INFLUENCE DE L'INCLINAISON DES TRAITS

Il ne nous parait pas nécessaire de pousser plus loin cette discussion , et nous nous bornerons simplement à en conclure que l'inclinaison du tirage

dépend principalement de la valeur du rapport- ; mais qu'entre les limites

dans lesquelles elle doit être renrermée, elle a peu d'influence sur le tirage, et que, dans les cas ordinaires, elle doit être très faible.

93. Observation sur les conditions qui déterminent ordinairement tHnclinaison du tirage. — Ce n'est pas , au reste , par des considérations du genre de celles que nous venons de rappeler, que Tinclinaison des traits est habituellement déterminée. Elle résulte presque toujours des dimensions de Tavanttrain, du rayon, et surtout, pour les voitures à deux roues, de la condition à peu près obligatoire d'en faire passer la direction prolongée aussi près que possible de l'essieu.

On sent, en efiet , que dans ces dernières voitures , si la direction des trait s passait beaucoup au dessus de l'essieu, l'effort de traction produirait sur e ■ reins du cheval de brancard une pression d'autant plus grande que cet effort serait lui-même plus considérable, ce qui fatiguerait beaucoup l'animal dans les mauvais chemins.

Quant aux voitures à avant-train, l'éloignement de la direction du tirage , du dessus ou du dessous de l'essieu, produit sur la sassoire ou sur la jante de rond une pression qui tend à soulever l'extrémité antérieure du train de derrière, et à produire dans cette partie, et surtout dans le timon , des oscillations fâcheuses.

On voit donc qu'en général, dans toutes les voitures fortement chargées, où Ton doit ménager les forces des animaux, il convient de faire passer la di* rection du tirage aussi près que possible de l'essieu , tout en l'inclinant le moins qu'on peut à l'horizon. On doit néainmoins observer qu'il est nécessaire, dans te tirage ordinaire, que les traits soient un peu inclinés au dessus de l'horizontale, afin que, dans le cas où l'effort devient accidentellement très grand, et où les chevaux abaissent le poitrail, cette direction ne soit jamais en contre-pente , et devienne au plus horizontale.

Au surplus, comme on a vu qu'il était très important d'adopter, pour les roues, de grands diamètres, on sera par là naturellement conduit à donner au tirage une direction voisine de l'horizontale. C'est ainsi que, dans l'artillerie nouvelle , par l'adoption de roues de devant égales à celles de derrière, on est arrivé à satisfaire à la fois à toutes les conditions nécessaires.

94. Résultats de quelques eocpériences sur divers sols. — Nous ajouterons aux tableaux précédents les résultats de quelques autres expériences faites sur des routes à différents états, sur un tablier de pont^ et sur une route couverte de

neige.

tr différents toU-

VITESSE

PENTE

par mètre

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NOMBRE

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