RELATION
entre
le poids moteur Q
et la résistance R
rapportée
i la circonférence
des rouleaux.
OBSERVATIONS
Pour tenir compte du poids de la corde, on a opéré comme il a élé dit au no 3, et l'on a ajouté 0^>>,120 au poids de chaque paire d*obus formant la charge , et 0^",0S8 au poids moteur. La corde employée pesait (^>^,014S le mètre courant, et son diamètre était de 0*^,004; elle était très souple.
Les résultats des expériences faites avec ces rouleaux, et dont deux ont été répétées devant M. Coriolis, membre de TAcadémie des sciences, et avec le concours de M. Bellangé, directeur des études à l'école des ponts et chaussées et professeur de mécanique à l'Ecole centrale des arts et manufactures , sont consignés dans le tableau suivant.
Les poids indiqués dans la sixième colonne de ce tableau comme faisant équilibre à la résistance au roulement sont ceux qui entretenaient un mouvement uniforme , ainsi que l'on peut s'en assurer par les résultats de l'observation de la durée des tours et demi-tours consécutifs indiquée dans l'avantdernière colonne.
EXPÉRIENCES sur V influence des diamètres des rouleatuB en bois de chêne sur la
au Conservatoire des arts et métiers à Paris , avec un
NATURE
des corps en contact.
PRESSION
LARGEUB
des bandes.
Rouleaux de bois de chêne sur] des bandes de sapin du Nord.
RuiniRO
POIDS
da rouleau.
CHARGE
du
rouleau
y compris
la corde.
moyen oui fait équil.
A la résist.
A la circonf.
du corps
du rouleau
PRESSIOn
totale
du rouleau
sur
la bande
mIsistàhcs
au
roulement
rapportée
à la circonf.
du rouleau
VALEUR
du rapport
de la pression au rayon du rouleau
VALECR
delà constante
de la loi
de Coulomb.
120,480 ; 4,to8
Moyenne générale
HouTem.
accéléré.
Idem
Relardé.
Un peu accéléré.
résistance qu'ils éprouvent en roulant sur h lois de sapin du nord, faites les 5 et 9 juin 1841 , 31 appareil semblable à celui de coulomb.
VALEUR
da rapport
de la press.
à la radoe
carrée
du rayon
do rouleau
Kl
VALEUR
du nombre
DURÉES ;OftSERVÉE$
des tours et demi-tours
des rouleaux.
OBSERVATIONS
Un demi-tour en 1",1 1",! iw,i iir^i ) i» i» i» i» | Un tour en 9P.A V^^A
îf',1 2f ,05 2f' ,10 2»,Î5 I î",05 r,ÙO 2f,05 1",85
2f,05 l^eo 1",60 1",2 I iw,90 l'',8 1",45 1",45
Un tour en 4^,7 5^,7 arrèlé
Expérienee faite en présence de M. GorioUs et avec le eonoours de M. Bellangé.
1",4 IV lff,4 1 1",3 1",2 1",2 1 1",3 1",3
2f' l'',9 1",9 9r 1 1^,7 1",7 I r,0 1",9 | 2",8 i",8 | l'',8 1",9 VfJ î",7 1 1" 1" 1" 1"
1",4 1",2 lff,4 i«fi 1",2
Même observation.
0",8 0",8 O^'jS 0",8 I 1" i" i" I 1" in 1" in | Qfr j q",
EXPÉRIENCES $ur V influence de la pression et de la largeur des surfaces
LARGECa
dee bandes.
propre
de rarbre et des roues.
CHARGE
de l'arbre.
POIDS moteur
il« cfroonfér.
du
corps de l'arbre.
POIDS
rRESSIOU
moteur
moyen
totale
qui
entretient
correspon-
le
dante.
mouvement
uniforme.
nisiSTAiici rapportée
ila
dreonfér.
des roues.
RAPPORT
delà résistance
à la prearion.
NATURE
du mouvement
Retardé.
Uniforme.
Retardé.
Retardé.
Uniforme.
Uniforme.
Retardé.
Uniforme.
Retardé.
Uniforme.
SENS
du
mouvement.
Retour .
Retour.
Aller.
Aller.
Aller.
Aller.
Aller.
Retour.
AUer.
Aller.
Accéléré.
Aller.
Uniforme.
Aller.
Retour.
Retour.
Uniforme.
Aller.
Accéléré.
Aller.
Relardé.
Aller.
Uniforme.
Aller.
Un peu accéléré.
Aller.
Uniforme.
Aller.
en contact êur la résUtance au roulement dé la fotite sur le hoU de sapin.
