EN FONCTION DES LARGEURS DE JANTES

Ces chiffres montrent que le volume de l'ornière formée ou le cube des matériaux broyés et déplacés a été beaucoup plus grand poui* le chariot à jantes de o"^,07 chargé de 4 ûoo kil. , que pour les deux autres , et sensiblement moindre pour le chariot k roues de 0^,07 chargé de 3 5oo kil., que pour le chariot à roues de 0°", 1 2 chargé de 7 000 kil.

Il suit de là que , quoique le tirage ait été à peu près le même sur les pistes de ces deux dernières voitures et même un peu moindre sur celle de la voilure à roues de o",i2, la largeur et le volume de l'ornière formée par cette voiture étant sensiblement plus grands que ceux de la voiture à roues de 0^,07 chargée de 5 5oo kil., la dégradation matérielle produite sur la route a été moindre avec la voiture chargée de 5 5oo kil. , qu'avec celle qui pesait 7 000 kil.

Nous sommes donc autorisé à conclure de cette seconde série d'expériences, que si sur des chariots à roues de i",oo à l'avant-train et i",65 au train de derrière, on accorde un chargement total de 7 000 kil. à ceux qui ont des jantes de o", i a , le chargement de ceux qui ont des roues de o"',07 de largeur devra être moindi^e que 4 000 kil, et pourra excéder uii peu 3 5oo kil.

D'après cela , on pourrait prendre pour base de l'établissement des tarifs de chargements des chariots à roues de 1^,00 et i",65 les poids de 7000 kil. et 3700 kil. correspondant respectivement aux jantes de o'',i 2 et o'^yO'jy ou des poids qui seraient dans le même rapport que ces deux nombres. Il faut en effet remarquer que le chargement de 7 000 kil. mis en expérience sur des roues de o"", 1 2 de largeur, était pris arbitrairement, et qu'on aurait pu tout aussi bien, ainsi qu'on l'avait pensé d'abord , limiter le chargement de ce chariot à 6 000 kil. , auquel correspondrait pour le chariot à roues de o'',07 de largeur le chargement de 3 170 kil. déterminé par la proportion :

Je reviendrai plus tard sur la comparaison de ces deux limites, l'une supériem^e, l'autre inférieure, des tarifs, et je continue l'exposition des résultats des expériences.

7. Chargements dP égales dégradations des charrettes en fonction de la largeur des jantes. — Après avoir cherché les chargements d'égales dégradations convenables pour les chariots , on a fait des expériences analogues sur des charrettes à roues de i ",65 de diamètre, avec des largeurs de

16 CHARGEMENTS D'ÉGALES BJÉGHADATIONS.

jantes de o"*,i2 et de o^jOy. A cet effet, une charrette montée sur des roues à janles de o**,! 2 et du diamètre de 1 "",65 a été chargée de 3 Saokil., véhicule compris; une autre à roues de o°',07 de largeur déjante et même diamètre, a été chargée de 2 3^5 kil. ; en6n une troisième voiture semblable à la seconde a été mise au poids de i 798 kil.

Sur la route départementale n* i32, allant de Gourbevoie a Colombes, en empierrement de cailloux siliceux, on a choisi trois pistes de 1 5o mètres de longueur chacune, en bon état d'entretien , sans frayé et aussi exactement semblables que possible. La première piste, en venant de Gourbevoie a été assignée à la charrette à roues de 0*^,07 , chargée de I 798.kil.; la seconde à la charrette à roues de o"", 12 chargée de 3 5^0 kil. et la troisième à la charrette à roues de o°*,07 chargée de 2 3^5 kil.

Ges voitures ont circulé sur les pistes à partir du 20 mai jusqu'au 8 juin. Ges pistes ont été arrosées de manière à verser sur chacune 5 à 600 litres d'eau pour les deux séances de travail , ce qui, malgré la chaleur, suffisait pour les entretenir constamment mouillées et couvertes de boue

Ii'obser\ation de l'état des pistes après le transport d'environ 4 571 000 kil., a montré que les ornières de la voiture à roues de o'^^n avaient moyennement o™,23 à o",24 de largeur; que celles de la charrette à roues de 0^,07 chargée de 1 798 kil. avaient o",i4 à ©""jiS, ainsi que celles de la chairette à roues de o"* ,07 chargée de a 3oo kil.

Des expériences sur l'intensité du tirage ont été exécutées a difierentes époques après le transport de poids totaux égaux y avec le chariot à roues de i°,oo à i",65 de diamètre et 0^,07 de largeur de bande chargé de de 3 5oo kil. et avec la charrette à roues de i°,64 de diamètre sur 0^,07 de largeur de bande chargée de 2 5oo kil. Ces deux voitures, ainsi que les autres , avaient la même voie. Les résultats de ces expériences sont consignés dans le tableau suivant :

EXPÉRIENCES sur les chargements légales dégradations des cl

VOITURE

EMPLOYÉE

PORTION

DE LA HOUTE

PARCOUROE.

Roate de Colombes , partie libre de la roate en bon état, cooTerte d'an pea de pouasière et de quelques débris.

I Piste de la charrette chargée de 3 ôSO Ul. , ornières remplies de boue liquide.

Chariot à 4 roues de l-,00 et 1»,6S de diamètre surO^^OT de largeur débande pesant 3 500 kil.

iPiste de la charrette chargée des 3S5 kil., or- .

nière^emplies de boue | liquide. '

Piste de la charrette char- \

gée de 1 798 kil., or-/

nières remplies de boue \

^ liquide. )

t^s de l'^fiÔ de diamètre pw rappoit aux latgeurs des jantes.

EXPÉRIENCES sw* les chargements d'égales dégradations des

VOITURE

EMPLOTÉK.

PORTION