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Observations et conséquences relatives aux dimensions du ressaut et du coursier de décharge} expériences concernant le cas où la roue est noyée en arrière*

85. En comparant respectivement entre eux les chiffres qui se correspondent dans les trois dernières colonnes de ces deux tableaux^ on verra que Papprofondissement du canal de décharge a fait augmenter TefTet utile de la roue d^environ un âxième de sa valeur primitive , conformément à ce que nous avons avancé plus haut; mais que cette augmentation a principalement eu lieu pour les fortes ouvertures de vanne et les petites chutes, tandis qu^au contraire, pour les ouvertures de vanne très-faibles avec de fortes chutes, FefFet semble plutôt avoir diminué qu^augmenté ; ce que Ton ne saurait admettre d^ailleurs, attendu que la légère dififérence qui existe entre les nombres qui correspondent à ces effets, peut être attribuée, soit aux erreurs inévitables des observations , soit à ce que la chute était un peu moindre et fouverture de vanne un peu plus forte pour le ressaut de 8^ de hauteur. L'égalité des effets produits par la roue pour les très-petits orifices et pour les ressauts de 8 et de 3o centimètres de hauteur, résulte, au surplus, de ce que la dépense d'eau ayant été très-faible, le débouché offert par le canal de déchaîne immédiatement en arrière de la roue , a suffi alors pour évacuer la mas^ de fluide qui déversait des aubes, sans la faire refluer pardessus le ressaut; une autre raison, c^est que les hauteurs de chute ayant été très"- fortes, la petite diminution, sur ces chutes, qui a pu être occasionnée par Tengorgement de Peau en arrière de la roue , dans le cas du ressaut de 8^, a exercé une influence très-faible sur FefFet total, tandis qu'elle aurait pu être sensible pour des chutes au-dessus d^un mètre, par exemple.

Ces mêmes raisons expliquent aussi pourquoi les effets utiles obtenus avec le ressaut agrandi , surpassent. d^autant plus proportionnellement ceux qui sont relatiÊ au petit ressaut, que la charge d^eau est plus faible et qiie sa masse est plus considérable ; en un mot , on voit que la hauteur du ressaut au-dessus du fond du canal de déchaîne et les dimensions de ce canal , doivent être réglées sur le volume des eaux qui s'écoulent de la roue.

86. On ne saurait donc trop répéter ce qui a déjà été prescrit N**. 1 1 du précédent Mémoire , qu'on doit ici se diriger diaprés les mêmes principes que pour les roues à augets et de côté, qui ne laissent échapper Peau qu'avec une faible vitesse ; c'est-à-dire qu'au lieu d'adopter le sjrstême de décharge