O,00OS

EFFORT exercé par le moteur parallèlement au plan de la route.

117,0 100,8 iI9,8 103,2 98, i 10i,0

EFFORT employé à Tafncre

U gravité.

le frottement deatsileux.

Résistance

au roulement

VALEUR

du coefficient

DONNÉES

formules employées.

Observations.

0,0ir,9

0,rH42

Moyenne

ffi'^

^'sr^n^O-,0'8.

70i8 f'=|,"=.552kil.

P, r7=.= 5il2.

o,o'ir,x 0,038 ^^..^

0^5 =Q>QO^-

fjf.

p'«^" = 320kil.

Idem.

^=z 3S93. f^^P^= 412 Ul.

^/r'zzlOfS. ^ = 0,00241.

Idem.

Pour les expéri4>nces avec l'affût de siège, il n'est pas nécessaire de calculer F et P".

Cette série d'expériences sur le graTieraétéexécotée la dernière des trois qui sont rapportées dans ce tableau , et la couche de cailloux était derenue on peu moins épaisse.

EXPËKIENCES tur Finfluence du diamètre da

jues sur la résUianee au roulement. — 18M.

PENTB

par métré

courant

BFFORT

eiercé

par

le moteur

parallélem^

au plan

la route.

iP8,4 213,5 202^0

EFFORT employé à vaincre

U gravité.

es,28

le frottement desesflieui

atfSQTANCB

au roulement

Mo} enne.

Moyenne.

VALEUR

du coefficient

0,0489 0,0503 0,0525 0,04fi5

Ac=

DONNÉES

formules employées.

cosec

=s0,912 , /»'=Cn»,C265, (f'«= 0,042!.

/=0»,0310, p'«138S î»"=îl*'^, '-^^0,005il.

p »— T-'iim P "

p r—Tsina P ^

P'— Tginflf P"

/«^=a0™,031, co8oc=s0,975.

]y=>148Sl>"=s205 .

P'— TsiBM p " F, "■« ! ^^5058.

P '— Tsina P'" ' '1 +--=.= 4104.

Nota. Dans l'édilion de 1838, le tirage déduit de la troisième expérience faite avec un dyna

48. Conséquences de ces expériences. — De l'examen des résultats consignés dans ce tableau j'avais conclu en 1838 que la résistance au roulement était, comme Coulomb l'avait trouvé pour les bois, en raison inverse du rayon des roues* Celte conséquence m*y avait paru assez bien établie pour pouvoir être appliquée sans crainte d'erreur notable au calcul du tirage des voitures sur les routes ordinaires. Toutefois, je dois dire que les expériences (kitçs sur le pavé de grès de Paris laissaient de rincertilude, soit à cause de la faible différence des diamètres employés, soit parce que ces expériences avaient été exécutées dans la saison pluvieuse, et que je n'avais pas attaché assez d'importance à l'influence de la pluie sur la flxtlé plus ou moins grande des éléments de ce pavé. Il me suffisait d'ailleurs que des doutes eussent été exprimés sur l'exactitude des conséquences à déduire de ces expériences pour que je dusse saisir la première occasion qui me serait offerte de les répéter avec tous les soins possibles, et c'est ce que j'ai fait l'année suivante.

45. Expériences de 1839 sur ^influence des diamètres sur la résistance au roulement. — Le tableau suivant contient toutes les expériences que j'ai faites en 1839 pour vérifier les résultats que j'avais obtenus en 1838. Elles ont été exécutées tantôt avec le dynamomètre à style, tantôt avec le dynamomètre à compteur. L'exactitude de ces deux modes d'observation , constatée par l'examen des résultats obtenus avec l'un et l'autre instrument, n'est aujourd'hui contestée, que je sache, par personne.

momètre à style n'était porté qu'à 99%0. Je dois dire à ce sujet qu'à l'époque de la rédaetiou de ce travail , j'étais à Paris, pressé de le mettre en ordre pour pouvoir le présenter avant la discussion de la loi sur la police du roulage, et que les courbes minutes des expériences étaient encore à Metz j de sorte que , bien que frappé de l'anomalie offerte par cette expérience, mais ne pouvant en examiner la cause, je ne crus |mis devoir la retrancher, comme le font quelques observateurs en pareil cas ; je la maintins donc à son rang. Mais plus tard, ayant reçu les courbes originales, il me fut aisé de reconnallre que la ligne du zéro des efforts s'é* tait déplacée pendant une portion de l'expérience , et s'était rapprochée de la courbe d'environ un millimètre; et comme il était aisé de retrouver la véritable position de cette ligne, j'ai pu rectifier cette erreur en relevant la courbe au planimètre : c'est le résultat de ce dernier relève* ment qui est porté au tableau. J'ai dans les mains celte courbe minute, et il est facile d'y constater la déviation indiquée ci-dessus.

EXPËRIENGES tur Finfiumee des diamitret da rmi

DtfSIGNATIOll

et état delaroate.

irOITUftB

employée.

DIAMÂTRE

desroaes

de derant

Route déparroentale

n« 1», de Goarbevoie

à Colombes , entre les deux chemins de fer

de Versailles

etSaint-6ermiJn, très

sèche, couverte de poussière , oCfrant un frayé très léger.

de derrière

LASGECR

des bandes.