Effort moteur

L’effort moteur et le travail indiqué sont obtenus en planimétrant les diagrammes. Soit <r la surface d’un diagramme en millimètres carrés, À la longueur du diagramme en millimètres, différant peu de 100""" d’après la disposition de la prise de mouvement de l’indicateur, t la tare du ressort c’est-à-dire le

nombre de millimètres qui correspond à une variation de pression de 1 kg., — le volume engendré par le piston; le nombre de kilogrammètres par coup dans le cylindre H. P. est :

100 100 TT c

Dans le cylindre B P on a une expression analogue, //'. En supposant l’identité des cylindrées AV et AR, droite et gauche, le nombre de kilogrammètres par tour est : ±{y-\-y') et l’effort moteur indiqué E, à la jante des roues motrices, est :

D étant le diamètre des roues motrices.

Pour des roues de 2ni,14, comme c'est le cas ;

~ïb

j--— = 0,595. Le travail indiqué T< est donné par:

v étant la vitesse en mètres par seconde ou n le nombre de tours par seconde.

Les colonnes 13, 14, 15 du tableau A donnent l’effort indiqué dans chaque cylindre et l’effort indiqué total.

Les diagrammes de la Fig. G fournissent des exemples de la façon dont varient l’effort moteur et le travail développé :

en fonction de la vitesse, diagrammes nos 38, 129, 337, 132.

id. de la pression de régime, diagrammes nus 318, 336, 235, 113.

id. de la durée de l’admission, diagrammes n0' 68, 123, 349, 356.

Lun G.

12e cran du régulateur.

20 km. à l'heure.

55 % d’admission.

Effort moteur : 3.556 kgs.

Jté-

5° cran du régulateur.

04 km. <t l’heure,

55 °/0 d’admission.

Effort moteur: 3.273 kgs.

5e cran du régulateur.

75 km. à l’heure.

55 % d’admission.

Effort moteur : 2.999 kgs.

— - - tSL

4e cran du régulateur.

83 km. à l’heure.

55 % d’admission.

Effort moteur : 2.830 kgs.

Fig. 6 (suite).

10“ cran du régulateur.

70 km. à l’heure.

50 °/0 d’admission.

Effort moteur : 3.701 kgs.

Ut.i

it

4e cran du régulateur.

55 km. à l’henre.

55 % d’admission.

Effort moteur : 3.483 kgs.

5e cran du régulateur.

70 km. à l’heure.

50 °/0 d’admission.

Effort moteur : 2.968 kgs.

Mt.it

4° cran du régulateur.

66 km. à l’heure.

50 °/0 d’admission.

Effort moteur : 2.611 kgs.

3e cran du régulateur.

68 km. à l’heure.

50 % d’admission.

Effort, moteur : 1.760 kg

5fi cran du régulateur.

78 km. à l’heure.

50 °/„ d’admission.

Effort moteur : 2.905 kgs.

6e cran du régulateur.

66 km. à l’heure.

45 % d’admission.

Effort moteur : 2.652 kgs.

Ut

6e cran du régulateur.

80 km. à l’heure.

40 °/0 d’admission.

Effort moteur • 2.336 kgs.

Fig. 7.

Varia /ion o/e ] effort mn/eur en fonction r/cJa vîtes? c pour different e$ pression^ de réprime a 55 /> d cidnusjston.

Pour étudier d’une façon aussi complète que possible les variations de l’effort moteur, on peut, pour une admission donnée, reporter sur un graphique, où la vitesse en kilomètres à l’heure est prise comme abscisse, les points représentant l’effort moteur (colonne 15 du tableau À) en inscrivant à côté de chaque point la pression de régime, c’est-à-dire la pression dans la boite à vapeur, qui, comme on le voit, est très variable pratiquement. Un exemple de ce graphique pour 55 °/0 d’admission est donné par la Fig. 7. On peut ensuite tracer, avec une approximation suffisante, les courbes des efforts en fonction de la vitesse pour une série de pressions de régime.

On établit en second lieu, pour une pression de régime constante, les courbes des efforts moteurs en fonction de la vitesse pour divers degrés d’admission, Fig. 8(12 kgrs. de pression de régime) et Fig. 9. (15 kgs.)

Enfin, si on voulait avoir la variation de l’effort moteur pour une ouverture constante du régulateur, la pression à la chaudière étant supposée toujours égale au timbre (15 kgrs), il faudrait tenir compte de ce que, conformément aux courbes de la Fig. 5, la chute de pression entre la chaudière et la boîte à vapeur augmente rapidement avec la vitesse. Par exemple, à 60 km. à l’heure, au 4e cran du régulateur, la chute de pression est de 3 kgs et la pression dans la boite à vapeur de 12 kgs. Supposons que l’admission soit de 55 %. L’effort moteur se mesure au point a de la Fig. 8 ; il est de 3.350 kgs. Toujours au 4e cran et à 80 km. à l’heure, la chute de pression est de 5 kgs. La Fig. 7, nous donne, pour une pression de régime de 10 kgs, un effort de 2.480 kgs et nous marquons le point b sur la Fig. 8. Enfin, au 4e cran et à 100 km. à l’heure, la pression dans la boîte à vapeur n’est plus que de 7 kS, 6 et l’effort de 1.680 kgs, point c de la fig. 8. En sorte que la courbe des efforts, qui, pour 55 °/° d’admission, à pression de régime constante (12 kgs), est d a a' , devient D abc lorsque le régulateur est maintenu au 4e cran.

Tout ce qui précède suppose que la machine fonctionne en Compound. 11 y a une valve de démarrage constituée simplement par un robinet à trois voies qui permet à la vapeur de passer d'une extrémité à l’autre du cylindre à haute pression et de là, pa-r l’échappement et le réservoir intermédiaire dans le cylindre à basse pression. Par l’usage de la valve de démarrage, on obtient des diagrammes tels que ceux de la Fig. 10, n°s 306 et 334. L’effort indiqué: 6.276 kgs, par le diagramme n" 306 est le plus considérable qui ait été observé. On pourrait abtenir plus, mais il n’y a pas d’intérêt à le faire, à cause de l’adhérence, le poids adhérent n’étant que de 32.800 kgs.

Fig. 10.

Diagramme de démari’age avec admission directe au B P Diagramme de démarrage avec admission directe au B P. 85 °/„ d’admission H P. <>0 % d’admission H P.

Effort moteur : 6.25G kgs. Effort moteur : 4.382 kgs.