FAI
MiTEBCOORAST.
77,5 j llî.O j
Moyennes
Moyennes.
48,8 Moyennes. • . . .
RAPPORT
DB
LA RisiSTAXCB
LA CHARGE
DIMENSIONS
Dynamomètre à compteur de 400 kil. F£= 181,05 N.
Les premiers passages au com^ mencement de chaque séance donnant presque toujours lieu à un tirage un peu plus grand que les sui?ants, la valeur moyenne du tirage a été prise sur les quatre derniers passages.
Même observation. La moyenne est prise sur les trois derniers passages.
Dynamomètre à compteur de 400 kU. F E = 228,95 N.
36 CHARGEMENTS DTGALES DEGRADATIONS
11. RésuUais et conséquences. — Après l*ezecution de ces expériences, on a fait enlever la boue et les détritus , on a relevé des profils transversaux et l'on a remblayé les ornières , en tenant note exacte des volumes des matériaux employés et de ceux des détritus enlevés , que Ton avait pu rassembler en tas. Cette opération a donné les résultats suivants :
Piste de It charrette à roues du diamètre de
Chargée de
IMatérUox employés à la réparation.
renleTés.J 1 (*.65
En consignant ici le volume des détritus enlevés , je dois faire la même réserve qu'au n" 8.
En réunissant, pour en faciliter Fexamen, les résultats des expériences sur le tirage et ceux du remblayage , après un transport de 4 290 000 kilog. environ , on a le résumé suivant :
DESIGNA.TION DES PISTES
KT VOITUIES COMPAlin.
APIBS Ll TBARSPOIT d'UII POmS 01
ATEC LB CHAtlOT A lOUBS DE
l-,00 et 1",65.
•TM U
dtarretteà nmet
MATERIAUX
mpla7é.
àb
réparatioD.
Ces résultats montrent que les dégradations produites par la charrette à roues de a'^^oo , chargée de 2 2o5 kil., ont été beaucoup moindres que celles des deux autres voitures entre lesquelles il y a peu de difiërence , tant sous le rapport du tirage que sous celui du volume des matériaux employés. D'où Ton peut conclure que y si l'on permet un chargement de a 000 kil. sur une charrette à roues de o",07 de largeur de bande et 1 ^fib de diamètre j on pourra allouer aux charrettes à roues de même largeur et de u'^^oo de diamètre , un chargement de a 400 à a 5oo kil-
