INFLUENCE DE LINCUNAISON DES TRAITS

91 • Observations swr les résultais consignés dans le tableau préeédenL — Uacoord de toutes les valeurs de A aux diverses inclinaisons, et la constance de reffort exercé par les chevaux dans le sens propre du tirage, montrent que la décomposition et la répartition de reflbrt moteur se font exactement comme on Ta établi dans la formule précédente, ce qui permet de discuter les effets de Finclinaison du tirage d'après cette formule elle4nôme , comme nous le ferons voir tout à Fheure.

Maintenant nous ferons remarquer que le travail utile, sous le point de vue du transport , est représenté par

FcosaL,

ou par le produit du chemin parcouru par le point d'application et de la composante de Teffort parallèle au sol , ou , ce qui revient au même , par le produit de l'effort et de la projection du chemin parcouru sur sa direction.

99. Condition du maximum d'effet. — Si Ton recherche les conditions du maximum d'effet en différenciant l'équation A du n« 89^ en ; remplaçant

R' -f I^^' P^ sa valeur v> ■— «'"«J ^ ^j^ trouve

.i„.(l i!4&)=eos.(^+il^), d'où

ce qui noos montre que, pour une voiture donnée , l'angle « doit être d'autant plus grand que la quantité A l'est dle-méme davantage. En appliquant cette formule au cas des expériences précédentes, où l'on a

rssO-,782, /=0,06S, ^=:0,-,038, A=0,0349,

on trouve

tang «=0,0478=^—,

d'où l'on voit que, dans ce même cas , le tirage doit être très peu incliné.

Pour une route en empierrement où l'on aurait eu, par exemple, A=0,016, on trouverait

tang «=0,<»2=T5-;.

Ce qui est i peu près la valeur adoptée pour l'artillerie de si^e , qui est destinée à voyager sur les grandes routes.