RECHERCHE DES CHARGEMENTS

avec les tarifs admis; 3^ qu'il fallait tendre, par Texhaussement des tarifs , à propager l'emploi des grandes roues, et comprendre, dans les recherches et dans les tarifs , des voilures à quatre roues ayant des diamètres de i»,3o sur le devant , et 2",oo sur le derrière, et des charrettes à roues de 2",oo; ces dimensions dont l'adoption n'a rien d'impraticable, étant d'ailleurs regardées comme des limites supérieures, que l'on ne peut guère franchir, dans la construction des voitures ordinaires.

De là résultaient quatre séries principales d^expériences à exécuter.

1^. Étant donné, d'après les usages et les besoins du commerce, le chargement maximum des voitures à quatre ix>ues de o*",!!! de largeur sur i^jOo de diamètre à l'avant-train et i",65 au train de derrière, détei^miner le chargement d'égales dégradations pour les chariots à roues de o"',07 sur quatre roues des mêmes diamètres que ci-dessus.

2®. Étant donné de même le chargement des charrettes à roues de o*", i a de largeur et de i'",65 de diamètre, déterminer le chargement d'égales dégradations pour les chaiTettes à roues de o",07 de largeur de bande sur i",65 de diamètre.

3"^. Le chargement des chariots à quatre roues, de 0^,07 de largeur de bande, sur des roues de l'^yoo et 1 *,65 de diamètre , étant déterminé par les expériences précédentes, rechercher le chargement d'égales dégradations pour les chariots à roues de o",70 de largeur sur j'ySo de diamètre à l'avant-ti^iu, et ^"'yoo au train de derrière.

4'*. Le chargement des chan^eltes à deux roues, de o'",07 de largeur de bande et de i",65 de diamètre, étant déteiininé par les expériences précédentes, rechercher le chargement d'égales dégradations pour les charrettes à roues de o'',07 de largeur sur a"^,oo de diamètre.

Plus taixl , à ces quatre séries principales on en a ajouté deux autres relatives aux voitures à six iH>ues, et ayant pour objet de s'assurer, i*. si, étant donné le chargement des chariots de roulage ordinaire, à quatre roues, allant au pas, ou peut accorder un chargement de moitié en sus ' aux chariots à six roues et à trains suspendus, allant au pas, selon que les six roues sont de même diamètre , ou que les deux roues du milieu sont plus grandes que les autres ; S"", si, étant donné le chargement des chariots de roulage accéléré à quatro roues , suspendus et allant au trot, on peut accorder aux chariots à six roues suspendus et allant aussi au trot, un chargement supérieur de la moitié.

3. Mode <r expérimentation. — Le mode d'expérimentation suivi pour Texécution des expériences a été le même que par le passé. On a choisi

DÉGALES DÉGRADATIONS. 3

pour emplacement les routes en empierrement de cailloux siliceux, voisines de CourbeToie. Des portions de route, de même longueur et toujours de plus de 1 20"', choisies à un état d'entretien aussi égal nue possible, ont été affectées à chacune des voitures dont on voulait comparer les effets destructeurs, et continuellement arrosées pour les maintenir au même degré d'humidité. L'arro$age n toujours été tellement abondant que les routes et les ornières étaient constamment couvertes d'eau et de boue li<{uide, et , par conséquent, à un état d'humidité égal à celui qui pourrait résulter de pluies coUtinuelles.

Le chargement de l'une des voitures à comparer étant donné, soit à priori, soit par l'expérience précédente, on a comparé les effets de cette voitufe avec Ceux de deux autres véhicules des dimensions fixées, dont on a chargé l'un d'un poids que l'on croyait trop fort, et l'autre d'un poids que l'on regardait comme trop faible, dans l'espérance que le chargement véritable, déduit de l'expérience, serait intermédiaire entre ceux qu'on aurait essayés.

Des profils de l'état de la route, avant et après l'exécution des expériences, ont été relevés avec soin; l'état des pistes a été signalé et examiné ; l'intensité du tirage a été mesurée avec le dynamomètre \\ compteur. Mais à ces moyens d'observation j'ai jngé indispensable de joindre , ainsi que je l'avais fieiit avec succès dans la dernière série des expériences de 1 839 , et que je regrette de ne l'avoir pas toujours fait , la mesure exacte de la quantité de matériaux employés à la répai^tion des dégradations produites.

Cette mesure m'a paru d'autant plus nécessaire, dans ces recherches nouvelles, qtte, d'une part, le but que l'on espérait atteindre étant de trouver les chargements d'égales dégradations pour chaque cas, on devait s'attcfndre à avoir, parfois, de très-faibles. différences dans l'intensité du litige, et que, d'Un auti*e coté, dans les expériences relatives aux jantes de ô",i 2 et de o^ô^, ta dégi^atiôn de la route n'âivait pas uniquement pour effet d'accroître le tirage , mais encore de produire des ornières de largeurs différentes , dont le fond poulrait présenter peu de différence pour la traction, quoique le volume des matériaux désagrégés, ou du vide formé , fût beaucoup plus considérable dans un cas que dans

l'autre.

Cette réparation des ornières a, d'ailleurs, été exécutée dans tous les cas avec soin , sous ma surveillance et sous la conduite de mon régisseur. A cet effet , on enlevait , avec le racloir, toute la boue et les matières

molles qui remplissaient l'ornière et couvraient les bords ^ de manière à mettre à nu le vide réellement formé , ou correspondant à la masse totale des matériaux désagrégés. On relevait de suite tes profils transversaux, puis on remplissait l'ornière avec des cailloux , en ayant soin que la surface du remblai affleurât également le sol dans tous les profils , et Ton tenait note du cube de cailloux employés.

C'est à l'aide de ces moyens d'obçervation que je crois être parvenu à déterminer, avec une exactitude suffisante pour la pratique, les chargements d'égale dégradation pour les voitures employées. Je passe à l'exposition détaillée de chaque série d'expériences et de ses résultats.

4. Expériences entreprises pour déterminer les chargements cT égales dégradations des chariots^ par rapport aux largeurs de jantes de o", 1 2 etdeo'^fOj. — On a choisi pour l'exécution de ces expériences trois portions de la route départementale n'' 8 , allant de Gourbevoie à Bezons , ayant chacune une longueur de i5o mètres , en bon état d'entretien , sans ornières apparentes , et n'offrant que quelques flaches légèi^es.

Les chariots employés avaient tous les trois des roues de i ""^oo. à l'avanttrain, et de i^^GS au train de demère.

L'un , qui avait des jantes de o°,i2 , a été chargé de 7 aaa kil. , véhicule compris^ et conduit sur la pi^mière piste, située à aSo"" au delà du viaduc du chemin de Versailles. Les deux autres avaient tous deux des jantes de o'^yOy, et ont été chargés l'un de 4000 kil., l'autre de 3 496 kil. , et conduits, celui qui pesait 3 496 kil. , sur la seconde piste, commençant à So"" au delà de la première, et celui qui pesait 4000 kil. sur la troisième piste , commençant à So*^ de la seconde.

Ces trois pistes ont été parcourues au pas et arrosées matin et soir, de manière à les entretenir constamment mouillées et boueuses, sans jamais enlever aucune partie des détritus et sans y faire aucune réparation.

Les expériences ont été commencées le 22 avril. On a fait le la et le 18 mai des observations pour déterminer l'intensité du tirage sur chacune des pistes et sur la route à son état primitif. Les résultats de ces expériences sont consignées dans le tableau suivant :

EXPERIENCES sur les chargements ttégales dégradations des chiuwts à n:-^

des ja^.

VOITURE

EMPLOYEE

PORTION