DB LA RÉSISTANCE
LA CHARGE
DIMENSIONS
Les bottes des roues avaient été bien graissées avant les expériences.
Dans les expériences où l'on n'a pas observé la vitesse de transport, l'allnre était* celle du pas assez lent , et sensiblement le même que dans celle où cette vitesse a été observée.
5. Résifltats et conséquences. — Après l'exécution de ces expériences, on a fait enlever la boue et les détritus produits ; on a mesuré des profils transversaux et on a fait ensuite remblayer les ornières en veillant avec soin à ce que les cailloux affleurassent également le sol et en tenant note de la quantité de matériaux employés à cette réparation; on a trouvé quH avait fallu :
me.
Sur la piste du chariot à roues de o", 1 2 chargé de 7 22a kil. 9,60
Le résultat de cette comparaison indiquant une égale dégradation produite par les deux chariots à roues de 0^,07, malgré la différence des chargements , il a paru probable que quelque différence accidentelle dans l'état de la route avait pu occasionner cette égalité extraordinaire, et Ton a jugé nécessaire de répéter cette série d'expériences avec les mêmes voitures.
A cet effet, elles ont été chargées ainsi qu'il suit :
Voiture à roues de d^yiTL de largeur de bande. ... 7 000 kil.
Une voiture à roues de o°*,07 4 000 kil.
La seconde voiture à roues de o",07 5 5oo kil.
L'expérience a eu lieu sur la même route à partir du 21 juillet, longtemps après que, par la fréquentation, les traces des dégi*adations produites en mai avaient disparu. On- a choisi d'ailleurs des emplacements un peu différents et l'on a eu soin de passer à côté des anciennes ornières; les trois pistes étaient dans état aussi uniforme que possible. Néanmoins^ la piste de la voiture à roues de o*^, 1 2 paraissait un peu plus ferme que celle des autres. Cette différence, quoique très-faible étant d'ailleurs en faveur àts jantes les plus larges, il a paru prudent de laisser de préférence cette voiture sur cette piste y afin de ne pas être exposé à accorder des chargements trop forts aux jantes étroites.
La série d'expériences a été terminée le 7 août, et l'on a fait ce jour, sur l'intensité du tirage , les observations qui sont consignées au tableau suivant :
EXPÉRIENCES sur les chargements d'égales dégradations des chariou i
de.
VOITURE
EMPLOTEE.
PORTION
DE LA ROUTE
PARCOURUE
NOMBRE
DB
PASSACSS
de» voitiix«s lar leon
pistes.
POIDS
TOTAt,
TBARSPOITB sur rJiaqaie piste.
SK!l3
iiornis!:
f PUte (la chariot chargé de 7 000 kU. , ornières remplies d'ean et de boue liquide.
Chariot à quatre roues de 0»,995 de diamètre à Tavant-traiD, et de l'',641 au train de derrière, sui des Jantes de 0^,(yi de largeur, non suspendu, chargé de 3 500 kil.
Piste de chariot chargé de 4 000 kil., ornières remplies d*ean et de boue liquide.
Piste du chariot chargé de 3 500 kil., ornières remplies d'eau et de boue liv^ quide.
^ Aller...
Reloor. .
IRetonr.
iAlier..
ADer j
mètre à Faisant train et 1",65 au train de derrière y par rapport aux largeurs
lE.
14 CHARGEMENTS DÉGALES DÉGRADATIONS
6. Résultats et conséquences. — Lies résultats consignés dans ce tableau montrent que le chariot chargé de 4000 kil. sur des jantes de o'^^oyaTait produit un plus grand accroissement de tirage que les deux autres , après le transport d'un poids à peu près le même sur les trois pistes, et quily avait à peu près égalité dans l'intensité du tirage sur les pistes des chariots à roues de o", 1 2 et de o"*,07.
Après ces expériences , la boue et les détritus ayant été enlevés, on a relevé des profils transversaux des ornières, qui ont montré que celles de la voiture à roues de o", 1 2 de largeur étaient sensiblement plus larges que celles de la voiture à roues de 0^,07 de bande.
Lç remblayage des ornières ayant été exécuté avec les soins indiqués, on a trouvé que les quantités de matériaux employés étaient les suivantes :
Piste du chariot à roues de 0^12, chargé de 7 000 kil. \k^^ Piste du chariot à roues de 0,07, 4 o^^ ^9^4
Piste du chariot à roues de 0,07, 5 5oo i'>8
On remarquera que les quantités de matériaux employés à la réparation ont été beaucoup plus considérables dans celte série après le transport de 5 000 000 kil. environ que dans la première, après celui de 6 556 000 kil. Cela tient à ce que la première série a été exécutée à la fin d'avril et en mai , par un temps très-sèc et très-chaud, avec des moyens d'arrosage moins complets que la seconde, exécutée en juillet et août , qui ont été des mois pluvieux.
En réunissant , pour en faciliter l'examen, les résultats des expériences sur le tirage du chariot à quatre roues de i",oo à i",65 de diamètre, sur 0^,07 de largeur de bande, chargé de 5 5oo kil. sur chacune des trois pistes , et ceux du remblayage après un transport d'un peu plus de 5 000000 de kil. , on a le résumé suivant :
