EN FONCTION DES DIAMÈTRES

Les rëtfultaU des deux séries d'expériences sur l'influence des dÎMnèo très des roues sur les dégradations produites par les voitures, confirment d'une manière bien évidente l'exactitude des conclusions que j'avais établies dès 1 838 , dans mon premier Mémoire, par des considérations directes, et que j'avais déjà vérifiées par des expériences en iSSg. Ils donnent de plus la mesure de cette influence, pour les routes en empierrement ordinaire, et lui assignent une importance si notable, qu'il devient indispensable d'introduire la dimension des diamètres dans l'établissement des tarifs de chargement. On remarquera même que les chargements de 2 ooo et 2 5oo kil. correspondant pour les charrettes aux diamètres de i "",65 et de a'°,oo , et ceux de 3 5oo et 4 4^o kil. correspondant respectivement pour les chariots aux diamètres de i"',oo et i"',3o à l'avant-train , sont à très-peu près entre eux comme les diamètres. Cela vérifie la conclusion tirée, dès i838, des expériences sur le tirage, et rapportée au n"* 5j de la P* Partie, et dans laquelle il est dit que « l'efFort (( exercé par une roue pour désagréger une route ou la détériorer, doit « être à peu près en raison inverse de son diamètre. » II ne faudrait cependant pas ét€!ndre cette conséquence beaucoup au delà des circonstances dans lesquelles elle a été établie.

12. Observations sur r ensemble des résultats des expériences sur les chargements d'égales dégradations. — Ayant ainsi déterminé par des expériences directes relatives aux dimensions des roues , que l'on peut regarder comme des limites supérieures et inférieures pour les voitures généralement employées dans l'industrie des transports les chargements d'égales dégradations , il . faut chercher à en appliquer les résultats à^ la fixation des chargements -qui pourraient être portés sur les difiërents genres de véhicules, pour produire sur les routes les mêmes dégradations.

Mais auparavant^ observons que toutes les routes sur lesquelles les expériences ont été exécutées, sont en empierrement de cailloux siliceux de même nature, et que malgré quelques différences dans la fréquenta* tion et dans la dureté dé leur surface , elles présentent une assez grande similitude pour qu'on puisse, jusqu'à un certain point, compatir entre eux les effets produits sur chacune d'elles. La longueur commune de toutes les portions réparées des pistes était de 1 ao"*, excepté pour la charrette à roues de 1 "*,65 de diamètre et o"*, 1 2 de largeur des bandes^ pour laquelle elle était de i5o°>. Dans le tableau suivant on a réduit le cube de matériaux employés sur cette piste dans le rapport de i5o à 1120 pour l'uniformité.