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A mesure que le sol devient plus Terme, la loi de la proporlionnalité du décroisseroent de la résistance à raccroissement de la largeur parait devenir de plus en plus approchée de Fexactitude, en même temps que L'influence de la largeur diminue.
En effet, on voit (PI. II, fig. 5) que, pour le sol Terme, sec et couvert de gazon , de la cour de Tarsenal de Met^ , ^n a
/^=0-»,260, a = 0,0242, et «=0,0483, 6l par suile
La comparaison des résultats de Texpérience avec ceux du calcul donne pour
Des Urgeara de
Valeorf de A, , .
iobserfées. • . • . .
calculéei
nk
Sur le chemin du polyjgone de Metz, devant le corps de garde et Téco* le de pyrotechnie , en empierrement mal entretenu , couvert de boue épaisse de 0*,08 à,0",08, continuellement fréquenté par des tombereaux chargés de gravier, mais à Tond solide, on a trouvé (expériences 60 à 63) que, pour les largeurs de jante de 0",074 et de 0*,280, la résistance n'a pas varié beaucoup , puisque la valeur moyenne de A, obtenue avec le chariot à munitions , est de 0,0470 , tandis que l'appareil avec arbre en Tonte et des jantes de 0^,280 a donné A =0,0432. La diffiérenee n'est que 0,0038. Ce chemin donnerait
a=0,0432 pour /'=0",280, et a=0,0184,
Pour le chemin des batteries du polygone, Torméd'un rechargement de gravier, Tréquenlé habituellement par des voitures peu chargées et par des gens
de pied , et par conséquent assez peu raffermi , Tinfluence de la largeur diminue encore (PI. II, fig. 6), et l'on a pour
f = 0-,280, a =0,0308, «=0,0072, et
La comparaison des résultats de l'expérience et de ceux du calcul donne
Largeurs de bande de.
Taleors de A.
tobierféef calealéea.
Pour le chemin de la gorge du fort Belle-Croix , en empierrement de gravier, en bon état d'entretien , offrant quelques petits cailloux à fleur du sol , l'influence de la largeur des bandes diminue encore, comme on peut le voir par le tableau et par la fig. 7, et elle devient à peu près insensible.
On a en effet pour fes largeur de bande de les valeurs de A
0»,090 O^iSS 0«,260 0»,0113 0«,0094 0«,0097
qui diffèrent assez peu entre elles pour qu'on puisse regarder la valeur de A ou la résistance comme indépendante de la largeur de la bande.
Enfin , sur le pavé de Metz , la largeur de la jante est tout à fait sans influence, ainsi que le montre le tableau et la fig. 8, et comme il était facile de le prévoir à priori ^ puisque, ce sol étant très peu compressible, la roue, quelle que soit sa largeur, ne porte guère que sur deux ou trois points au plus. Il y a cependant des cas exceptionnels, comme celui du pavé de Paris et des roues très étroites : nous en parlerons plus tard.
65. Expériences de 1839 sur l'influence de la largeur des jantes sur le tirage. — J'ai répété en 1839 sur des voitures à quatre roues, de largeurs de jantes très différentes, une partie des expériences exécutées en 1838, et les résultats en sont consignés dans le tableau suivant :
EXPÉRIENCES tur tinfluence de la largeur deijaHin
rur la réêUtanee au roulemenL — 1839.
detoare de la roulette da compteur.
EFFORT
exercé paraUèlemeiit
au plan de la route
