: I.A COQUE. AVliUGLEMKM Dl! LA VOU! DHAU.

''VETOILE POLAlliE- DANS LA MER ARCTIQVE.

C'est aloi's que nous eumcs I'iclee d'employer la pompe que nous avions prise pour la production de I'hydrogene necessaire au gonflemont des ballons. Cette pompe etait double et avait deux puissants tuyaux de deversement ; elle devait done etre un excellent moyen d'epuisement. Comme pour la faire marcher, on se servait d'une petite chaudiere Field, unie au generateur, nous pouvions I'employer facilement. D'abord ce fut sur le pont et au grand air que nous etablimes la petite chaudiere ct que nous la fimes fonctionner. Mais I'eau gelait rapidement dans les tuyaux places sur le pont et la petite chaudiere ne marohait plus que par intervalles. Bref, nous dumes la demonter et nous la plagjimes dans un lieu convert, dans I'ancienne cuisine du bord, ou, en fermant les portes et en allumant les fourneaux, 11 etait facile d'obtenir une temperature assez elevce.

Lorsque nous fumes assures du bon fonctionnement de la petite chaudiere et de la pompo, nous diimes songer a enlever la partie superieure de la glace qui se trouvait dans la chambre de la machine. Par une bonne journee de vent, nous fimcs marcher la pompe a vent et reussimes a enlever de la cale la plus grande partio de I'eau qui s'y trouvait ; a I'aide de la petite chaudiere, nous pumes ensuite vider completement le vaisseau. Avec des paquets d'etoupe imbibes de petrole et allumes, nous pumes faire fondre la glace et detacher la plus grande partie de celle qui so trouvait autour des machines; le reste disparut quand il fut possible d'allumer la chaudiere. Nous debarquames le charbon et les vivres, puis nous nous mimes a reparer la carene. Le cote droit avait surtout souffert, la voie d'eau y etait considerable ; de plus, la pression enorme subie par les flancs avait encore cause de serieux degats a I'interieur du navire : les epontilles avaient ete detachees des baux et de la carlingue et repoussees a une dizaine de centimetres; de meme les entretoises obliques, placees entre les baux et les membres transversaux, avaient ete, en partie, detachees a leurs extremitesi.

Heureusement, TheHce n'etait pas trop endommagee : en creusant la glace jusqu'au niveau de la mer, nous entrevimes le bout d'une aile, avec laquelle A la rigueur nous pouvions revenir en Europe. Une seule aile nous aurait, en effet, permis non de courir, mais du moins d'avancer.

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cause une voie d eau considerable.