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fort intéressants, et qui pourront être très utiles aux ingénieurs qui s'occupent de chemins de fer : car quoique n'adoptant pas toutes les conséquences que le docteur Barlow tire de ses expériences , on ne pourra nier qu'il n'ait éclairci et simplifié des questions soumises jusquue-là à l'arbitraire. Je remarquerai en passant, à ce sujet, qu'en Angleterre, en général, les perfectionnements en tous genres ne s'obtiennent que par de nombreux essais ou tâtonnements. Cette manière est une suite essentielle de la rapidité avec laquelle tout s'exécute dans ce pays. Toutefois , si l'on peut regarder cette précipitation comme un dé&ut , en France nous ayons le dé&ut contraire, c'est-à-dire une temporisation qui , à mon avis , nuit davantage au développement des industries.

En livrant au public cette traduction , j'ai pensé que les principes qu'on en pourra tirer devront servir de base aux différents modes de construction à adopter , et je m'estimerai heureux si quelqu'un de mes camarades , ou même quelqu'une des personnes intéressées aux vastes entreprises qui se préparent peuvent y puiser un renseignement utile. Cp résultat , si je l'obtiens, m'engagera à publier Quelques notes ou résumé de mes propres observations sur cette question : Du meilleur mode de construction des chemins de fer.

Dans cette traduction , j'ai conserve les mesures anglaises, parce qu'elles sont déjà assez familières aux constructeurs; cependant, pour qu'on ne soit pas obligé d'avoir recours à d'autres ouvrages où