EN CENTIMÈTRES CARRÉS
11 y a en tout 28 crans et l’ouverture maxima est de 230cm2 ; mais la section du tuyau de vapeur n’étant que de 126fm-,60, il ne semble pas y avoir d’intérêt à avoir une ouverture du régulateur plus grande, c’est-à-dire à dépasser le 14e cran. La section la plus petite du passage de la vapeur dans le tuyau bifurqué est de 102cm2. Le volume total des tuyaux et des deux boites à vapeur H P est de 172 litres, tandis que la somme des volumes des deux cylindres H P n’est que de 109,8 litres. Les sections de passage ainsi que le volume des conduites sont donc relativement très grands. C’est sans doute pour ce motif que la ligne de pression dans la boîte à vapeur est une horizontale comme on peut le constater sur les diagrammes nos 288 et suivants reproduits ci-après, et ne porte pas trace des oscillations de la colonne de vapeur qui ont été constatées par MM. Brillié et Barbier (1) sur les locomotives Compound françaises à 4 cylindres. Sur la machine 2802, des oscillations de ce genre n’ont été constatées que dans quelques cas très particuliers, notamment lorsqu’on marche avec une admission très faible. L’absence d’oscillations sur les diagrammes ne semble d’ailleurs pas tenir à l’indicateur car le même appareil les reproduit sur les machines françaises.
Les diagrammes nos 288, 133, 237, 352 (2), reproduits sur la Fig. 4, montrent que la chute de pression entre la chaudière et la boîte à vapeur augmente très rapidement quand on réduit l’ouverture du régulateur. Au 10(; cran, la chute de pression est peu appréciable même à grande vitesse.
Sa variation en fonction delà vitesse pour différentes ouvertures de régulateur, à l’admission movcnne de 50 % est représentée par les courbes de la Fig. 5.
Entre la boite à vapeur et le cylindre H P, il n’y a pas de chute de pression appréciable ; dans tous les diagrammes, la courbe d’admission se confond à son origine et sur une partie de son étendue avec la ligne de pression dans la boîte à vapeur.
(1) Reine Générale , Mai et Juin 1898.
(2) L échelle des pressions telle qu’elle résulte du tarage de ressort de t indicateur est indiquée sur le diagramme ri0 288,
l’irj. 4.
10e cran du régulateur.
75 km. à l’heure.
85 °/0 d’admission H P.
Effort moteur : 2.617 kgs.
0e cran du régulateur.
75 km. à l’heure.
55 °/0 d’admission H P.
Effort moteur : 3.392 kgs
tv ;
4° cran du régulateur.
73 km. à l’heure.
50 °/0 d’admission H P.
Effort moteur : 2.385 kgs.
I S Kio
3e cran du régulateur.
79 km. à l’heure.
40 % d’admission H P.
Effort moteur : 1.634 kgs.
Fig. 5.
Cdnite de pression en/re J a cJiaudière et J o boîte à l'eipeiirpoiu'chve/s crans du repn/a/ciir et 6ü% d admission.
0 10 20 30 Mo 50 6 0 JO So 30 loo
esses en hi/orn tires a / heure.
3e cran
/j* a an 5e cran 6e cran
10 c cran
